— К организации я имею самое прямое отношение. Мой отец, один из её главных функционеров.

— И почему в таком случае он не помог тебе, в тот раз? — не сдержавшись, спросил я.

Ведь если слова Валеры правда, то я не понимал, каким образом его вообще смогли отсеять при отборе? Мохов ясно дал понять, что подчиняется приказам конторы.

— А тут всё очень просто. Отец помог мне оказаться в числе претендентов, на этом его помощь заканчивалась, и я должен был действовать самостоятельно. Но, как ты уже знаешь, не всё прошло гладко и меня отсеяли. Тут уж ничего не поделаешь. Отец сказал, что я всего должен добиваться самостоятельно и вот я здесь. Прошёл, через ещё один отбор и теперь буду вместе с тобой осваивать 62М.

А отец Валеры молодец, не стал преподносить сыну всё на блюдечке с голубой каёмочкой. Хотя и мог. Если я правильно понял возможности конторы и её главных функционеров.

Следующим начал представляться Лёха Митюнин. У него всё оказалось гораздо проще. Бывший выпускник лётного уже три года прослуживший в авиаполке дальней авиации, базирующейся на севере. Два года сидел в кресле второго пилота на 76. Год, как стал капитаном. Служил под началом Спицына, который и завербовал молодого пилота, выполняя очередное задание. От Спицына же и получил предложение пройти отбор на это задание.

А вот со Светой всё оказалось гораздо сложнее. Она отказалась выдавать свою личную информацию в присутствии Валеры и Лёхи.

— Если тебе предстоит стать моим капитаном, значит, только ты можешь это знать. Можете считать, что это секретная информация, допуск к которой имеется только у моего непосредственного начальника. — заявила девушка, когда очередь дошла до неё.

Делать нечего, пришлось Валере с Лёхой удалиться.

— Светлана Викторовна Васильева. Двадцать восемь лет. Восемь из которых я сижу за штурвалом. Последний мой самолёт, как раз был ИЛ 62. Никаких конкурсов, испытаний и прочей белиберды я не проходила. Мне просто сказали, что я отправляюсь сюда и вкратце объяснили, что от меня требуется. Здесь я только ради финансовой выгоды. Ну и самую малость из-за страха перед конторой. Всё же они могут испортить мне жизнь. А второй раз подобного я не хочу. Что ты на меня так уставился? Да я вселенец. Даже не так, — девушка встала, многозначительно подняла указательный палец к потолку и с гордостью заявила. — Я вселенка, мать вашу!

На удивление неделя пролетела без приключений. Троица новичков действительно услышала меня. И больше они не создавали никаких проблем. Даже Лёха вёл себя на удивление адекватно. Может, оттого что не хотел вылететь с этого задания. А может, оттого что через два дня вернулся Лужный и устроил всем курсантам показательные выступления с песнями, танцами, игрой на бубне и полосканием мозгов, на тему их полного отсутствия.

Капитан практически не давал нам продыха, каждую свободную минуту придумывая новые наказания. За эту неделю казарма и вся причитающаяся академии территория была вылизаны практически до идеального блеска. Мы пыхтели до упада, под непрестанным контролем Лужного. Он решил лично проследить за нашим наказанием, явно не доверяя никому из лейтенантов.

Впрочем, и лейтенантам было чем заняться. Уж не знаю, что происходило, но мы каждый день наблюдали, как наши кураторы уходят в город. Причём делают они это в курсантской форме. Сдаётся мне, что Владимир Алексеевич решил устранить угрозу руками лейтенантов. Все они, конечно, были отличными бойцами, в чём мы уже давно успели убедиться, но сомневаюсь, что таким образом смогут справиться с возникшей проблемой. Ну или просто Мохов решил проучить местного начальника милиции. Похоже, что со всеми жалобами он уже разобрался и теперь мстил. Только делал генерал-майор это очень странным образом. Проще было бы просто снять Жилина с должности и посадить не его место, кого-нибудь лояльного академии. Думаю, с этим никаких проблем не должно возникнуть.

Но это не моё дело. Владимир Алексеевич, сам знает, как поступить.

Тринадцатого января, в канун старого Нового года нашу четвёрку забрал Илья Валерьевич и потащил на аэродром. Там нас уже ждал самолёт и инструктор. Которому нас и вручил Илья Валерьевич. С рук на руки, так сказать.

— Семён Григорьевич Шпак, — представился нам инструктор. — Ближайшие четыре месяца буду вам за мамку, папку и подружку. Времени у нас мало, а успеть нужно очень много всего. И для начала вы должны усвоить, что каждый понедельник, ровно в пять утра нужно быть на аэродроме. К этому времени самолёт уже будет подготовлен. Вам самостоятельно необходимо будет добираться до тренировочного центра. Сегодня я покажу вам дорогу и выдам все необходимые ориентировки. А уже послезавтра вы должны будете справиться без меня. Поэтому сейчас все быстро в самолёт. Фомин — будешь вторым номером. Остальным наблюдать и запоминать. Поехали.

Вот таким было наше знакомство со Шпаком, который оказался потрясающим инструктором. Пока летели до тренировочной базы, он узнал, на каких самолётах мы летали до этого. После чего начал рассказывать различия в пилотированьи между уже освоенными нами самолётами и ИЛ 62М. Версии предназначенной именно для перевозки первых лиц государства.

В самолёте было установленно очень много дополнительного оборудования, которое не самым лучшим образом влияло на автоматические системы управления. Поэтому практически весь перелёт нам предстоит управлять самолётом в ручном режиме. Хотя сейчас подобным никого не удивишь. Это лет через тридцать некоторым пилотам даже трудно будет представить, какого это управлять без костылей в виде автопилота. А ещё через десяток лет появятся первые самолёты, которые будут летать и вовсе обходясь без человека в кабине.

Лететь до Каракаса часов четырнадцать. Четырнадцать часов, практически без отдыха. Но ничего не зря же обучают сразу четверых. Должны справиться. По крайней мере, я не вижу здесь никаких проблем.

Большую часть перелёта самолётом управлял я. Но это было совершенно несложно. До тренировочного центра мы добирались больше двух часов. Сам он располагался в Московской области. Конкретное место нам никто не называл. Оно нам и не было нужно.

— Ну, что теорию вы уже немного узнали по дороге сюда. Но лишь немного. Поэтому сейчас отправляетесь на первую лекцию. Первых две недели будет только теория. После сдачи экзамена по теории вас допустят к практике. Сперва на тренажёре, а затем уже перейдём непосредственно к управлению лайнером.

В принципе всё было предельно просто и понятно. От нас требовалось лишь учиться, что мы все и делали. К моему удивлению, Матюнин оказался лучшим среди нас в теории. И на практике он показал себя отлично. А вот Валера здесь был в роли отстающего. На тренажёрах он справлялся великолепно, но как дело доходило до настоящего самолёта, у него начинало всё валиться из рук.

Мы летали все вместе, чтобы сразу же учиться на ошибках друг друга. Так, мы в реальном времени видели все ошибки, которые совершали наши товарищи. Но в основном это были небольшие ляпы, допущенные из-за недостаточного налёта на этом самолёте. По-крупному у нас косячил только Валера. Он оказался единственным, у кого Семён Григорьевич перехватывал управление самолётом.

Первый раз Валера едва не уронил нас при посадке, неправильно оценив скорость сближения с землёй. Это заметили мы все, о чём и начали кричать парню, но сделать он уже ничего не успевал. Хорошо, что Шпак заметил, что дела плохи немного раньше нас, и успел принять меры. Было ещё множество косяков с его стороны, но этот самый опасный.

Мы все очень перепугались в тот раз. Но на то оно и обучение, чтобы вот такие ошибки не совершались, когда мы будем управлять самолётом с людьми. Основную часть перелёта за штурвалом буду находиться я, поэтому мне было выделено больше времени, чем остальным.

Мы отрабатывали сотни возможных экстренных ситуаций. С каждым новым тренировочным днём я всё больше убеждался, что уже и сам хочу выполнить это задание. И не только из-за спасения близких. Мне хотелось проверить себя, как пилота. Проверить, как я справлюсь без помощи автопилота. С тех пор как я оказался в Аэрофлоте, я практически не пилотировал самостоятельно. Взлёт, посадка, да собственно, и всё. Всё остальное за меня делал автопилот. А я просто сидел и следил за его работой.