— Да не, отчего же? — моментально отпёрся я. Еще не хватало, чтобы он собственную шутку мне приписал — с него станется. — Присоединяйтесь, капитан! За погляд денег не берут, как у нас, у русских, говорят!
Касательно моего происхождения старик Педру уже давно в курсе, так что с ним можно не стесняться.
— А-а-а, способ номер два! — понимающе протянул кэп, заглянув мне через плечо и дальше, за борт. — Тоже иногда грешен! Ладно, не буду отвлекать, наслаждайся, Энрике!
Ну вот и хорошо, вот и славно. Потому что настроение у меня сейчас созерцательное, как обычно и бывает после длительной — и интенсивной! — комбинированной нагрузки. То есть труда физического в комплекте с умственным. Прямо как в боксёрском матче, хе-хе. Правда, о чём-то конкретном думать не очень-то и хотелось — мозг в перегрузе, так что ему надо просто дать возможность на подсознательном уровне переварить собранную инфу. А до того просто не чинить препятствий. То есть не напрягаться ни в каком виде, а думать лишь о том, о чём само собой думается… собственно, я и сам не заметил, как мысленно вернулся во вчерашний вечер, на пляж в транспортном хозяйстве. Да ещё и аккурат в тот момент, когда курьер свалил, оставив нам с Монти изрядно снеди и пива. Ну и у меня не осталось ни единой причины, чтобы откосить от продолжения разговора, о чём Алонсо и напомнил незамедлительно:
— Чё там насчёт лекции, Проф? Ты обещал! И даже, как мне показалось, с угрозой в голосе!
— Тебе не показалось, — буркнул я, взрызшись в здоровенный пастель — жареный пирожок с тонким тестом и кучей мясо-овощной начинки.
Монти себя ни в чём не ограничивал, так что нам приволокли полный спектр стрит-фуда бразильеро — от тех самых пастелей и кашиний до рёбрышек-чурраско, к которым я планировал приступить чуть позже, чтобы растянуть удовольствие. А ещё кассаву — чипсы из корня маниоки, и кучу соусов. Ну и овощей, банальные огурцы с помидорами — экзотику, особенно местную, заказывать мы как-то поостереглись. Ну и пивас, само собой. Но я на автомате схватил самый здоровенный свёрток, и не прогадал.
— Смотри, не подавись, амиго Энрике! — беззлобно хохотнул Алонсо, но и сам последовал моему примеру, вскрыв пакет с акараже — зажаренным в кляре специальным фаршем из морских гадов. — Знаешь же, что я не из пугливых!
— Ну, считай, что сам напросился! — пожал я плечами. Потом неспешно прожевал ещё кус пирожка, и, собственно, приступил: — В общем, друг мой Монти, вариантов масса! Самый простой и очевидный — повысить запас хода уже имеющихся посудин без ущерба для скоростного режима. Золотое правило механики в местном приложении, помнишь?
— Гибриды? — моментально сообразил Инкин родственник.
— Они самые! — кивнул я. — Вообще на изи, любую лодку на выбор. Единственное, внутреннее устройство получше изучить, а так без проблем. Уж куда готовый генераторный блок воткнуть всяко найдём. А баки можно подвесные делать — из мягкого пластика. Хоть по всему днищу, хоть вдоль бортов. Но я больше чем уверен, что и внутри корпуса местечко отыщется. Вон, в том же «Марлине» свободного пространства до хрена и больше!
— Ну да, ну да, — в свою очередь покивал Монти, — уж если ты в квад эту схему вписать умудрился! А с нормальными полноразмерными траками и вовсе песня — вон, «муниципале» на передвижные генераторы никак не нарадуются! Но… ты уверен, что это поможет?
— А что ещё-то? — снова пожал я плечами. — Ты ведь понимаешь, из-за чего такой перекос? Ну, расход энергии на высоких скоростях?
— Слишком сильное сопротивление среды?
— Именно! Колёсной технике приходится преодолевать лишь сопротивление качению, которое зависит от вида опорной поверхности и свойств самого колеса — той же жёсткости, плюс набегающий поток воздуха и подъёмы. Но последние лишь периодически, а после подъёмов бывают ещё и спуски, на которых можно идти накатом и подзаряжаться от рекуперации. Ну и ещё небольшая — относительно! — масса самой самобеглой коляски и пассажиров с грузом. Вот и получается, что по энерговооружённости на единицу массы наземный транспорт сильно выигрывает. А вот с водным всё и сложнее, и проще одновременно. Проще, потому что нет подъёмов и спусков. Почти всегда по прямой, и уж точно всегда по горизонтали. Ну, если не под парусом галсами против ветра. Сложнее — потому что приходится в прямом смысле слова разрезать и раздвигать в стороны нехилые слои несущей поверхности, в нашем случае воды. Хорошо, что пресной. Ну, или очень малосолёной. Тем не менее, мы имеем дело с трением скольжения — пусть и внутренним, между слоями жидкости, которое по определению меньше внешнего, между твёрдыми телами. И, что самое поганое, с лодками играет роль не столько величина коэффициента трения, сколько… путь трения. Ведь оно осуществляется вдоль всего корпуса, с обоих бортов и под днищем! Плюс площадь поперечного сечения, которая заметно больше, чем у любого нашего квада. В результате энергозатраты резко возрастают, и при куда меньших скоростях. Как думаешь, насколько быстро Карлос нас катал? Ну, в самом начале?
— По ощущениям что-то под сотку, — припомнил Монти. И сразу же поправился, завидев мою саркастическую ухмылку: — Я про километры.
Впрочем, даже после этого я не перестал сушить зубы:
— Не-а. Пятьдесят с небольшим, а потом и вовсе где-то до сорока сбросил.
— Да? — удивился Алонсо. — Странно! А у меня такое знакомое ощущение возникло!
— Это из-за непривычных условий, — пояснил я. — Вот восприятие и шутит. Но по факту такая вот лодка, как у Карлоса, в принципе больше, чем до семидесяти километров в час, да и то по течению и по ветру, разогнаться неспособна физически. Либо надо в разы задирать мощность силовой установки.
— А пацаны на драге тогда сколько делали? — задумчиво уточнил Алонсо.
— Вот они как раз под сотку. Восемьдесят плюс точно.
— Всего-то⁈ — разочарованно протянул Монти. — Хм… а посудины шустрыми выглядели!
— Они тупо не успели разогнаться до максимума, дистанции не хватило, — успокоил я начальничка. Потом ненадолго задумался и выдал: — А как тебе такой вариант? Условия оставляем как есть, энерговооружённость тоже, но работаем над формой корпуса? Чтобы сопротивление среды снизить? Помнится, в земных ещё водных заездах рекорды били суда нетрадиционной компоновки — те же катамараны с туннельной схемой… там уже и за двести скорости шкалили. Но, конечно, не на полутора километрах дистанции!
— Не, это пока точно рано! — отмахнулся Инкин родственник. — Долго, дорого и вообще… проблематично. Но со временем, конечно, можно подумать. Для расширения ассортимента. Глупо оставлять незанятые ниши, но и всё сразу вываливать на зрителя — особенно неподготовленного — тоже не самая умная затея.
— Ого! А ты уже на перспективу мыслишь?
— А если на перспективу не мыслить, то и заморачиваться нефиг! — отбрил меня Монти. — То есть из того, что можно организовать достаточно быстро и с относительно небольшими вложениям — перевод электрических лодок на гибридные силовые установки, правильно я понимаю?
— Угу, — кивнул я. — Или что-то с батарейками делать. Но тут как с квадами: больше заряд — больше масса. Такой же заряд, но лучше защита от утечек — опять же, больше масса. Больше масса — глубже осадка. Глубже осадка — выше сопротивление среды, плюс хуже маневренность. Хотя в драге на маневренность плевать…
— Всё, всё, я тебя понял, можешь не продолжать! — загородился от меня Алонсо руками. Вернее, одной рукой и одной надкушенной кашиньей. — То есть, либо колдовать с корпусами для снижения аэродинамического сопротивления…
— Гидро.
— Что «гидро»?..
— Гидродинамического сопротивления.
— А, пофиг! Ты меня понял! Короче, либо снижать сопротивление, играясь с формой корпуса, либо увеличивать энергозапас за счёт массы или перехода на гибридные технологии. Так?
— Именно! Или можно увеличить дистанцию, пожертвовав скоростью. Для этого и нынешних батареек вполне хватит.
— Думаешь?
— Практически уверен! Вспомни «Мурену».
