— Видите ли, мистер Елизаров, мы с вами ещё не работали, — осторожно заметил вице-президент «Дженерал Моторс». — И я вполне понимаю обеспокоенность Роджера. Согласитесь, если вы получите автомобили по смешной предоплате и не заплатите остальную часть средств, никто не захочет отвечать за это перед Советом директоров. Поэтому, гарант-поручитель самый лучший вариант для реализации сделки.

— «А-Альянс» — американская компания, зарегистрированная в штате Нью-Йорк, — напомнил Адамян-младший.

— Но это не мешает вашим советским коллегам, после получения машин испариться в СССР. И там призвать их к ответственности будет гораздо труднее, чем в США, — парировал Стемпель.

— Есть ещё другие варианты, кроме поручительства? — поинтересовался я.

— Конечно, — с готовностью кивнул вице-президент. — Полная предоплата. В крайнем случае, можем рассмотреть процентов семьдесят-восемьдесят, от стоимости, определенной нашей совместной комиссией. Но не меньше.

— Извините, этот вариант для меня неприемлем, — ответил я. — Я уже объяснял, почему. А насчет гаранта, подумаю. Что скажете по совместному производству автомобилей в Союзе?

Стемпель переглянулся с Бонэмом.

— Идея перспективная, если вы сможете расплачиваться за машины долларами и металлопрокатом, — признал он. — Предлагаю вернуться к ней, после проведения первой сделки. Но предварительные условия можно озвучить уже сейчас.

— Я вас внимательно слушаю, мистер Стемпель.

— Мы работаем с вами пятьдесят на пятьдесят, — вмешался в разговор Роджер Бонэм Смит, не обращая внимания на недовольный взгляд коллеги. — Даем вам право использовать наш бренд. Отправляем в Союз инженеров и других специалистов, которые помогут наладить производство. Все комплектующие и оборудование вы приобретаете на свои деньги. Мы поможем договориться о скидках. Оплата труда рабочих — тоже из вашего кармана. Прибыль, как я уже сказал, делим пополам.

«Да ты совсем охренел старый дурак!» — меня чуть не разорвало от злости. Усилием воли подавил готовое вырваться наружу возмущение и вежливо, но с отчетливо слышимой язвительной ноткой, уточнил:

— То есть вы предлагаете нам банальную франшизу за пятьдесят процентов от прибыли?

— Это не какая-нибудь, как вы выразились, франшиза, — опять вскипел председатель совета директоров. — «Дженерал Моторс» — всемирно известная компания. Мы в Америке держим почти половину рынка продаж машин. Наши автомобили распродаются на всех континентах.

— Держали, — вежливо поправил я. — Сорок шесть процентов рынка в лучшие времена. А сейчас, увы, ваша доля сократилась до тридцати пяти процентов.

— Что вы себе позволяете? — опять вскипел Бонэм. — Откуда у вас такие сведения?

— Я всегда тщательно готовлюсь к переговорам, собираю всю возможную информацию о своих будущих деловых партнерах, — холодно ответил я. — Эти сведения найти несложно, если проанализировать американскую прессу, подробно разобравшую все последствия нефтяного кризиса и законопроектов о загрязнении окружающей среды для американского автопрома. Плюс аналитика в дайджестах и ваши публичные годовые отчеты могут рассказать о многом, тем людям, которые умеют собирать и анализировать информацию.

— Предположим, что вы правы, — язвительно проскрипел Смит. — Но это ещё ни о чем не говорит. Позиции на автомобильном рынке ухудшились у всех производителей. Мы предпринимаем необходимые меры, чтобы исправить ситуацию. И она постепенно улучшается.

— Тогда нам пока не о чем разговаривать, — я встал. — Наша компания открыта для переговоров. Мы с компаньонами будем в Америке ещё дней пять. Если передумаете и будете готовы что-либо предложить, свяжитесь с нашим офисом.

— Всенепременно, — фыркнул Роджер.

— Всего доброго…

Когда наша делегация спустилась на первый этаж, вышла из сверкающего хромом лифта и двинулась к стеклянному выходу штаб-квартиры «Дженерал Моторс», к нам подбежал запыхавшийся сотрудник.

— Мистер Елизаров, задержитесь на минутку, пожалуйста, — попросил он. — Мистер Стемпель уже спускается следом. Он хочет сказать вам пару слов наедине.

— Хорошо, — кивнул я и повернулся к компаньонам и секретарю, — подождите меня в машине, пожалуйста. Я скоро.

— Как скажете, мистер Елизаров, — пожал плечами Майк. Я проводил взглядом друзей и секретаршу, вышедшую на улицу. Услышал торопливое цоканье каблуков по плитке и обернулся. Ко мне приближался Роберт Стемпель.

— Фуххх, ну и быстро же вы бегаете со своими друзьями, — выдохнул он. — Еле у входа вас остановил.

Продолговатое вытянутое лицо члена Совета директоров «GM» выражало смущение.

— Вы что-то хотели сказать мистер Стемпель? — вежливо поинтересовался я. — Слушаю вас.

— Здесь на первом этаже есть комнатка для гостей. Может зайдем в неё и там переговорим? — предложил Роберт.

— К сожалению, у меня дефицит времени, — сообщил я, многозначительно глянув на золотой циферблат «Полета». — Надо ехать на следующую встречу. Поэтому, если вы хотите что-то сказать, говорите тут.

— Следующая встреча? С кем-то из наших конкурентов? — Стемпель прищурился, внимательно рассматривая мое лицо.

— Именно, — подтвердил я. — Здесь нет никакой тайны. Мы договорились провести переговоры с руководством компании «Форд Моторс».

— Понятно, — из вице-президента «Дженерал Моторс» словно выпустили весь воздух. Уголки губ трагически опустились, нескладная длинная фигура чуть сгорбилась, в глазах мелькнул огонек тревоги.

— Так что вы хотели сказать мистер Стемпель? — нетерпеливо напомнил я.

— Роджер немного погорячился. По первой сделке, мы готовы рискнуть. Но нам нужно хотя бы рекомендательное письмо от респектабельной американской компании. Мол, мы уверены в добром имени и кредитоспособности «А-Альянса» и уверяем вас, что предприятие достойно доверия. И тогда мы готовы заключить с вами договор и отпустить автомобили по предоплате, в четыре тысячи долларов за каждую.

— По поводу гаранта, мое мнение уже высказано, — твердо ответил я. — Оно не изменится.

— Это не гарант, — торопливо пояснил Роберт. — Просто рекомендательное письмо от солидной фирмы. Оно необходимо нам чтобы прикрыть свои задницы на Совете директоров перед крупными инвесторами.

— А потом, если возникнет форс-мажор, вы можете подать на неё в суд и потребовать компенсации за «введение в заблуждение»? — усмехнулся я.

— Но вы же не собираетесь нас обманывать? — уточнил Стемпель, требовательно сверкнув линзами очков.

— Конечно, нет, — заверил я. — Поэтому этот вариант для меня приемлем. Я подумаю к кому обратиться. Три тысячи долларов предоплаты за каждую машину, и считайте, что мы договорились.

— Три с половиной, — быстро ответил Роберт. — И по рукам.

— Хорошо, — я не стал спорить и пожал протянутую ладонь. — По рукам.

— Тогда жду рекомендательное письмо, — напомнил вице-президент «Дженерал Моторс».

— Оно у вас будет, — кивнул я. — Вы ещё что-то хотели сказать?

— По второй сделке, — заторопился Стемпель. — Мы готовы, как уже говорилось, предоставить вам инженеров и других технических специалистов для запуска линии, организовать поставки комплектующих со скидками, пока вы не наладите собственное производство. И более того, вложиться деньгами. С учетом нашего бренда, технологии и специалистов, скажем, двадцать пять процентов от суммы всех инвестиций. Естественно, прибыль делим, как и предлагалось поровну.

— Давайте остановимся на трети инвестиционных вложений, — улыбнулся я. — Это будет справедливо.

— Тридцать процентов — это последнее наше предложение, — развел руками Роберт. — Больше я предложить не смогу, не уполномочен. И напомню, работать начнем, только после завершения всех расчетов за первую партию машин, не раньше.

— Ладно, — тяжело вздохнул я. — Пусть будет тридцать процентов. Но тогда мне от вас нужно коммерческое предложение. Все равно принимать решения о запуске совместного производства мы будем с руководством ВАЗа. Если машины мы можем продавать сами, то в этой сделке от него тоже очень многое зависит.