Г. Ш. Подольский.

Тонкосте'нный сте'ржень в строительной механике, стержень цилиндрической или призматической формы, у которого все 3 основных размера (наибольший и наименьший размеры поперечного сечения и длина) являются величинами различного порядка. К Т. с. относится большинство стальных и алюминиевых прокатных профилей, составные и гнутые профили, тонкостенные элементы из железобетона, асбестоцемента, пластмасс и др. материалов. В зависимости от формы поперечного сечения различают Т. сечения открытые (двутавр, швеллер, уголок) и замкнутые (например, коробчатые). Т. с. применяются в строительстве, машиностроении, самолётостроении и т.д.

  В отличие от обычных (сплошных) стержней, сечения Т. с. при его деформации не остаются плоскими (явление депланации), что исключает возможность использования при расчёте Т. с. гипотезы плоских сечений. При точном расчёте Т. с. рассматривается как оболочка . Однако на практике обычно пользуются так называемой технической теорией Т. с., основанной на гипотезах о недеформируемости контура поперечного сечения и об отсутствии сдвигов в срединной поверхности стержня.

  Лит.: Власов В. З., Тонкостенные упругие стержни, 2 изд., М., 1959.

Тонкоте'лые обезья'ны (Colobinae), подсемейство низших узконосых обезьян семейства мартышкообразных. Длина тела 41—83 см , хвоста 50—110 см (у симиасов — 13—15 см ). Голова округлая, нижняя челюсть короткая. Защёчные мешки отсутствуют. 6 родов: толстотелы , лангуры (Presbytis), пигатриксы (Pygathrix), носачи, ринопитеки и симиасы (три последних рода объединяют под общим названием носатые обезьяны ). Распространены Т. о. в Юго-Восточной Азии, лишь толстотелы — в Африке. Ведут древесный образ жизни, некоторые (ринопитеки, лангуры) обитают в горах до высоты 3600 м. Питаются листьями, плодами, молодыми побегами.

Тонлеса'п, Сап, озеро в Кампучии, крупнейшее на полуострове Индокитай. Площадь от 2,5—3 тыс. км² (в сухой зимний сезон) до 10 тыс. км² и более (в сезон летних муссонов). Глубина меняется соответственно от 1—2 м до 10—14 м . Является реликтом морского залива, соединено с Меконгом р. Тонлесап . В период половодья на Меконге значительная часть его стока поступает в Т., с началом сухого сезона происходит отток воды из Т. в Меконг, освобождаются обширные, удобренные илом с.-х. земли, на которых возделывается рис. Богато рыбой (главным образом семейство карповых). Прибрежная зона густо населена, характерны свайные постройки. Близ северного побережья — Ангкор (архитектурные ансамбли 9—13 вв.).

Тонлеса'п, река в Кампучии, правый приток р. Меконг. Вытекает из озера Тонлесап. Длина свыше 400 км , пл бассейна около 85 тыс. км² . Средний расход воды около 800 м³ /сек . Судоходна. В период половодья на Меконге на Т. наблюдается обратное течение; см. Тонлесап (озеро). На Т. — г. Кампонгчнанг, в устье — столица государства — г. Пномпень.

То'нна (франц. tonne, от позднелатинского tunna — бочка), наименование различных единиц массы. Т. метрическая равна 1000 кг . Обозначения: русское т , международное t. В США применяются длинная Т. (l. tn) и короткая Т. (sh. tn). Т., применяемая в Великобритании, равна длинной Т. 1 длинная Т. = 20 длинным хандредвейтам (центнерам) = 2240 торговым фунтам = 1016,047 кг; 1 короткая Т. = 20 коротким хандредвейтам (центалам) = 2000 торговым фунтам = 907,185 кг . 1 Т. метрическая = 10 ц = 61,04821 русского пуда.

Тонне'ль, туннель (английское tunnel), горизонтальное или наклонное подземное сооружение , служащее для транспортных целей, перемещения воды, прокладки подземных коммуникаций и т.п. По назначению различают Т. железнодорожные, автодорожные, Т. метрополитенов , на пересечениях в разных уровнях горных дорог и транспортных магистралей (см. Переход пешеходный, Транспортный тоннель ), судоходные тоннели , Т. для нескольких видов транспорта (в одном сечении), гидротехнические тоннели, коммунальные (для городских сетей водопровода, канализации, теплогазоснабжения и др.), специального назначения (входящие в состав подземных сооружений ГЭС, складов, гаражей и т.д.). По местоположению (рис. 1 ) Т. подразделяют на горные (проложенные в горных районах — через хребты, водоразделы и отдельные возвышенности), подводные (см. Подводный тоннель ) и равнинные, или городские (например, Т. метрополитенов).

  Историческая справка. Истоки тоннелестроения уходят в глубокую древность. В Вавилоне, Египте, Греции и Риме подземные работы проводились задолго до н.э. — сначала при добыче полезных ископаемых, сооружении гробниц и храмов, а затем для водоснабжения и транспорта. Дорожные, водопроводные и дренажные Т. сооружались преимущественно сводчатого очертания, в устойчивых скальных породах, без закрепления последних. Проходческие работы велись примитивными орудиями. После падения Римской империи в строительстве Т. наступил период относительного застоя; Т. сооружались преимущественно в военных целях. В конце средних веков в связи с расширением международных торговых связей началось строительство судоходных Т., соединявших водные пути сообщения. Предпосылкой к этому явилось применение чёрного пороха для взрывания скальных пород. Первый железнодорожный Т. (длина 1,19 км ) был построен в Великобритании на линии Ливерпул—Манчестер в 1826—30. Изобретение пироксилина и динамита, а также успешное применение в горном деле бурильных машин обеспечили возможность сооружения больших альпийских Т. между Францией, Италией и Швейцарией. До начала 1-й мировой войны 1914—18 было построено 26 Т. длиной более 5 км каждый, в том числе Симплонский Т. длиной около 20 км , соединивший Италию со Швейцарией. Среди сооруженных в 1920-х — начале 1930-х гг. выделяются Большой Апеннинский двухпутный железнодорожный Т. на линии Флоренция—Болонья (Италия) длина 18,5 км , а также Ровский судоходный Т. на водной магистрали Марсель—Рона (Франция) длина свыше 7 км . Наряду с горными Т. развивалось строительство и подводных Т., ставшее возможным благодаря применению щитов проходческих (в сочетании со сжатым воздухом) и сборной обделки. Щитовым методом сооружен ряд крупных подводных Т., например под р. Гудзон (США) длина 2,5 км , под Симоносекским проливом (Япония) длина свыше 6 км (1936—41). строительство подводных Т. получило дальнейшее развитие в связи с применением опускных секций длина до 150 м .

  В России первый железнодорожный двухпутный Ковенский Т. (длина 1,28 км ) был построен в 1862. В конце 19 в. сооружено много Т. на железных дорогах Урала, Крыма и Кавказа. Наиболее крупный среди них — Сурамский Т. длиной около 4 км (1886—90). В начале 20 в. был построен ряд Т. в Сибири и на Дальнем Востоке. Значительное развитие тоннелестроение получило в СССР в связи с интенсивным железнодорожным строительством, созданием сети ГЭС, сооружением метрополитенов и объектов городского подземного хозяйства.

  Основные элементы тоннелей. Для сооружения Т. необходима выработка — полость, искусственно создаваемая в земной коре в один или несколько этапов, начиная со штольни (обычно трапециевидного сечения). В крепких невыветривающихся скальных породах однородного строения выработка Т. может быть оставлена без закрепления, в неустойчивых породах требуется установка временных крепей горных , заменяемых впоследствии постоянной конструкцией — обделкой (монолитной или сборной). Обделка — важнейший элемент Т., образующий его внутренную поверхность, воспринимающий горное давление и обеспечивающий защиту Т. от подземных вод. Головная часть (или входной участок) Т. называют порталом; он обеспечивает устойчивость лобового и боковых откосов, так называемой предпортальной выемки, и придаёт архитектурное оформление входу в Т. Для защиты от затопления входных участков подводных Т., а также в горных условиях применяют рампу — железобетонную конструкцию корытообразного сечения.