Бывший в момент аварии рядом с Б. Ельциным начальник его охраны А. Коржаков в том же номере «Комсомольской правды» рассказывал:
«В момент столкновения Борис Николаевич находился на переднем сиденье и принял на себя основной удар: «жигуленок» врезался как раз в правую переднюю дверцу. Боковой стойкой задело голову плюс сильный удар в бедро. Заднюю дверцу тоже заклинило, я с трудом выбрался из машины. Тут же помог Борису Николаевичу эвакуироваться, он мужчина крепкий: ни сознания, ни самообладания не потерял. Мы пересели в следовавшую за нами запасную машину, и Борис Николаевич приказал не менять маршрут — ехать на работу. Но по дороге его состояние ухудшилось, и мы приняли решение отвезти его домой. Срочно вызвали врачей. После осмотра они посоветовали Борису Николаевичу пройти более детальное обследование в больнице. Сейчас он находится в Центральной кунцевской больнице, ушибы, кажется, неопасны.
Корреспондент: Как эта авария могла произойти вообще? Вы ехали без сопровождения?
— Мы всегда ездим без сопровождения. Борис Николаевич не разрешает устраивать все эти эскорты с воем сирен, отключением светофоров и т. д. Ездим, как все нормальные люди».
Между тем хозяином злополучных «жигулей», протаранивших машину Б. Ельцина, был шестидесятилетний отставной майор Юрий Ерин, который в тот день вместе с дочерью направлялся за город. Сам он в той аварии не пострадал, а вот дочь его сильно разбила лоб о приборный щиток. Это говорило о том, что никакого злого умысла в действиях Ю. Ерина не было.
Тем временем очередной инцидент с Председателем Верховного Совета РСФСР вынудил российских депутатов поднять вопрос о безопасности Ельцина на одном из заседаний. В результате этого в начале октября 1990 года Верховный Совет РСФСР поручил первому заму Председателя ВС заняться этим, хотя бы и вопреки мнению на сей счет самого Б. Ельцина. Через несколько дней на очередном заседании Верховного Совета Р. Хасбулатов сообщил депутатам, что руководство Горьковского автозавода отказало в выделении четырех бронированных легковых автомашин Верховному Совету РСФСР и Совету Министров РСФСР, сославшись на то, что распределяет эти легковые машины совсем иное ведомство (имелся в виду КГБ СССР). «Вот так кое-где воспринимается российская власть на местах», — резюмировал Хасбулатов.
Наиболее полно эту ситуацию охарактеризовал тогда в интервью газете «Куранты» А. Коржаков:
«КГБ СССР нам (охране Председателя Верховного Совета РСФСР) не помогает. Работаем совершенно вслепую. Надеемся пока на российские структуры безопасности, которые будут у нас созданы…
Вскоре после аварии с Б. Ельциным российский парламент поручил заместителю Председателя ВС РСФСР Руслану Хасбулатову курировать наш отдел безопасности. Через него мы направили в Управление охраны КГБ СССР письмо с просьбой передать нам на баланс два бронированных автомобиля фирмы «мерседес» (один из них резервный) для Ельцина.
По нашим данным, в Управлении охраны КГБ СССР есть 13 бронированных «мерседесов», которые были закуплены еще во времена Брежнева и Андропова. Один из них был отдан Первому секретарю ЦК Компартии Азербайджана, другой — Первому секретарю ЦК Компартии Армении, остальные — простаивают.
Недавно из КГБ СССР получено ответное письмо, подписанное его председателем Владимиром Крючковым, с отказом на том основании, что в последнее время участились визиты глав государств, которым предоставляются данные «мерседесы» . Хотя с момента аварии страну посетил только президент Республики Корея Ро Дэ У, которого возили на автомобиле марки «ЗИЛ».
Так что технически мы оснащены очень слабо. И все упирается в руководство КГБ СССР. В частности, более двух месяцев не можем получить несколько раций, которые нам безвозмездно передала одна из австрийских фирм и которые были задержаны работниками таможенного контроля. Около недели назад, когда мы наконец добились из Министерства связи СССР разрешения на пользование определенным диапазоном частот и пришли за рациями на таможню, оказалось, что буквально за день до нашего прихода их арестовал следователь по особо важным делам Прокуратуры СССР Погорелов. И до сих пор мы не получили по этому поводу никаких объяснений. Таким образом, представьте, наш отдел уже полгода без радиостанции. Где еще такое возможно?
Так везде и во всем нам чинят препятствия. Кремль — территория России, однако, чтобы сопровождающему лицу проехать с Борисом Николаевичем в
Кремль, нужно каждый раз подписывать заявку у нескольких генералов.
С оружием немного проще, поскольку оно отечественное, за рубли. Так что если Горбачева охраняют несколько тысяч человек, то Ельцина, прямо скажем, несколько десятков».
Именно после сентябрьской аварии А. Коржаков предложил Б. Ельцину взять к себе в штат профессионального водителя. Б. Ельцин согласился. С тех пор одним из основных водителей будущего президента России стал 51-летний Игорь Васильев. А. Коржаков знал его давно, еще по работе в «девятке» в 70-е годы. (И. Васильев поступил на работу в 9-е Управление в 1969 году, имея за плечами десятилетний водительский стаж.) В 1985 году кандидатуру И. Васильева рассматривали как возможную для работы с только что приехавшим в Москву Б. Ельциным. Однако руководство «девятки» вместо И. Васильева предпочло тогда другого водителя. Как объяснит позже сам И. Васильев: «Меня не взяли из-за моей строптивости». Именно из-за нее его и уволили через три года после этого из «девятки» (как и А. Коржакова). А в конце 1990 года А. Коржаков вспомнил про своего бывшего товарища по «девятке» и предложил ему поработать водителем у Б. Ельцина. И хотя И. Васильев был тогда на пенсии, он согласился. К 1993 году он уже стал старшим водителем президента России.
Следующая опасность для жизни Б. Ельцина создалась в дни августовского путча 1991 года. В те дни КГБ СССР, как говорится, «обложил» президента России со всех сторон, чекисты подслушивали не только телефон, но и телефонные разговоры его дочерей и даже его тренера по теннису. Наблюдение за Б. Ельциным велось везде, даже в сауне, где он обычно парился. Девятнадцатого августа Б. Ельцина должны были арестовать бойцы группы антитеррора «Альфа». Б. Ельцин в те дни жил на даче в Усове, под Москвой, и его охраняли восемь телохранителей, на вооружении которых были автоматы. Таким образом, арестовать Б. Ельцина для профессионалов из «Альфы» не составляло особого труда, однако они почему-то не сделали этого и «опоздали» приехать на дачу президента России вовремя. По словам тогдашнего командира «Альфы» генерал-майора В. Карпухина: «Я делал все, чтобы ничего не делать».
Не стала «Альфа» штурмовать и «Белый дом» 19 августа, куда Б. Ельцин прибыл со своей дачи.
Двадцать первого августа в Бельбеке готовилась акция по захвату, а в крайнем случае и уничтожению Б. Ельцина. Специальный разведбатальон морской пехоты был отправлен на аэродром, где ожидался из Москвы самолет с Б. Ельциным, который намеревался встретиться с М. Горбачевым. В тот день на аэродроме находилось около трехсот человек, взвод гранатометчиков, 12 бронемашин. Всем бойцам раздали по 180 патронов. Было доставлено 20 ящиков гранат. Огонь следовало начать по команде «акула». Причем офицеры и прапорщики были предупреждены, что в случае невыполнения приказа с ними поступят по законам военного времени.
Однако Верховный Совет России не отпустил своего президента в Крым, и туда вылетела делегация во главе с А. Руцким и И. Силаевым. С ними были и 40 человек военных, вооруженных автоматами. К тому времени стало ясно, что путч провалился, и операция по захвату Б. Ельцина была отменена.
В 1992 году, после того как СССР развалился, Служба охраны (бывшая «девятка») была реорганизована в Главное управление охраны России. Его начальником назначили 45-летнего генерала Михаила Барсукова.
М. Барсуков пришел в охрану Кремля в 1967 году и прошел путь от командира взвода Кремлевского полка (был командиром роты, заместителем коменданта, а затем комендантом здания правительства в Кремле) до заместителя коменданта Кремля генерал-лейтенанта Башкина (уже при М. Горбачеве). В 1992 году благодаря хорошим отношениям с А. Коржаковым М. Барсуков заменил Башкина, а после слияния комендатуры Кремля с Управлением охраны президента по инициативе тогдашнего руководителя администрации президента России Юрия Петрова стал начальником вновь созданного Главного управления охраны России (ГУО), которое подчинялось лично президенту России.
