Ненюков Дмитрий Всеволодович (18.01.1869 — 3.06.1929). Из дворян Тамбовской губернии. После окончания в 1889 г. Морского училища служил в артиллерийских частях флота. В 1898–1899 гг. командирован на корабли эскадры Тихого океана. С сентября 1900 г. — старший артиллерийский офицер броненосца «Цесаревич». Во время русско-японской войны на броненосце «Цесаревич» принимал участие в обороне Порт-Артура и в сражении в Желтом море (28.07.1904), был легко ранен. В 1905–1909 гг. командовал рядом кораблей Балтийского флота (канонерская лодка «Храбрый», миноносец «Громящий», транспорт «Рига»). С ноября 1909 г. прикомандирован к МГШ. В 1911–1912 гг. Командовал линейным кораблем «Пантелеймон». В сентябре 1912 г. возвращен в МГШ, с ноября 1913 г. — заместитель начальника МГШ по судостроению. Момент этого назначения Д.В. Ненюкова совпал по времени с началом работ по выработке концепции и проектированию поколения новых линкоров с 16" артиллерией, которые заместитель по судостроению курировал по роду своей должности. К его ведению принадлежал весь круг вопросов о порядке выработки основных идей будущих сверхдредноутов, проведении опытных и экспериментальных работ по отдельным образцам их оснащения и вооружения, разработка всей цепи принятия решений по всем особенностям окончательного проекта. В январе 1915 г., после прекращения работ по новым линкорам, покинул эту должность. После гражданской войны в эмиграции.

Николай II (Романов Николай Александрович) (6.06.1868 — 17.07.1918). Российский император в 1894–1917 гг., капитан 1 ранга Российского Императорского флота. Питал сильную симпатию к тяжелым артиллерийским кораблям, являлся активным сторонником быстрого наращивания военно-морских сил и строительства крупных серий линкоров-дредноутов. Особенности характера последнего русского царя, хорошо описанные в мемуарной и исследовательской литературе, в значительной степени объясняют причину увлечения Николая II маринизмом после Цусимского разгрома и появления дредноутов. Мнительный и самолюбивый, царь легко попал под могучее очарование этих новых колоссов морей, поэтому в отношении его сильного чувства к этим гигантам можно говорить о своеобразном симбиозе переплетения великодержавных интересов с моментом личного престижа. Так или иначе, но особая, под стать его кузену — германскому императору Вильгельму II, тяга Николая к дредноутам, воплощавшим в глазах обыкновенного среднего человека тех лет предельное выражение боевой мощи вообще, сослужила хорошую службу планам Морского министерства о скорейшем наращивании линейного флота и сыграла решающую роль в судьбах создания отечественных линкоров нового типа. Недолгая история строительства дредноутов в России свидетельствует о ряде в целом несвойственных для царя твердых поступков. Так, в июне 1909 г., после отказа Думы финансировать строительство дивизии «севастополей», дело было спасено лишь личным вмешательством Николая II, повелевшего немедленно производить закладку. Неизменная позиция царя в последующие годы позволяла Морскому министерству, используя этот мощный рычаг, успешно добиваться принятия все новых морских программ. Летом 1914 г., при подготовке очередной судостроительной программы, главной силой которой должны были стать восемь новых линкоров с 16" артиллерией (четыре для Балтики и четыре для Черного моря), морской министр И.К. Григорович опять-таки планировал воспользоваться поддержкой царя. Поскольку строительство лишь шести из этих линейных кораблей было подкреплено наличием финансовых возможностей, моряки планировали производить закладку двух остающихся единиц «по именному Его Императорского Величества повелению», т. е. воспользоваться опытом пятилетней давности. Влияние И.К. Григоровича на Николая II было столь велико, что начальник штаба Петербургского военного округа Бринкен сокрушался: «Ничего сделать нельзя. Государь, всегда такой добрый и мягкий, при всякой попытке кого бы то ни было сказать что-либо против флота буквально свирепеет, хлопает кулаком по столу и не желает ничего слушать…». В годы войны, после приостановки программ дальнейшего строительства линкоров, моряки сохраняли все свои позиции и внутриполитическое влияние вплоть до отречения Николая II в марте 1917 г.

Протасов Николай Иванович (3.05.1880 — 20.04.1957). Мичман в 1905 г., с 1909 г. — флагманский офицер при начальнике 3-го дивизиона миноносцев Балтийского флота. После окончания Учебно-артиллерийского отряда в январе 1913 г. прикомандирован к МГШ. Предположительно, ему было поручено ведение вопроса о разработке техусловий на проектирование линкора с 16" артиллерией (сохранилось дело организационно-тактического отдела МГШ о разработке техусловий с пометкой "Черновики старшего лейтенанта H.И. Протасова"). После начала войны откомандирован в часть, с марта 1915 г. старший флагманский офицер штаба начальника минной бригады Черноморского флота. После гражданской войны в эмиграции, умер в Ницце.

Русин Александр Иванович (8.08.1861 — 17.11.1956). В службе с 1878 г., в 1881 г. — гардемарин, в 1882 г. — мичман. Окончил Морское училище (1882), Морскую академию (1888). Артиллерист 1 разряда (1896). В 1881–1899 гг. служил офицером на кораблях Балтийского флота. В 1899–1904 гг. — морской агент (атташе) в Японии, в 1905–1907 гг. — командир эскадренного броненосца «Слава», в 1907–1908 гг. помощник начальника ГМШ, в 1908–1910 гг. начальник Морской академии и директор Морского кадетского корпуса (1908–1913). Начальник ГМШ (1913–1914). С 17.04.1914 г. начальник МГШ. Активный сторонник широкого военно-морского строительства, в первую очередь линейного флота. 28 июня 1914 г., спустя только два дня после принятия Думой «Программы спешного усиления Черноморского флота» с линкором «Император Николай I» во главе, подал морскому министру обстоятельный доклад о необходимости срочного строительства дивизии 16" линкоров для Черного моря, по которому И.К. Григорович распорядился готовить проект новой морской программы. Подготовка законопроекта в Думу была прервана начавшейся вскоре войной. В 1915–1917 гг. помощник морского министра, начальник морского штаба Верховного главнокомандующего. Уволен в отставку

I.06.1917 г. После гражданской войны в эмиграции, умер в Касабланке.

Свиньин Владимир Александрович (17.07.1881 — 12.09.1915). После окончания Морского кадетского корпуса, начал службу на кораблях русского флота. Во время русско-японской войны офицер эскадренного броненосца «Ретвизан», участвовал в обороне Порт-Артура, отличился на сухопутном фронте на пулеметной батарее при защите Кинчжоуской позиции в июне 1904 г. и в сражении в Желтом море (28.07.1904). После возвращения из японского плена окончил Артиллерийскую академию (1908). В октябре 1911 г. назначен флагманским артиллерийским офицером штаба начальника бригады линкоров эскадры Балтийского моря, с 16 мая 1913 г. переведен флагартом штаба командующего Балтийского флота. Убит на линейном корабле «Слава» прямым попаданием 6" шрапнельного снаряда в визирную прорезь боевой рубки во время артиллерийской дуэли с германскими береговыми батареями на м. Рагоцем. Похоронен в Александро-Невской Лавре.

Ферзен Василий Николаевич (14.05.1858–1917). После получения в 1880 г. первого офицерского чина служил на кораблях русского флота. В 1899–1902 гг. морской агент в США. В 1902–1905 гг. командир крейсера «Изумруд», командуя которым во время Цусимского сражения, сумел утром 15 мая 1905 г., в день сдачи остатков русской эскадры, прорвать кольцо японских кораблей и уйти к русским берегам. Командир Владивостокского порта в 1906–1907 гг., в 1907–1908 гг. командовал крейсером «Аврора». В 1908–1913 гг. — командир 2-й минной дивизии Балтийского флота, затем начальник бригады крейсеров. 18 марта 1913 г. назначен начальником бригады линейных кораблей Балтийского флота. В этой должности, в феврале 1914 г. представил развернутый отзыв на разработанные МГШ «Основные задания для линейных кораблей», где отстаивал в качестве концептуального прототипа для будущего 16" линкора относительно тихоходный, хорошо вооруженный и бронированный корабль. С октября 1914 г. — член Главного военно-морского суда.