Гидравлическая система состоит из двух независимых подсистем, обеспечивающих дублированное питание приводов органов управления, механизации крыла, нижних створок воздухозаборников, шасси, фонаря кабины, управление передней стойкой шасси, воздушного тормоза. Система электроснабжения двухканальная, включает в себя два генератора переменного тока с интегральным приводом от двигателей, а также аккумуляторную батарею и выдвигаемый в поток аварийный генератор с воздушной турбиной. Имеется система кондиционирования воздуха в кабине, кислородная система с генерацией кислорода на борту, замкнутая жидкостная система охлаждения отсеков РЭО с использованием топлива в качества хладагента.

Кабина летчика оборудована катапультным креслом Martin Baker МК-16А с микропроцессорным управлением, обеспечивающим покидание самолета на стоянке и имеющим спинку с наклоном 18°. Кроме того, летчик имеет плотноприлегающий противоперегрузочный костюм нового поколения с малым временем наддува.

Радиоэлектронное оборудование. Самолет EF-2000 оснащен многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС третьего поколения CAPTOR объединения EuroRADAR. CAPTOR (более старое название ECR-90) имеет обычную щелевую антенну с механическим сканированием по двум осям. Станция работает в Х-диапазоне и имеет массу 193 кг. Декларируется дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель равная 160 км (маловероятно — прим. авт.) и точность определения дальности 10 м. В режиме синтезирования апертуры CAPTOR обеспечивает разрешение в 1 м. РЛС работает в трех основных режимах (поиск воздушных целей на большой дальности, ближний воздушный бой и “воздух-поверхность”) и способна сопровождать на проходе до 20 целей одновременно.

Пассивным бортовым средством обнаружения является инфракрасная система поиска и сопровождения PIRATE (Passive Infra Red Airborne Tracking Equipment), разработанная консорциумом EuroFirst. Эта система использует чувствительные детекторы с криогенным охлаждением, позволяет обнаруживать теплоконтрастные объекты на дальности 50–90 км и сопровождать одновременно до 200 (!) целей.

В кабине установлены широкоугольный голографический ИЛС фирмы ВАе Systems с полем зрения 35x25° (такой же, как на американском истребителе F-22) и три цветных многофункциональных индикатора на жидких кристаллах фирмы Smiths Industries. Центральный индикатор используется для отображения цифровой карты местности с использованием информации от ИНС или спутниковой системы GPS, а также “картинки” от прицельных систем. Выбор информации, выводимой на каждый индикатор, осуществляется автоматически в зависимости от типа задания. В отличие от «Rafale» и F/A-18E/F, на EF-2000 используются обычные кнопки по периферии экранов, а не сенсорные.

В кабине самолета используется уникальная технология управления оборудованием VTAS (Voice, Throttle And Stick) с использованием голосовых команд и традиционной схемы HOTAS. Система голосового ввода DVI (Direct Voice Input) имеет словарь на 200 слов и распознает до 95 % из них. Центральная ручка управления самолетом и РУД содержат по 12 программируемых переключателей.

EF-2000 оснащен современной встроенной системой РЭБ DASS с вычислительным блоком DAC (Defensive Aids Computer), включающим пять микропроцессоров PowerPC. В состав DASS входят приемник предупреждения о радиолокационном облучении Plessey PVS2000 с круговым обзором и частотным диапазоном от 100 МГц до 10 ГГц, устройства обнаружения приближающихся ракет MAW (Missile Approach Warners) и приемник обнаружения лазерного излучения LWR (Laser Warning Receiver). DASS управляет работой активных и пассивных средств противодействия. Блоки постановки пассивных помех типа BOL аналогичны используемым на истребителях JAS-39 «Gripen» и поставляются фирмой SAAB. Используется также буксируемая ложная цель TRD с оптоволоконным кабелем.

На самолете установлен терминал распределенной системы тактической информации MIDS (Multifunctional Information Distribution System), совместимый со стандартной для НАТО системой JTIDS/Link 16 и обеспечивающий обмен данными в реальном масштабе времени с истребителями, самолетами ДРЛО и наземными командными пунктами.

На EF-2000 установлена мощная компьютеризированная система обработки данных AIS (Attack and Identification System) с децентрализованной архитектурой, объединяющая все бортовые и внешние средства обнаружении и прицеливания, а также средства навигации и отображения информации.

Вооружение. Самолет EF-2000 оснащен встроенной пушкой Mauser ВК27 (калибр 27 мм), установленной в корневой части правого крыла. Боезапас включает в себя 150 снарядов 10 различных типов. Имеется 13 узлов внешней подвески: по четыре под каждым крылом и пять под фюзеляжем. Четыре подфюзеляжных узла являются “полуутопленными” и предназначены только для УР AMRAAM.

Вооружение класса “воздух-воздух” включает до восьми УР AMRAAM средней дальности с активной радиолокационной системой наведения и две УР AIM-9L ближнего боя. Возможно использование старых ракет средней дальности «Aspide» и «Sky Flash», а также новых типа «Meteor», IRIS-T и ASRAAM. Для борьбы с наземными целями EF-2000 может оснащаться управляемыми авиабомбами «Paveway» II/III (до 8), противорадиолокационными УР HARM или ALARM (до 6), тактическими крылатыми ракетами «Storm Shadow» (3–5), противотанковыми ракетами «Brimstone» (6 ПУ), кассетными боеприпасами DWS-39 или BL-755 (6–8), а также обычными свободнопадающими бомбами. При действиях по надводным целям на самолете могут подвешиваться противокорабельные УР «Нагроопе» или «Penguin» (до 6). Возможна установка контейнеров с разведывательным или прицельным оборудованием.

Как и большинство европейских истребителей 5-го поколения («Rafale», «Gripen»), EF-2000 поставляются партиями, которые называются “траншами” (Tranche). Транши в свою очередь делятся на блоки или серии. Всего запланировано к постройке три транша с предполагаемым окончанием поставок не ранее 2020 г

Транш 1 включает 148 самолетов: 55 для Великобритании, 44 для Германии, 29 для Италии и 20 для Испании. Первые 38 машин выполнены в двухместном варианте и предназначены в основном для обучения. Контракт на производство транша 1 был подписан 18 декабря 1998 г.

Транш 2 включает 236 самолетов: 89 для Великобритании, 68 для Германии, 46 для Италии и 33 для Испании. 15 декабря 2004 г. Великобритания подтвердила свой заказ, став последней страной присоединившейся к планам производства EF-2000 транша 2. Поставки намечается начать в 2008 г.

Транш 3 также включает 236 самолетов: 88 для Великобритании, 68 для Германии, 46 для Италии и 34 для Испании. Суда же дополнительно войдут 24 самолета для Саудовской Аравии. Решение по производству истребителей EF-2000 этого последнего транша будет принято не ранее 2010–2012 гг.

До конца 2006 г. четырем странам было поставлено 111 истребителей EF-2000. К этому времени в каждой из стран были развернуты учебные подразделения и по одному строевому.

Интерес к EF-2000 проявляли Сингапур, Греция, Дания и Южная Корея. Однако прорыв наступил 2 июля 2002 г., когда Австрия заказала 24 самолета, однако позднее это количество было уменьшено до 18 машин, из них три двуместных. Заказ не заставил себя долго ждать — 12 июля 2007 г. первый одноместный «Typhoon» AS001 (125-й серийный EF-2000) прибыл на авиабазу ВВС Австрии Зельцвейг.

18 августа 2006 г. портфель экспортных заказов на EF-2000 еще увеличился. Саудовская Аравия подписала контракт на закупку 72 самолетов. Точные сроки поставок еще не оговаривались, но известно, что это будут машины траншей 2 и 3.

В названиях систем EF-2000 так много приставок “евро”, а большинство отзывов о самолете так напоминают рекламу какого-нибудь “Калгона”, что невольно приходит мысль об обмане. Это не совсем так. Просто сейчас в истребителе, жизнь которого будет продолжаться почти до середины XXI века, не все “желаемое является действительным”.