Время было 01 час ночи 24/VI, лодка была на камнях, сильный ветер с дождем и молнией, волна до 5 баллов. От ударов о камни поломало руль, который перекладывался только влево, а вправо нет; батарея разрядилась, с камней сняться не могли. Потом командир сам говорил, что в этот момент не знал, что делать (естественно, так как не был еще в полном и ясном сознании). В этот тяжелый для лодки момент краснофлотец рулевой Гузий сказал: «А что, товарищ командир, если мы рванем дизелем». Командир сразу же принял этот простой и правильный совет и приказал приготовить дизель к пуску. Пустовойтенко и моторист Щелкунов (вынесенный и отрезвленный Пустовойтенко) приготовили дизель и дали с места 600 оборотов (рванули), лодка пошла по камням и вышла на чистую воду. С поломанным рулем кое-как удалось держать лодку на курсе, обогнули Херсонесский маяк, вышли из минного поля и пошли на Новороссийск.

Зная, что предстоят по пути погружения, нужно было включить батарею на зарядку от дизеля, но некому было сделать эту серьезную операцию, так как главный старшина электрик Федоров хотя и был давно вынесен наверх, но никак не приходил долго в сознание. Но дело нужно было сделать, командир приказал командиру отделения включить батарею на зарядку.

Старшина 2 статьи Ермаков вместе с Пустовойтенко эту задачу выполнили, и батарея начала заряжаться от среднего хода дизеля. В лодке стало уже легко (от работы дизеля в лодке сильная вентиляция), люди стали постепенно приходить в нормальное состояние. Уже по выходе из минного поля, вышел наверх штурман Иванов и стал помогать командиру в определении курса и несении вахты, по пути несколько раз погружались от самолетов.

25/VI утром прибыли в Новороссийск, сдали раненых и своих больных, пассажиров и женщин (долго не могли поверить, что они действительно в Новороссийске и в безопасности, без конца благодарили командира и краснофлотцев).

Лодку промыли, прощелочили и 26/VI вышла в Очамчири.

Примечания

— Командир М-32 Колтыпин Николай Александрович, род. 30.12.1911 в г. Мозырь, ныне Гомельской обл., Белоруссия. В ВМФ с 1930 г. Окончил ВМУ им. М.В.Фрунзе (1934), минный класс СККС ВМС РККА (1935), УОПП им. СМ. Кирова (1939).

Прохождение службы: корабельный курсант на Д-4 (06.10.1934), к-р БЧ-3 Д-3 (06.1935–01.1936), Щ-323 (01–12.1936), Ф-3 днпл (12.1936–11.1938), пом. к-ра Щ-311 (07.1939–06.1940), к-р М-32 (06.1940–04.1944), Д-5 (04—09.1944), патрульного корабля (09.1944–03.1945), офицер штаба ЧФ (03.1945–1947), НШ днпл (1947), пом. НШ брпл (1947–1949) ЧФ, НШ Николаевской-на-Амуре ВМБ (1950), к-р этой базы(1952). В распоряжении УК ВМС (1954). НШ Порт-Артурской ВМБ (1955). С марта 1956 в отставке. Награжден 5 орденами, медалями.

— Сведения о М-32: заложена 31.8.1938 г. в Горьком на заводе «Красное Сормово». 26.02.1940 г. спущена на воду. 7.11.1940 г. вошла в состав Черноморского флота.

В 1941 г. входила в состав 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок Черноморского флота в Севастополе. С 17 по 25 июня 1942 г. совершила два транспортных рейса в осажденный Севастополь, доставив туда 14 т боеприпасов, 1,5 т продовольствия, 5,8 т бензина и вывезла в Новороссийск 8 человек.

14 октября после безуспешной атаки румынского эскадренного миноносца «Король Фердинанд» подверглась преследованию, в результате которого на нее сбросили 18 глубинных бомб, причинивших ей тяжелые повреждения корпуса и главных механизмов; после ухода кораблей противника всплыла и начала движение в базу, ориентируясь по звездам.

Срок боевой службы — 25,6 месяца. 13 боевых походов (81 сутки).

События 11 сентября 2001 г. в Нью-Йорке, создание международной антитеррористической коалиции невольно обращают наше внимание на события более чем 60-летней давности.

Для победы над общим врагом объединились усилия народов в первую очередь СССР, США и Великобритании. Взаимная помощь и поддержка позволили выстоять в нелегкой борьбе с фашизмом. Значительную помощь нашей стране, испытывавшей большую потребность в вооружении и технике, оказали страны-участницы антигитлеровской коалиции. Начиная с сентября 1941 г., в северные и тихоокеанские порты СССР стали регулярно приходить морские конвои союзников. На борту судов находились жизненно необходимые для нашей страны вооружение, техника, топливо, продовольствие и медикаменты.

На первом этапе суда из составов конвоев практически не встречали противодействия со стороны германских ВВС и флота. Однако с весны 1942 г. обстановка на Севере резко изменилась. Северные союзные караваны стали подвергаться систематическим нападениям противника и нести в Баренцевом море потери. Ритм доставки грузов по северному маршруту начал нарушаться.

Трагически сложилась судьба союзного конвоя PQ-17, следовавшего в начале июля 1942 г., в разгар полярного дня, в Архангельск. Оставшийся фактически без прикрытия караван стал легкой добычей гитлеровской авиации и подводных лодок. Из 36 торговых судов, вышедших из Исландии под английским, американским и советским флагами, в Архангельск пришли только 11, остальные были потоплены или вынужденно вернулись обратно.

О том, что происходило в пути следования, написано много книг, статей, очерков, сняты документальные и художественные фильмы.

Особый интерес, на наш взгляд, представляют архивные документы того времени. Подготовленные по «горячим следам», они точно и ярко раскрывают трагедию конвоя PQ-17. А в России и за рубежом опубликовано много таких документов, как из архивов военных, так и гражданских ведомств. Большую ценность для исследователей имеет совокупность материалов по истории конвоя, так как вместе они могут дать цельную картину того, что произошло в июле 1942 г. на Севере.

Мы предоставляем читателям возможность ознакомиться с докладной запиской начальника УНКВД СССР по Архангельской области Малькова, подготовленной 6 августа 1942 г. наркому внутренних дел СССР Л. Берии «О следовании и прибытии в гор. Архангельск каравана иносудов № 17». Надеемся, что он заинтересует широкую общественность и исследователей истории флота, поможет более полно осветить вопросы, связанные с трагедией конвоя PQ-17.

Управление НКВД по Архангельской области Народному комиссару внутренних дел СССР Генеральному комиссару государственной безопасности СССР товарищу л. Берия

Гор. Москва

ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА

О следовании и прибытии в город Архангельск

каравана иносудов № 17

(В документе сохранены стиль и орфография оригинала.)

По агентурным и официальным данным нами выявлено, что формирование и отправка каравана № 17 из Исландии в СССР не являлись секретом для портовых жителей Исландии. Последние были осведомлены о сроке выхода каравана, о количестве грузовых и военных судов и какие грузы отправляются в СССР. Все это позволило немецкой разведке в Исландии своевременно передать необходимые данные о караване и, как факт, за несколько дней до выхода каравана из Исландии, разведкой Северного флота и БВФ в Баренцевом море отмечено появление большого количества подводных лодок и активность разведывательной авиации противника.

Штабу БВФ о выходе из Исландии в Архангельск каравана №17 стало известно от старшего морского офицера английского флота в гор. Архангельске капитана Монд.

19 июня сего года в Исландии для отправления в СССР подготовлено 35 транспортов, кроме того подготовлено еще 9 транспортов, на случай, если какой-либо из намеченных к отправке транспортов по тем или другим причинам выйдет из строя.

24 июня сего года капитан Монд в адрес командующего БВФ — вице-адмирала Степанова, сообщал, что по полученным им данным эскорт 17 каравана будет состоять из следующих кораблей: 4 противолодочных траулеров, 6 эсминцев, 4 корветов, 1 подводной лодки, 3 кораблей ПВО, 3 спасательных судов. Кроме того прикрывающие силы будут состоять из крейсеров английских «Лондон», «Нордфолк» и американских: «Вичета», «Тускулуза», также 3 эсминцев.