Лит. см. при статьях об отд. видах Т.

  И. Н. Розенгауз.

Топливо условное

То'пливо усло'вное, единица учёта органического топлива , применяемая для сопоставления эффективности различных видов топлива и суммарного учёта их. В качестве единицы Т. у. принимается 1 кг топлива с теплотой сгорания 7000 ккал /кг (29,3 Мдж /кг ). Соотношение между Т. у. и натуральным топливом выражается формулой:

где B_y — масса эквивалентного количества условного топлива, кг ; В_н — масса натурального топлива, кг (твёрдое и жидкое топливо) или м³ (газообразное);

 — низшая теплота сгорания данного натурального топлива, ккал /кг или ккал /м³ ;

  — калорийный эквивалент.

  Значение Э принимают: для нефти 1,4; кокса 0,93; торфа 0,4; природного газа 1,2.

  Использование Т. у. особенно удобно для сопоставления экономичности различных теплоэнергетических установок. Например, в энергетике используется следующая характеристика — количество Т. у., затраченное на выработку единицы электроэнергии. Эта величина g , выраженная в г Т. у., приходящихся на 1 квт×ч электроэнергии, связана с кпд установки h соотношением

С помощью Т. у. можно составить топливный баланс или суммарный энергетический баланс отрасли, страны и мира в целом (см. Топливная промышленность ).

  В некоторых странах принят иной подсчёт Т. у., например во Франции в качестве Т. у. принято топливо, имеющее либо низшую теплоту сгорания 6500 ккал /кг (27,3 Мдж /кг ), либо высшую теплоту сгорания 6750 ккал /кг (28,3 Мдж /кг ); в США и Великобритании в качестве крупной единицы Т. у. принимают единицу учёта, равную 10¹⁸ британских тепловых единиц (36 млрд. т Т. у.).

  И. Н. Розенгауз.

Топливозаправщик

Топливозапра'вщик, бензозаправщик, самоходный или прицепной агрегат для транспортировки жидкого топлива и заправки двигателей летательных аппаратов . На ходовой части Т. (шасси автомобиля, прицепа или полуприцепа с автотягачом) расположены цистерна, насос с приводом, приёмо-раздаточная арматура, топливные фильтры , контрольно-измерительные приборы, кабина с механизмами управления, заземляющее устройство и средства противопожарной защиты. Вместимость цистерн Т. 4000—50000 л. В некоторых случаях Т. используют для заправки топливом танков и др. самоходных машин (главным образом военных), а также в районах, где нет топливозаправочных станций и топливораздаточных колонок .

Топливораздаточная колонка

Топливоразда'точная коло'нка, бензораздаточная колонка, предназначена для измерения и отпуска жидкого топлива в баки транспортных и др. самоходных машин или в тару потребителя. Устанавливается на автозаправочной станции или в пунктах заправки. Для подачи больших объёмов топлива используют центробежные или роторные насосы с электроприводом; для выдачи небольших доз топлива — ручные поршневые или крыльчатые насосы. Отпускаемое топливо измеряется мерными сосудами или объёмными счётчиками и регистрируется контрольным устройством. Т. к. могут иметь ручное, дистанционное и комбинированное управление. На Т. к. с автоматическим управлением выдача топлива производится после того, как в соответствующее гнездо панели вставлен ключ, опущены перфокарта, жетон или монета. Наиболее распространены Т. к. производительностью 5—40 л /мин с минимальной дозой отпуска топлива 2 л (точность измерения ±0,2—0,5% от действительного объёма выданного топлива). Наконечник заправочного шланга и заправляемая машина заземляются.

  Н. Ф. Кайдаш.

Топографии барической метод

Топогра'фии бари'ческой ме'тод, метод графического представления давления, температуры, влажности и ветра в тропосфере и стратосфере при помощи карт топографии барической , составленных по данным радиозондирования атмосферы (см. Синоптические карты ) в целях анализа атмосферных процессов и прогноза погоды . Мерой высоты при построении карт барической топографии служит геопотенциал Ф = gz , представляющий работу, совершаемую при поднятии единицы массы воздуха в поле силы тяжести g от исходного уровня с давлением p на высоту z с давлением p₁ (z выражено в линейных, а Ф — в динамических метрах).

  За единицу геопотенциала принят динамический метр, представляющий собой работу, которую необходимо затратить для подъёма единицы массы воздуха от уровня моря на 1 м на широте 45°. Значение ускорения силы тяжести g для любой широты до высоты 30 км в расчётах геопотенциала принимают постоянной и равной 9,8 м /сек ; Для того чтобы выразить положение изобарической поверхности в единицах работы таким же числом, что и её геометрическая высота z, было введено понятие геопотенциальной высоты Н = z . Геопотенциальные высоты вычисляют по барометрической формуле геопотенциала:

  H_­² —H¹ = 67,44 T_vm lg (p₁ /p₂ ),

  где H₁ и H₂ — геопотенциальные высоты на нижнем и верхнем уровне, a p₁ и p₂ —соответственно давление на этих уровнях, T_vm — средняя виртуальная температура слоя воздуха, заключенного между уровнями H₁ и H₂.

  Если высота какой-либо изобарической поверхности отсчитывается от уровня моря, то геопотенциал называется абсолютным, а если от ниже расположенной изобарической поверхности — относительным. Поэтому абсолютный геопотенциал любой изобарической поверхности зависит от давления на уровне моря и средней виртуальной температуры в слое воздуха, заключённого между уровнем моря и интересующей изобарической поверхностью, а относительный геопотенциал — только от T_vm (так как давление на нижнем и верхнем уровнях принимается постоянным).

  Карты, на которые нанесены значения абсолютного геопотенциала, температуры и влажности воздуха, направления и скорости ветра на данной изобарической поверхности, называются картами абсолютной барической топографии, а карты с данными относительного геопотенциала — картами относительной барической топографии. На картах абсолютных барических топографии проводятся линии равных значений геопотенциала (обычно через 40 геопотенциальных метров), называемые изогипсами и представляющие собой линии пересечения изобарической поверхности с поверхностями уровня. Поскольку изобарические поверхности в циклонах имеют вогнутую к земной поверхности форму, а в антициклонах — выпуклую, то циклоны и антициклоны на этих картах представляют собой области с замкнутыми изогипсами, соответственно с низкими и высокими значениями геопотенциала в центре. Расстояние между соседними изогипсами пропорционально величине градиента давления и, следовательно, скорости ветра; чем гуще изогипсы, тем больше скорость ветра; направление ветра примерно параллельно изогипсам, причём ветер дует так, что низкое значение давления в Северном полушарии будет слева, а высокое — справа.