Велосипед в Голландии – один из популярных выигрышей в разнообразных лотереях, его дарят к юбилею. А еще великое множество велосипедов достают ковшом экскаватора при чистке дна каналов.

Велосипедная стоянка

На дне каналов образуется настоящая свалка велосипедов

На велосипедах ездят все: хозяйки и монахини, священники и подростки, экстравагантные дамы и седобородые старцы. На улицах велосипеды привычны, как зонтики в руках прохожих.

Велосипед очень экономичен: он не требует горючего, удобен на узких людных улочках, где его можно водить за собой на веревочке, как собаку. Ко всему прочему это еще и прекрасное средство для сохранения стройной фигуры. В Амстердаме отсутствие велосипеда считается ненормальным. Удобной называют ту квартиру, вблизи от которой расположен общественный велосипедный гараж. Велосипеды в Голландии стоят от 400 до 4 тыс. евро. Цена зависит от марки, веса велосипеда и его назначения.

На всех шоссе в Нидерландах выделены специальные велосипедные полосы со светофорами на каждом перекрестке. Велосипедистам разрешено въезжать в лесопарки. С велосипедами можно входить в метро и в большинство кинотеатров.

Особенно оживленным поток транспорта на улицах Амстердама становится в пять часов вечера, когда заканчивается рабочий день и служащие устремляются домой. Самое удивительное, что при больших скоростях и загруженности автодорог на улицах Амстердама не происходит катастроф.

Велосипеды виртуозно проносятся по мостовым, перелетают через мосты и нередко перемахивают тротуары. И при всем этом даже в часы пик всегда считаются с пешеходами, впрочем, как и во всей Европе.

Иногда кажется, что велосипед в Амстердаме напоминает человека: во всяком случае, у него тоже есть свой характер. Велосипеды могут быть молодыми и энергичными, немного франтоватыми, даже легкомысленными. Они могут быть старыми, и даже как будто испещренными морщинами. Тогда кажется, что наступил предел их силам, что они устали от вынужденной ежедневной гонки.

Когда детали велосипеда изнашиваются и его ремонт становится ежедневным, с ним расстаются. В Амстердаме два раза в неделю (для каждого квартала определены свои дни и часы) вывозят все, от чего решили избавиться горожане. Это могут быть поношенные вещи, старая кровать, разбитый телевизор и тот самый поломанный велосипед.

Иногда зазевавшиеся туристы «вписываются» в непонятные предметы, словно выросшие из-под земли. Это небольшие металлические колонки, так называемые амстердамчики – постоянные спутники всех пешеходов в Амстердаме, торчащие из тротуара вдоль всех дорог.

Первые «амстердамчики» появились в 1870 г. Сейчас их, по самым скромным подсчетам, около 80 тыс. Надо сказать, что «амстердамчики» были изобретены для защиты пешеходов от лошадей и повозок, а теперь они надежно защищают жителей и гостей города от быстро несущихся машин и вездесущих велосипедистов.

Впервые о метро в Амстердаме заговорили в 1965 г. Тогда было принято решение запретить новостройки на центральных улицах. Город расширялся, и жилые массивы стали строить в пригородах.

Чтобы обеспечить нормальное транспортное сообщение с центром города, рассматривались различные варианты. Например, скоростной трамвай на специальном основании, моторные лодки для массовых перевозок пассажиров.

Окончательное решение было принято в пользу строительства метрополитена. По проекту метро должно было иметь две кольцевые линии и семь радиальных, которые сходились у Главного вокзала.

Проект метрополитена вызвал шквал дискуссий, противники строительства открыто выступали против сноса части старого Амстердама. В результате дома, которые были освобождены под снос, снова оказались заселенными. На руководство метростроя даже готовилось нападение, но его удалось предотвратить. Участники акции были арестованы. После этого место строительства было взято под усиленную охрану.

Первую линию метро должны были построить за 5 лет. Строительство началось в 1970 г., но завершить работу в срок помешали непредвиденные трудности. Линию сдали в эксплуатацию лишь в 1979 г. Расходы на строительство тоже превысили запланированные в два раза. В конце 1980-х гг. стройка была приостановлена.

Амстердамское метро

Строителям пришлось столкнуться с массой проблем. Как уже говорилось, в Амстердаме практически нет суши, расположенной выше 1 м над уровнем моря. Грунт, способный выдерживать большие нагрузки, лежит на глубине 12 м.

Основание тоннеля метро собирали на поверхности. Оно похоже на перевернутое корыто. Чтобы погрузить в грунт большую секцию, из-под «корыт» с помощью водомета отсасывали воду и песок, медленно погружая ее все глубже и глубже. За сутки секция тоннеля может погрузиться лишь на 70 см, то есть на рабочей глубине, равной 14 м, она оказывалась спустя 3 недели. Верхняя часть, или крыша, тоннеля расположена на 3,5 м ниже уличных тротуаров.

Каждая секция напоминает полый кессон с закрытой передней частью. На глубине секции приходилось выравнивать, оставляя расстояние между ними в 50–80 см. Затем с помощью жидкого азота замораживали вокруг стыков породу, удаляли торцевую часть, а щели заполняли бетоном. Таким же образом строили и станции метро.

Амстердамское метро имеет строгие формы: стены оштукатурены и выкрашены в спокойные светлые тона, вагоны поездов сверкают зеленым и красным, с красивым серебристым отливом. Перила эскалаторов и ящики для мусора было решено изготовить из нержавеющей стали.

В метро Амстердама нет дежурных ни у входа, ни возле эскалаторов. Об оплате проезда напоминает единственная надпись: «Вход с оплаченным билетом». В амстердамском метрополитене работает минимум персонала, это очень удобный, экономичный и четко действующий вид транспорта.

Голландский пейзаж невозможно представить без ветряных мельниц. Они встречаются как на фермерских полях, так и в самих селах и даже в городах. Есть ветряные мельницы и на окраинах Амстердама.

Историки до сих пор не пришли к единому мнению по поводу того, как ветряные мельницы попали на берега Северного моря. В VII в. ветряные мельницы привезли в Испанию из Персии или Китая. Через 200 лет они появились в Англии и во Фландрии. Предполагают, что распространение ветряных мельниц происходило во время крестовых походов.

Голландские мельницы использовались для измельчения древесины, перемалывания зерна, отжима масла, растирания пряностей и нюхательного табака. Но самым главным стало изобретение голландского механика Яна Адрианзона по прозвищу Легватер, который подсоединил к мельнице длинный архимедов винт, вращающийся в цилиндрическом желобе. В результате он получил мощный насос, который стали использовать для осушения болот.

Ветряная мельница

Это изобретение было настолько важным в жизни страны, что во всех картинных галереях Нидерландов присутствует портрет Адрианзона. На всех полотнах он изображен в холщовом рубище, с гладкими волосами, разделенными прямым пробором, с худым, резко очерченным лицом, усами и козлиной бородкой. Как уже говорилось, по методике Легватера было осушено и превращено в плодородные земли 27 болот и озер.

Конструкция ветряной мельницы была очень простой: четыре лопасти восьмиметровой длины укреплены на одном конце лопастного вала, другой его конец держит цевочную шестерню. На другой, вертикальный, вал посажено еще одно колесо с просветами, в которые западают массивные вращающиеся пальцы. Вертикальный вал называли веретеном и делали из железа.