В период новой политики Санкт-Петербурга в зоне Персидского залива, «политики дела», много разного рода слухов было связано с проектом русского графа Владимира Ивановича Капниста, приобретшего, как писала европейская пресса, у турецкого правительства концессию на строительство железной дороги Триполи (Сирийский) — Хомс — Багддад — Басра — Кувейт (35). На самом деле ни российское правительство, ни частный российский капитал не имели к этому проекту никакого отношения. За спиной графа Капниста, проживавшего в Гейдельберге, кузена посла России в Вене, стояли англичане в лице компании, образованной весной 1898 г. при активном участии известного венгерского финансиста Ретчизнера (Retchizner). Барон Капнист выступал лишь номинальной фигурой, служил ширмой для английского капитала. Его специально поставили во главе компании, чтобы дезориентировать правительство России и предотвратить тем самым возможность выступления Санкт-Петербурга против данного проекта.

«И кампания Капниста, и ее капиталы, — докладывал русский посол в Лондоне (30.07.1898), — в действительности — английские». Русские, якобы, учредители компании, в том числе граф Капнист, «лишь номинально могут считаться стоящими во главе дела». Таким путем Англия намеревается «не только устранить сопротивление России, но и заручиться… поддержкой в Константинополе». Чтобы «еще больше скрыть английский характер этого предприятия, предварительные меры по реализации проекта будут приниматься из Парижа. Там даже образован синдикат… с капиталом в 150 000 франков. Деньги эти — также английские». В руководстве синдиката — один русский, проживающий в Париже (36).

В августе 1898 г. министр иностранных дел России, граф Михаил Николаевич Муравьев, информировал русского посла в Константинополе (телеграммой от 04.08.1898), о том, что «группа Капниста» представляла собой «замаскированное предприятие английского капитала». Отметил, что граф Владимир Капнист действовал в интересах британской компании, и что строительство указанной железной дороги должно было стать «исполнением давнишнего желания англичан соединить Средиземное море с Евфратом». Дорога эта, резюмировал М. Н. Муравьев, — не в интересах России. «Она направлена против нас как в экономическом, так в особенности и в военном отношении». И ввиду всего сказанного выше «графу Капнисту следует отказать во всяком содействии» (37).

В развернутой депеше по данному вопросу 1-го Департамента МИД Российской империи послу в Константинополе Ивану Алексеевичу Зиновьеву (от 06.08.1898) прямо говорится, что «роль графа Капниста во всем этом деле» состояла «исключительно в том, чтобы служить прикрытием чисто английскому предприятию». Новая железная дорога, подчеркивалось в депеше, «обещает быть весьма выгодной для Англии во всех отношениях». Так, она, определенно усилила бы влияние Англии в Персии, и увеличила бы, в случае ее реализации, «шансы торговой конкуренции» Англии с Россией, «открыв ей доступ в эту страну со стороны Средиземного моря». Помимо всего прочего, дорога эта служила бы «запасным путем для сношений Англии с Востоком на случай закрытия Суэцкого канала» (38).

В 1906 г. Министерство иностранных дел России возглавил Александр Петрович Извольский. Акцент в предложенной им новой программе российской внешней политики на Востоке ставился на урегулировании англо-русских противоречий и, как следствие, — на ликвидации «наследия графа Ламздорфа в Азии». В русле такой политики Россия отошла от ее активной деятельности в зоне Персидского залива вообще и на Аравийском полуострове в частности. Позиции, приобретенные там, утратила; и «русский след» надолго затерялся в песках Аравии.

В контексте событий русско-японской войны Российская империя оказалась перед необходимостью нахождения политических компромиссов с Англией, в том числе в «персидско-аравийском регионе». Лондон настойчиво ставил тогда перед Санкт-Петербургом вопрос о «размежевании сфер влияния в Азии» — с акцентом на сворачивании действий России в Персидском заливе.

Подписание 31 августа 1907 г. англо-российского соглашения знаменовало собой окончание многолетней игры политико-дипломатических шахмат между Лондоном и Санкт-Петербургом в бассейне Персидского залива. России в силу складывавшихся тогда обстоятельств и в соответствии с данным соглашением уйти из Персидского залива все же пришлось. Вместе с тем, дипломатии английской добиться того, чего она так страстно желала, то есть включения в соглашение специального положения о Персидском заливе, как о зоне английского влияния, не удалось. Признав за Англией в качестве таковой юг Персии, Санкт-Петербург притязания Британской империи на монополию в Персидском заливе отклонил (39).

Отправной точкой восстановления российско-аравийских отношений — с упором на Хиджаз и Йемен — можно считать Лозаннскую конференцию (ноябрь 1922 — июль 1923 гг.). Эти две страны в тот период внешней политики Советской России, во времена маниакальной увлеченности большевиков идеей «всемирной революции», рассматривались Москвой в качестве «опорных пунктов» и «действенных инструментов» по «противостоянию в мусульманском мире» наступательной политике Англии и Франции на Востоке.

Что касается конкретно Бахрейна, то дипломатические отношения между нашими странами (Королевством Бахрейн и Советским Союзом в то время) были установлены 29 сентября 1990 г.; официально Российскую Федерацию Бахрейн признал 28 декабря 1991 года. Посольство России в Манаме действует с 1 января 1993 г. В декабре 2008 г. состоялся первый в истории двусторонних отношений официальный визит в Россию короля Бахрейна, шейха Хамада ибн ‘Исы Аль Халифы. В октябре 2014 г. он еще раз побывал в России; встречался с президентом В. В. Путиным в Сочи. В конце апреля 2014 г. Россию посетил наследный принц Бахрейна, шейх Сальман ибн Хамад ибн ‘Иса Аль Халифа.

Действует межправительственное соглашение о торговле, экономическом и техническом сотрудничестве (с апреля 1999 г.), а также соглашение о поощрении и защите капиталовложений. Российский фонд прямых инвестиций подписал меморандум об инвестиционной деятельности с Бахрейнским суверенным фондом «Мумталакат». Имеется соглашение о поставках российского газа.

Товарооборот между Россией и Бахрейном невысокий. В период 2002–2005 гг. он не превышал 2 млн. долл. США (ежегодно). В 2010 г. составил 2,4 млн. долл., а в 2011 г. — 13, 5 млн. долл. США. В 2014 г. перевалил за 20 млн., а в 2016 г. достиг 61,3 млн. долл. США.

На Бахрейне работает несколько компаний с российским участием: СП «НОП» (производство удобрений); «Рэд Сквеар Индастриз» (строительные подряды) и «Галф Оверсиз Компани» (разведка нефти и газа) (40).

Внимание Парижа к зоне Персидского залива стало проявляться в XVII веке, когда для разворачивания деятельности в «восточных морях» была основана знаменитая Французская Ост-Индская компания (1664). В фокусе ее внимания находились Индия, Персия и Маскат.

В 1696 г., стремясь укрепить свои торговые позиции в Персии, французы предложили шаху помощь в захвате Маската — в обмен на обещание выгнать из Бендер-Аббаса, где располагалась их фактория, Датскую Ост-Индскую компанию, деятельного и ловкого, как они сами ее называли, соперника-конкурента в Персии. Представляется, что выполнить такое обещание французы едва ли смогли бы, так как достаточными военно-морскими силами в регионе тогда не располагали. Вместе с тем, демонстрация готовности помочь шаху позитивно отразилась на их с ним отношениях.

Другим важным шагом Франции по активизации деятельности в зоне Персидского залива явилось разрешение, полученное ею от Османской империи на присутствие в Месопотамии, увенчавшееся открытием консульств в Багдаде (1740) и в Басре (1769). Первым дипломатическим представителем Франции в Месопотамии и прилегающих к ней областях Аравии стал епископ Балейя. Как и первый консул в Басре, он был из французских монахов. Появились они в Месопотамии в 1623 г., рассказывает в своем увлекательном сочинении «Ирак Арабский» первый русский консул в Басре Александр Алексеевич Адамов. Прибыли из Исфахана, где располагалась их духовная миссия. Назначение французских консулов в Басре из числа монахов, «проводников латинианства в Месопотамии», пишет А. Адамов, продолжалось до 1869 г., а в Багдаде — до 1781 г. (41).