В дальнейшем неуклонный рост выпуска авиационной техники был обеспечен. Уже в 1942 г. было произведено 25,4 тыс. самолетов, т.е. на 60% больше, чем в 1941 г. В 1943 г. выпуск самолетов достигал 34,9 тыс., в 1944 г. — 40,3 тыс., в 1945 г. — 26,5 тыс. Всего за годы войны советская авиационная промышленность произвела 136,8 тыс. самолетов753. Рост выпуска авиационной техники был осуществлен за счет всемерного использования производственных мощностей авиазаводов, привлечения к выпуску самолетов и моторов предприятий из других отраслей народного хозяйства. Важную роль в успешной работе авиапромышленности сыграло использование передовых методов организации производства и прогрессивной технологии. Например, в авиационной промышленности, как и в ряде других отраслей, большой эффект дало использование поточного метода производства. Переход на поток давал возможность в сжатые сроки и при небольших материальных затратах быстро увеличить выпуск продукции путем наиболее полного использования производственных площадей, оборудования и рабочего времени. На авиамоторных заводах переход на поток дал возможность значительно увеличить производительность труда754.
Но дело не ограничилось одним лишь количественным ростом выпуска самолетов. Огромной заслугой советских авиаконструкторов и авиастроителей в годы Великой Отечественной войны явилось обеспечение высокого качества производимой авиатехники. Конструкторские бюро совместно с работниками авиазаводов сумели создать ряд превосходных машин. Конструкторское бюро, возглавляемое С. А. Лавочкиным, создало истребитель Ла-5, который по своим летно-тактическим данным превосходил немецкий истребитель «Мессершмит 109». Дальнейшая модификация этой машины позволила ей в течение всей войны оставаться одним из лучших истребителей того времени. Конструкторский коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, разработал хорошо зарекомендовавшие себя машины Як-3, Як-7, Як-9, отличавшиеся сильным вооружением и большим радиусом действия. Конструкторскими бюро А. Н. Туполева и В. М. Петлякова были созданы бомбардировщики Ту-2 и Пе-2. Пикирующий бомбардировщик Пе-2, который был основным типом фронтовой бомбардировочной авиации, превосходил немецкие бомбардировщики Ю-28 и ХЕ-111 в скорости, прочности и качестве управления. Штурмовик Ил-2, созданный конструкторским бюро во главе с С. В. Ильюшиным, неоднократно модифицировался во время войны, по своим тактико-техническим характеристикам был лучшим в мире самолетом этого класса. В 1944 г. штурмовая авиация получила новый образец Ил-10. Совершенствованию советской авиации во многом способствовали успехи советских авиамоторостроителей. Конструкторские бюро, возглавляемые А. Д. Швецовым, В. Я. Климовым, А. А. Микулиным и другими, сумели обеспечить непрерывное совершенствование авиамоторов. Средняя мощность авиамоторов, выпускавшихся к концу войны, в среднем была в 2 раза больше, чем в 1940 г.
В течение войны велась борьба за превосходство над противником в авиационной технике. Победа в этой борьбе принадлежит советским авиастроителям. Советская авиапромышленность освоила и запустила в серийное производство за период войны 25 типов новых и модернизированных самолетов и 23 типа авиационных двигателей755. Гитлеровская Германия, имевшая до войны сравнительно высокий уровень производства самолетов, не сумела в ходе войны добиться необходимого количественного и качественного роста выпуска авиационной техники. Германская авиапромышленность оказалась не в состоянии восполнять потери, которые гитлеровская авиация несла на советско-германском фронте.
Напротив, советское авиастроение сумело обеспечить непрерывное наращивание количества авиационной техники на фронте, что явилось важным условием стратегического господства в воздухе, завоеванного с 1943 г. Для эффективности производства и использования авиационной техники важную роль играла экономичность, простота конструкции, техническое совершенство и надежность эксплуатации самолетов в боевой обстановке. В этом отношении советские авиастроители добились в годы Великой Отечественной войны выдающихся успехов. Большинство советских истребителей были лучше, чем машины противника по ряду важных боевых характеристик — по скорости полета, скороподъемности, маневренности, пушечному вооружению.
Большую роль играли технологические качества самолетов. В этом отношении советские самолеты имели большое преимущество. Например, самолет Як-9 отличался исключительной простотой конструкции и был хорошо приспособлен для производства в условиях военного времени. Почти все материалы, из которых он строился, вырабатывались в местах его изготовления. Все это способствовало быстрому увеличению выпуска авиационной техники и эффективному использованию ее на фронте.
Танковая промышленность. На долю танковой промышленности выпала одна из наиболее ответственных военно-экономических задач. От работы танкостроителей во многом зависело соотношение материальных сил на фронте. С началом войны необходимо было в кратчайшие сроки ликвидировать преимущество противника в оснащении войск бронетанковой техникой и обеспечить производство этой техники в таком количестве, которое было необходимо для устойчивого перевеса над противником в насыщенности вооруженных сил танками и самоходными артиллерийскими установками с броневой защитой.
Государственный Комитет Обороны объявил программу выпуска боевых машин мобилизационным планом. В целях улучшения руководства заводами, выпускавшими бронетанковую технику, в сентябре 1941 г. был создан Народный комиссариат танковой промышленности с включением в его состав всех танковых, дизельных и броневых заводов. Во второй половине 1941 г. несмотря на сложные условия, было выпущено 4649 танков (в том числе 2819 танков КВ и Т-34 и 1830 легких танков)756. В 1942 г. было произведено уже 24,7 тыс. танков и САУ, в 1943 г. — 24 тыс., в 1944 — 29 тыс. и в 1945 г. (январь — сентябрь) — 22,6 тыс.757 Промышленность гитлеровской Германии в среднем за год войны производила почти в 2 раза меньше бронетанковой техники, чем Советский Союз.
Советские конструкторы и строители танков сумели добиться исключительно высокого качества выпускавшейся бронетанковой техники. Советский танк Т-34 по всем основным параметрам превосходил немецкий средний танк T-III. Советские танки были значительно более подвижны, проходимость их была выше, запас хода в несколько раз больше. 76-миллиметровая пушка, установленная на Т-34, на всех дистанциях пробивала броню немецкого танка, 37-миллиметровая пушка которого была бессильной против брони танка Т-34. Советские средние танки были совершеннее и немецкого танка T-IV.
Высокие качества советского танка Т-34 побудили немецкое командование попытаться наладить производство таких же танков в Германии. Но эта попытка окончилась провалом. Немецкая промышленность выпустила за войну ряд новых марок бронетанковой техники: 57—67-тонные «тигры», 45-тонные «пантеры», 71-тонные самоходные установки «фердинанд».
Однако советская конструкторская мысль не позволила фашистам лишить Советский Союз превосходства в качестве танков и САУ. Во время войны успешно работали конструкторы Ж. Я. Котин, А. А. Морозов, Н. Л. Духов, А. С. Ермолаев, Л. С. Троянов, М. Н. Щукин, Н. А. Астров, Л. И. Горлицкий и др. Им удалось в ходе войны значительно улучшить тактико-технические характеристики советской бронетанковой техники: усилилась броневая защита, маневренность, проходимость, увеличился калибр пушек. С 1943 г. стал производиться советский тяжелый танк ИС, который был в 1,5 раза мощнее, чем «тигр» и в 2 раза мощнее «пантеры». 122-миллиметровая пушка танка ИС также в 1,5 раза превосходила калибр пушечного вооружения немецких танков. Одновременно развивалась советская самоходная артиллерия. За 1942—1945 гг. было построено и испытано 29 образцов самоходных артиллерийских установок758.
