Неудовлетворительное положение, сложившееся на строительстве ЗФУ, получило общественный резонанс, привлекло к себе внимание средств массовой информации. В те дни газета «Огни коммунизма» писала: «Особенно тревожно обстоят дела на строительстве завода фосфорных удобрений. Дирекция завода заключила с «Химстроем» подрядный договор на выполнение строительно-монтажных работ в 1969 году на сумму в 1 миллион 200 тысяч рублей. Из них пока что освоено только 156 тысяч, то есть менее шестой части отпущенных средств… По календарному плану строительно-монтажных работ предусматривалось освоение на материальном складе завода и по открытой площадке 150 тысяч рублей в третьем квартале и 50 – в четвёртом. По сей день не освоен ни один рубль! На реконструкцию станции Юльевка по тому же плану предусматривалось использовать во втором квартале 30 тысяч рублей, третьем – 180 тысяч и снова 30 тысяч в четвёртом квартале. Однако, здесь ничего не сделано. Коллектив УДСР ведёт сейчас строительство автодороги на завод фосфорных удобрений общей протяжённостью в 14 километров. Проложены первые три с половиной километра. Значение этой трассы трудно переоценить. И поэтому бригады УДСР должны использовать каждый погожий денёк и не забывать, что осень готовится к наступлению. По-настоящему успешно ведётся лишь строительство линии электропередач… В сентябре работы на этой линии будут завершены. Особую тревогу у руководителей завода вызывают задержки со строительством открытой площадки для складирования оборудования. Дорогостоящее импортное оборудование уже поступает из Польши» [334].
Недостаточное выделение генподрядной организацией требуемых технических мощностей и материальных ресурсов на протяжении 1970–1971 гг. являлось основной причиной невыполнения плана капитальных вложений на строящемся ЗФУ. План капвложений в 1970 г. был выполнен по заводу на 46,5 [68, л. 27], в 1971 г. – на 54,9 процентов [71, л. 42]. В то же время выполнение плана строительно-монтажных работ на пусковых объектах Саратовской ГЭС за эти годы составило соответственно 200 и 400 процентов.
Своевременно и неоднократно дирекция ЗФУ информировала горком КПСС, горисполком, Саратовский обком КПСС, Министерство энергетики и электрификации СССР об усилении производства строительно-монтажных работ на строящихся объектах химпредприятия, но эти обращения к вышестоящим инстанциям «практических результатов не дали», – говорится в одной из пояснительных записок [там же, л. 42]. Заместитель главного инженера завода фосфорных удобрений Мурадов В. В., выступая на заседании партийного бюро строящегося ЗФУ 3 июня 1972 г. с тревогой отмечал: «С момента выхода постановления правительства о строительстве нашего завода прошло два года. Но сделано пока ещё недостаточно, строители слабо, с нежеланием приступают к строительству завода. Пока строятся вспомогательные цеха, склад оборудования, ремонтно-механческий цех, а предстоит освоить для пуска полной первой очереди около 37 миллионов рублей. В настоящее время началось массовое поступление оборудования, а хранить его нет где» [160, л. 78].
И лишь по мере завершения общестроительных, отделочных и монтажных работ на заводе РТИ и других объектах управление «Саратовгэсстрой» стало наращивать свои силы и средства на ЗФУ.
В сентябре 1970 г. на строительство завода прибыла бригада монтажников из СУ № 9 кавалера ордена Ленина Михаила Алексеевича Юхнова. Первыми из его бригады приехали на площадку Геннадий Иванович Стрекнев и Иван Дмитриевич Елфимов. Они появились в чистом поле, где недавно был собран урожай. На месте будущих корпусов и цехов не было ничего, кроме одного котлована под склад готовой продукции.
По воспоминаниям ветеранов завода первый камень в виде фундаментного блока на строительной площадке Балаковского завода фосфорных удобреный был заложен 13 октября 1970 г. С этого, собственно, и началось строительство завода. Стрекнев и Елфимов закладывали нулевой цикл склада готовой продукции, подготавливали песчаное основание для установки фундамента. Потом прибыли еще два монтажника, они готовили фронт работ для всей бригады, которая в это время трудилась на пешеходном мосту через плотину Саратовской ГЭС. И вот, наконец, в декабре 1970 г. вся бригада в полном составе обжила новую стройку – завод фосфорных удобрений. И начались трудные дни. Бригада устанавливала колонны, монтировала фермы, плиты перекрытия. Изо дня в день долгие зимние месяцы. Бездорожье затрудняло доставку людей на работу и с работы, не всегда был сборный железобетон, металлоконструкции. Случалось, что бульдозер застревал в раскисшей грязи, стройплощадка была отрезана от внешнего мира. Но юхновцы не сложили руки, ожидая пока всё наладится: и снабжение, и погода, и дороги. В недостроенном корпусе склада готовой продукции они открыли мастерскую, в которой изготавливали фермочки, столики из завезённого металла и другие подручные средства, обеспечивая тем самым монтажников своей бригады необходимыми материалами. В течение 5–6 месяцев работниками СУ-9 сделано было немало. Так, под фундамент склада оборудования и погрузочно-разгрузочной площадки было уложено около двух тысяч кубометров бетона, вынуто здесь же около 20 тысяч кубов грунта [335].
Одновременно с земляными и другими работами, осуществляемыми на территории предприятия, велось строительство дороги Балаково-ЗФУ. Всё лето 1971 г. бригада Валентины Воронковой из 3-го участка УДСР в составе Валентина Коробова, Валентина Гришко, Нины Салаповой, Ивана Гамаюнова, Николая Белова и других бетонировала дорогу, ведущую на завод фосфорных удобрений. Во время каникул на строительстве дороги трудились и бойцы строительного отряда «Одиссей» Саратовского педагогического института: они бетонировали основание дороги. 10 октября 1971 г. строительство дороги было завершено.
Сооружение дороги способствовало развитию рационализаторства и изобретательства на ЗФУ. 14 октября 1970 г. утверждается первое заводское Положение о службе БРИЗ (бюро изобретательства и рационализации). 1 декабря 1970 г. начальнику технического надзора ЗФУ Мурадову В. В. и его заместителю Краснову М. Н. за рацпредложение по изменению покрытия автодороги РТИ-ЗФУ было выплачено первое в истории завода денежное вознаграждение. Замена покрытия из щебня, битума, песчаного слоя, бетона на слой бетона и двух слоев асфальта на крупном и мелком заполнителе не снизила качество дорожного покрытия. Изменение конструкции одежды автодороги было согласовано с институтом ПромТрансНИИпроект. Данное предложение позволило сэкономить 82,7 тыс. рублей [69, л. 4].
Запах эпохи, слепок того времени доносят до нас пожелтевшие страницы газет, повествующих о тех далёких уже событиях. Но до сих пор нельзя без волнения читать их. Давайте вновь прочитаем эти страницы, чтобы яснее и зримее представить себе дела тех дней.
«До Быкова Отрога машина шла уверенно, подминая под себя километр за километром покрытой бетоном дороги» [335]. Такими словами корреспондент А. Жаренов начинает свой репортаж о строительстве дороги и завода. И продолжает: «Здесь заканчивается трасса, которую ведут к строящемуся заводу фосфорных удобрений рабочие управления дорожно-строительных работ «Химстроя». Более десяти километров от Балакова до этого села мы преодолели менее чем за полчаса, а вот для того, чтобы проехать ещё три километра до будущего завода, нам потребовалось больше часа. Впереди показались три домика строителей. Это бытовые помещения. Рядом на полукилометровой площадке выросли первые опорные колонны будущего склада оборудования. Рабочие уже приступили к монтажу ферм и перекрытий. – Первое, что нужно заводу, – рассказывает заместитель начальника ПТО строящегося завода В. А. Ворошин, – это складское помещение. К нам поступило оборудование из Польской Народной Республики. Его необходимо разместить в закрытом помещении. В этом году (1971 – прим. автора) начнётся и строительство первых производственных корпусов. Примерно на шесть миллионов рублей предстоит выполнить объём работ строителям в первом году девятой пятилетки» [335].
