Европа

В 90-х годах Т-55 пришлось повоевать и в Европе — полем боя стала территория разваливающейся Югославии. Со второй половины 1991 года на территории Югославии начались боевые действия, переросшие в гражданскую войну. Развитие кризиса было обусловлено приходом к власти в Словении и Хорватии националистических сил, взявших курс на выход этих республик из состава СФРЮ и ориентацией центральной власти в Белграде на силовое решение конфликта. Боевые действия в Хорватии начались летом 1991 года. Эта была самая настоящая война, в которой обеими сторонами применялись авиация, артиллерия, бронетанковые части. В боях участвовали все типы танков, находившиеся на территории Югославии — Т-55, М-84 (югославский вариант Т-72) и даже Т-34-85 (бывший на вооружении территориальных формирований Югославской народной армии). «Пятьдесятпятки» применяли обе стороны — некоторое количество этих танков хорватам удалось захватить у сербов. Известно, что в боях на Адриатическом побережье в районе Дубровника сенью 1991 года югославская народная армия использовала Т-55. Один из них был уничтожен экипажем хорватского танка Т-34/85 с надписью «MALO BIJELO». Слабость броневой защиты Т-55 экипажи пытались компенсировать самыми различными способами вплоть до обвески своих машин мешками с песком. И это приносило успех— так хорватский танк с собственным именем «MARINA» выдержал два попадания ПТУР, а затем смог еще уничтожить танк, два бронеавтомобиля и грузовик.

Харьковский Т-55АГМ с 125-мм гладкоствольной пушкой по комплексу боевых свойств приближается к танкам третьего поколения

Жизнь продолжается…

Накопленный мировым танкостроением после Второй мировой войны опыт эксплуатации танков показывает, что «жизненный цикл» (т. е. время с момента поступления в войска до снятия с вооружения) этого вида боевой техники составляет в среднем около 30 лет. Учитывая, что во многих странах танки Т-54/55 продолжают нести военную службу до сих пор, их «жизненный цикл» уже в два раза превысил среднестатистический. И уходить им в отставку пока еще рано. Однако время неумолимо бежит вперед, идет стремительное развитие противотанковых средств, разрабатываются новые виды оружия, меняется тактика ведения боя, появляются новые технологии. В таких условиях вполне естественно, появление в последнее время многочисленных проектов по модернизации танков. Особенный интерес к подобным проектам проявляют арабские и азиатские страны, располагающие достаточно большим парком Т-55 и их копий китайского производства.

Так, например, Словакия предлагает свой вариант модернизации, в соответствии с программой M-55S1. Словенский Т-55 перевооружен 105-мм нарезной пушкой (разновидность L7), оснащен новой СУО с атмосферными датчиками, более совершенными по сравнению с базовыми приборами наблюдения и прицеливания, тепловизором. Лоб корпуса и башни прикрыт навесной динамической защитой, представляющей собой разновидность израильской динамической защиты «Блэйзер»; заменена и моторно-трансмиссионная группа.

Но, самые кардинальные варианты модернизации, естественно, предлагают бывшие производители Т-54/55 — украинское ХКБМ (Харьковское конструкторское бюро по машиностроению им. Морозова) и российский ОЗТМ (Омский завод транспортного машиностроения). Так, харьковский Т-55АГМ по комплексу боевых свойств приближается к танкам третьего поколения: усилена защита (как за счет пассивной брони, так и при помощи ВДЗ «Нож»), установлена 125-мм гладкоствольная пушка (копия 2А46М), двигателем стал двухтактный дизель серии 6ТД, в СУО по желанию заказчика могут включаться панорамный прибор наблюдения, тепловизор третьего поколения, современный баллистический вычислитель и т. п.

Омские проекты еще более радикальны. Танк Т-55М(5) оснащен новой СУО с комплексом управляемого вооружения, модернизированным прибором командира ТНК-1СМ современным радиооборудованием, встроенной динамической защитой корпуса и башни. Бортовые экраны со стальными элементами повышают защищенность от кумулятивных боеприпасов. Усилена противоминная стойкость днища. Ствол орудия снабжен термоизоляционным кожухом, который уменьшает изгиб ствола из-за неравномерного нагрева при стрельбе. Для компенсации возросшей массы, на танк устанавливаются облегченные опорные катки из алюминиевого сплава и более мощный двигатель В-55У. В результате динамические и огневые возможности нового танка существенно возросли. В проекте Т-55М(6) вообще трудно узнать бывший Т-55. На танк устанавливается башня с вооружением от Т-72Б, но вместо стандартного механизма заряжания (размещавшегося в корпусе), новый механизм заряжания расположен в специальном контейнере позади башни. Система управления огнем опционная — или такая же, как на Т-72Б или аналогичная Т-80У. Для компенсации возросших нагрузок на шасси, в подвеску добавлен шестой (передний) каток Для облегчения танка катки изготавливаются из алюминиевого сплава (возможно также использование катков Т-80).

Правда многие эксперты ставят под сомнение целесообразность подобных модернизаций, так как по стоимости они приближаются к постройке нового танка, а по характеристикам и ресурсу эксплуатации модернизированная машина может ему уступать. А тем временем, бесчисленные Т-54 и Т-55 продолжают нести службу в армиях многих государств и им наверняка найдется место в будущих конфликтах. Эти танки навсегда останутся на страницах истории военного дела — как самые массовые танки XX века, как символ таланта отечественной конструкторской мысли и как зримое воплощение былой непобедимости советских танковых армий.

Павленко С. Б.

«Голубая лента Атлантики» («Blue Riband») — переходящий приз, присуждаемый пассажирским пароходам за рекорд скорости при пересечении Атлантического океана. Первым рекордсменом был пароход «Саванна», который преодолел Атлантику в 1833 году по маршруту Нью-Йорк-Саванна-Ливерпуль за двадцать девять дней. Рекорд оставался за «Саванной» до 1838 года, пока пароход «Грейт Вестерн» («Great Western») не сократил его на рейсе Бристоль — Нью-Йорк до 15 суток при средней скорости 8 узлов.

Прибытие "Great Western" в Нью-Йорк

Регулярные соревнования на право обладания «Голубой лентой Атлантики» начались в 60-е годы XIX века и были учреждены между несколькими пароходными компаниями по инициативе Самуэля Кунарда за обладание самым быстрым пассажирским лайнером, в целях рекламы. Победители в западном (Европа-Америка) и в восточном (Америка-Европа) направлениях фиксировались раздельно. До 1934 года «Голубая лента Атлантики» представляла из себя вымпел голубого цвета, который на своей стеньге носило судно-победитель. Длина вымпела соответствовала количеству узлов скорости хода, зарегистрированных при установлении рекорда. В 1934 году был создан международный комитет по определению условий для завоевания первого места по скорости среди конкурирующих судов на Атлантике. До этого года материального приза «Голубая лента Атлантики» не существовало. В 1935 году сэр Гарольд Китес Хальз (Sir Harold Keates Hales, 1868–1942), британский политический деятель и владелец пароходства «Hales Brothers shipping company», заказал за свой счет модельщику-ювелиру серебряную фигуру, которая должна была символизировать приз «Голубая лента Атлантики». Гарольд Хальз передал фигуру международному комитету Голубой Ленты, который, в свою очередь, вручил ее тогдашнему рекордсмену Атлантики — итальянскому лайнеру «Рекс» («Rex»).