11 ч. 30 м.
Наши координаты — 71° 05’ южной широты и 2° 40’ западной долготы. Высота — 2800 метров. Поворачиваем назад, так как не все успели заснять на камеру.
11 ч. 45 м.
Опускаем машину на 100 метров. Территория полностью ровная.
11 ч. 56 м.
Пролетаем над расщелинами и мощнейшими снежными заносами.
12 ч. 25 м.
Спускаемся на высоту 800 метров над уровнем моря.
13 ч. 35 м.
«Борей» прибыл.
Когда «Борей» приводнился поблизости от корабля, то ему была уготована торжественная встреча. Все участники экспедиции собрались на корме и наблюдают, как стоящий на кране Хартман без труда вынимает из воды 11-тонный самолет. Для нас, новичков, которые никогда не были б столь длительных путешествиях, это является великим моментом.
«Дети, надеюсь, вы увидели все?»
«Ну как там было? Холодно ли там?»
Тысячи вопросов повисают в воздухе. От любопытствующих больше шума, нежели от стрекота кинокамер, при помощи которых мы хотим запечатлеть это историческое событие.
Вот оно, бремя славы! В это мгновение они ощутили, что подергали судьбу за бороду!
Единственный, кто сохраняет печальную мину на лице, это — Заутер. В какой-то момент полета одна из его камер прекратила работу. Может быть, сломался валик или что-то в этом роде! Мы ошарашено взираем на него. Сломалась камера, которая должна была делать маршрутные аэрофотоснимки? Когда же это произошло? Когда? Когда-то?! И точное время неизвестно?
— Нет!
— Как же такое могло произойти?
— А леший его знает! Я лишь заметил, что один из приборов не работает. Но когда он сломался, я не знаю.
К делу сразу же привлекаются Крюгер, Болле и второй бортовой фотограф Бундерман.
Они вместе с Заутером всю ночь проводят в мастерской у тисков. Они что-то шлифуют, поправляют. В итоге аппарат все оставшееся время работал совершенно безупречно.
В 17 часов в «салоне» происходит обсуждение. Это первый отчет о полете над Антарктидой. Летчики делятся своими впечатлениями, рассказывают о приобретенном опыте, сообщают, насколько плохо или хорошо во время полета работало то или иное оборудование. Этот первый полет был испытанием приборов и оборудования. Важно было установить, что можно было ожидать во время последующих полетов. В любом случае полет надо было повторить, так как сломалась одна из маршрутных фотокамер.
После обсуждения мы остаемся в салоне, так как пришли вести из Берлина.
Странное ощущение! Мы сидим здесь, у побережья покрытой льдом Антарктики, но можем слышать, как говорит мужчина, находящийся в 137-м кабинете Берлинского дома радио. Нам сейчас интересно буквально все. Конечно же, политические новости. Но не меньший интерес вызывают и менее значимые сообщения. Премьера нового фильма во дворце студии «УФА», который находится близ берлинского зоопарка. Начало в 19 часов. Билеты уже полностью распроданы.
Бундерман бросает взгляд на часы: «Все, я больше не могу — глаза слипаются. Пошел на боковую».
Читателю будет интересно узнать, что на обоих наших самолетах — «Борей» и «Пассат» — имелось все необходимое для столь длительных и дальних полетов. Все это было доставлено по специальному заказу капитана Ричера.
Глава 7
ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТОВ
Наши летающие лодки «дорнье-валь» были рассчитаны на 10 тонн взлетного веса. Пустой вес «Борея» составлял 6336 килограммов, а «Пассата» — 6318 килограммов. Однако нужно учитывать, что в «пустой вес» каждой из машин была включена масса морского оборудования, которое состояло из: плавучего якоря, каната для плавучего якоря, каната для вытаскивания плавучего якоря, грузовой петли, двух спусковых канатов, надувной лодки, топора, ящика инструментов, необходимых для ремонта во время полета, и одной бортовой аптечки.
Кроме этого самолет должен был взять на себя дополнительный вес:
Горючее на 15 часов полета — 3150 кг (4200 литров);
Резервная вода — 60 кг;
Навигационное оборудование — 20 кг;
Фотоаппаратура — 190 кг;
50 вымпелов и 10 флагов для сбрасывания на континент— 36 кг;
Экипаж из четырех человек в меховой одежде — 400 кг;
Полярное оборудование на случай вынужденной посадки — 324 кг.
Итого получалось 4180 кг.
Следовательно, взлетный вес «Борея» составлял 10 516 килограммов, а «Пассата» — 10 498 килограммов.
Взлет каждой из машин должен был происходить с избыточным весом на борту в 500 килограммов. Однако не имелось никаких сомнений в том, что взлеты должны были происходить именно с перегрузкой в полтонны.
Навигационное оборудование летающих лодок «валь» было следующим:
1 секстант — 4,7 кг;
1 тактический нож — 4,5 кг;
1 солнечный компас — 2,8 кг;
1 солнечный отвес — 0,5 кг;
1 навигационная доска, 1 карта 1:1250000,1 вахтенная книга, циркуль, треугольник, карандаш, ластик — 4,2 кг.
Итого — 19,2 килограммов.
Необходимый инвентарь на летающей лодке был следующим:
2 двухместные палатки (каждая 10 кг) — 20 кг;
4 спальных мешка с резиновыми матрасами (каждый — 4,5 кг) — 18 кг;
Сани с откидывающимся брезентовым навесом, 20 метров бечевки и 2 каркаса для медленного движения — 15,3 кг;
4 пары лыж (каждая 5,7 кг) — 22,1 кг;
1 ледоруб — 1 кг;
2 кипятильника-примуса с 2 запасными горелками, устройством для чистки, воронкой для горючего и 2 кастрюльками (каждая 2,12 кг) — 4,3 кг;
1 литр денатурированного спирта — 1,1 кг;
10 литров керосина — 8,5 кг;
1 винтовка с оптическим прицелом (трехстволка) — 4,1 кг;
1 чистящее средство для винтовки, 100 патронов с дробью, 50 пулевых патронов — 7 кг;
2 канистры с горючей сигнальной жидкостью (зеленый, красный и белые цвета — каждая по 4,45 кг) — 9 кг;
1 переносная коротковолновая радиостанция — 24,5 кг;
1 аптечка для экстренного лечения — 4 кг;
4 больших рюкзака (каждый по 13 кг) — 52 кг.
Итого — 191 килограмм.
Содержимое рюкзака было таким: нож, сумка, совковая лопата, столовый прибор, 10 метров веревки, запасное крепление для лыж, банка «Макробиотики», лыжный воск, несколько шкурок тюленя, пара снегоступов, пара гетр, две пары лыжных ботинок, длинные шерстяные кальсоны, нижняя шерстяная рубашка, кружка, зубная щетка.
Кроме этого на каждой из летающих лодок имелось известное количество продовольствия. Оно было упаковано в 56 сумок. Расчет делался так, чтобы одна сумка приходилась в день на двух человек. Из сумок было решено удалить ломтики шпика, так на борт специально брался огромный ломоть этой безупречной еды. На каждой из лодок имелось около 7 килограммов шпика. Кроме этого добавлялся килограмм табака. Стало быть, вес провианта, находившего на самолете, состоял из следующих составных частей:
56 продовольственных сумок — 120 кг;
Ломоть шпика — 7 кг;
Упаковка табака — 1 кг.
Итого — 128 килограммов.
Иной пытливый читатель может спросить: а где согревающие жидкости, например коньяк?
Дорогой читатель, коньяк остался на корабле!
Коньяк, впрочем, как и любые спиртные напитки, во время путешествия во льдах не играет никакой роли. Разогревающий эффект спиртного является не более, чем грубейшим заблуждением. Спирт всего лишь лишает чувствительности нервы, которые отвечают за работу мышц, связанных с артериями и кровеносными сосудами. Следствием этого является ослабевание мышц, после чего кровь беспрепятственно устремляется по кровеносным сосудам и действительно вызывает эффект согревания тела.
В целом все выглядит прекрасно. Однако при этом многие забывают о самом главном. На холоде наша кровь, устремившись в тонкие окончания тела, например к пальцам рук и ног, застывает там, мешая ее нормальному обороту. Наше тело является очень чувствительным, а потому очень быстро реагирует на изменение внешней температуры. Оно пытается обеспечить абсолютно равномерное кровообращение, что связано с работой нашего сердца. Сердце, как известно, является естественным насосом, который гонит кровь по нашим кровеносным сосудам.
