Лит.: Доливо А., Речитативы в вокальном искусстве, в книге: Вопросы музыкально-исполнительского искусства; в. 3, М., 1962; Neumann Fr. Н., Die Ästhetik des Rezitativs, Strassburg — Baden-Baden, 1962 (Sammlung, Musikwissenschaftlicher Abhandlungen, Bd 41).

Ре'чица, город областного подчинения в Гомельской области БССР. Пристань на Днепре. Ж.-д. станция на линии Гомель — Калинковичи. 57,1 тыс. жителей (1975). Заводы: метизный, керамико-трубный, гидролизно-дрожжевой, масла и сухого молока, винодельческий. Предприятия деревообрабатывающей, пищевой, лёгкой промышленности. Судоверфь. Краеведческий музей. Вблизи Р. — добыча нефти.

Ре'чица, посёлок городского типа в Столинском районе Брестской области БССР, на левом берегу р. Горынь. Ж.-д. станция (Горынь) на линии Лунинец — Сарны. Комбинат строительных материалов; заводы: облицовочно-фасадной керамики, лесозавод, кирпичный, консервный.

Речка'лов Григорий Андреевич (р. 9.2.1918, деревня Худяково, ныне с. Зайково Ирбитского района Свердловской области), дважды Герой Советского Союза (24.5.1943 и 1.7.1944), генерал-майор авиации (1957), военный лётчик 1-го класса. Член КПСС с 1942. Окончил Пермскую военную авиационную школу лётчиков (1939) и Военно-воздушную академию (1951). В Великую Отечественную войну 1941—45 младший лётчик 55-го истребительного авиационного полка (1941—1942), командир звена, эскадрильи, штурман 16-го гвардейского истребительного авиационного полка (1943—1944), заместитель командира полка и командир полка (июль 1944 — февраля 1945). С февраля 1945 инспектор-лётчик по технике пилотирования 9-й гвардейской истребительной авиадивизии. Совершил свыше 450 боевых вылетов, лично сбил 56 и в групповых боях — 5 самолётов противника. После войны на ответственных должностях в войсках. С 1959 в запасе. Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Красной Звезды и медалями. Автор книг «Дымное небо войны» (1968), «В гостях у молодости» (1968), «В небе Молдавии» (1967).

Г. А. Речкалов.

Речна'я гидра'влика, раздел гидравлики, в котором изучают движение воды в речных руслах. В реках наблюдается самая сложная форма движения жидкости — неустановившееся движение в непризматических деформирующихся руслах: кинематика и динамика речного потока существенно меняются во времени — от паводка до межени; структура потока становится особенно сложной, когда он выходит из основного русла на пойму; при активном взаимодействии потока и размываемого русла поток становится двухфазным, т. е. состоящим из воды и твёрдых частиц (наносов).

  Основные проблемы, изучаемые Р. г. Кинематика речного потока, т. е. распределение скоростей и связь между характерными скоростями в живом сечении, сопротивление движению воды в руслах сложной формы. Формы свободной поверхности потока, образующейся в результате подпора воды, вызванного строительством гидротехнических сооружений. Неустановившееся, или волновое, движение в речных руслах, наблюдающееся во время паводков или попусков из водохранилищ, и его расчёт. Движение воды под ледяным покровом, который существенно влияет на поле скоростей в живом сечении, повышая сопротивление движению воды из-за увеличения смоченного периметра. Влияние регулирования стока и гидротехнических сооружений на движение жидкости и наносов. Главный объект изучения в данном случае — водохранилище, в котором значительно уменьшаются скорости течения воды по сравнению с естественным потоком, снижается способность последнего транспортировать наносы, поэтому происходит постепенное заиление водохранилищ. В нижних бьефах, т. е. за плотинами, интенсивность деформации дна реки повышается как за счёт увеличения скорости течения, так и вследствие того, что освободившийся от наносов поток обладает большей размывающей способностью по сравнению с мутным.

  Формирование речных русел, турбулентность потоков, транспорт наносов, деформации (размывы и намывы) дна и берегов (русловые процессы) изучаются в разделе Р. г. — динамике русловых потоков. Большой вклад в развитие Р. г. внесли советские учёные Н. М. Бернадский, С. А. Христианович и др.

  Лит.: Бернадский Н. М., Речная гидравлика, ее теория и методология, т. 1, Л. — М., 1933; Христианович С. А., Неустановившееся движение в каналах и реках, в сборнике: Христианович С. А., Михлин С. Г., Девисон Б. Б., Некоторые новые вопросы механики сплошной среды, М. — Л., 1938.

  Г. В. Железняков.

Речна'я гидроло'гия, раздел гидрологии суши, в котором изучают реки, процессы стока воды и наносов в их руслах и бассейнах. Р. г. изучает положение речных русел в плане (меандрирование рек), форму поперечных и продольных профилей, влияние на сток климата, залесённости, агротехники, гидротехнических мелиораций; связь стока с осадками и испарением; питание рек; водный и тепловой баланс бассейнов; термический режим рек и бассейнов, ледовые явления, а также занимается предсказанием гидрологического режима рек — гидрологическими прогнозами.

  Лит.: Аполлов Б, А., Учение о реках, М., 1963; Великанов М. А., Гидрология суши, 5 изд., Л., 1964.

Речная сеть, см. Гидрографическая сеть.

Речна'я систе'ма, совокупность рек, изливающих воды одним общим потоком или системой протоков в море или озеро. Состоит из главной реки (ствола системы) и притоков 1-го, 2-го и следующих порядков. Притоками 1-го порядка называются реки, непосредственно впадающие в главную реку, 2-го порядка — притоки притоков 1-го порядка и т. д. Река Оскол, впадающая в р. Северский Донец, — приток 1-го порядка; притоки р. Оскола — 2-го порядка и т. д. Крупные Р. с. включают до 20 порядков притоков. Название Р. с. даётся по названию главной реки, которая является обычно наиболее длинной и многоводной рекой в системе.

Речно'й бассе'йн, см. Бассейн речной.

Речно'й вокза'л, здание или комплекс зданий, сооружений и устройств для обслуживания пассажиров и обработки багажа в речных портах. Здания Р. в. возводят на прибрежных участках, при выборе которых учитываются требования навигации, гидрогеологические условия и удобство связей с основными магистралями и транспортными системами города. Иногда Р. в. объединяют с вокзалами других видов транспорта (см. Вокзал). Комплекс Р. в. обычно состоит из привокзальной площади, пассажирского здания и перрона. На перронах Р. в. используются плавучие дебаркадеры, или устраиваются посадочные площадки на различных уровнях (реже применяются специальные, в том числе выдвижные, трапы) ввиду сезонных колебаний горизонта воды. Р. в. классифицируются по вместимости на малые (25—100 чел.), средние (100—500 чел.) и большие (500—900 чел.). Первые стационарные Р. в. построены в СССР в 1930 — 1-й половине 1950-х гг.; в их архитектурном решении широко использовались мотивы и декоративные детали, заимствованные из зодчества прошлого (Химкинский речной вокзал в Москве, 1937, архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский; см. илл.). Для современных Р. в. характерны многоуровневая композиция, большие зальные помещения для обслуживания пассажиров, значительные площади остекления фасадов, раскрывающие внутреннее пространство вокзала в сторону реки и привокзальной площади. Объединение Р. в. с крупными зданиями общегородского значения (гостиницы, рестораны и др.) позволяет использовать его помещения в межнавигационный период (для обслуживания туристов, проведения выставок, вечеров отдыха, показа кинофильмов и т.д.), способствует формированию выразительных архитектурных ансамблей.