Я только присвистнул вслух, когда добрался до этой инфы:

– «Шесть лямов»… Это ж, охренеть надо – сколько холявного бабла, оказывается – буквально под ногами валяются! Это ж, как же мне урвать малую толику? Может, тоже – с кружкой по столицам побегать?

Однако, «бегать» не пришлось: на вооружении у «друзей» имелось и «ноу-хау» – реализация населению значков и почтовых марок.

С последними я дело не имел, а вот изготовлением знаков воинских различий на петлички («треугольничков», «кубиков», «шкал» и «ромбиков») – в Ульяновске уже давно занимается одна из артелей входящая в производственно-торговый кооператив «Красный рассвет». Она же изготовляет комсомольские и прочие значки, пользующиеся вполне заслуженным спросом на соответствующем рынке.

Сперва, хотел заработать средства для развития собственной авиации вполне легально: «Общество» объявило конкурс на создание жетонов, членского знака и значков.

Однако, позже выяснило, что победитель получит не долю в прибыли, а всего лишь «поощрительную премию» от пяти до ста целковых.

– Не… Такой «хоккей», мне не нужен!

Мы с артельщиками, внаглую копитарили – продавая простым гражданам по демпинговым ценам шесть видов значков с изображением аэропланов и один членский знак «ОДВФ» – которые те гордо носили на груди, ощущая свою причастность к авиации. Для «непростых» же граждан, после соответствующей пиар-компании – выпускали в ограниченных количествах «эксклюзивный» жетон, распространяющийся только между «своими» и стоивший от 50 до 100 рублей золотом.

Конечно, особенно я не наварился – львиная доля оседала в карманах посредников-перекупщиков, что меня просто не по-детски бесило.

Однако, на самые «первые шаги» ульяновской авиации – вырученных средств вполне хватило.

Как уже можно догадаться, товарищи Александра Яковлева по школьному конструкторскому бюро, в Ульяновск с ним не поехали. И не только из-за его – мною «подмоченной» репутации. Как уже говорил: вытащить москвича на ПМЖ в глухую провинцию – задача, скажем прямо – весьма нетривиальная и, без помощи одного вполне определённого «ведомства» – подчас нерешаемая.

Рисунок 46. Это «реальный» планер Александра Яковлева «АВФ-20», участвующий в III Всесоюзных планерных состязания 1925 года.

Лишь одна девушка по имени Галина, что помогала Александру обшивать сгоревший планер перкалью и, которую мы с Бароном так напугали своим «опросом» – видно возомнив себя женой декабриста, увязалась с ним. И действительно: в первую же зиму Галя стала Яковлевой, а первой же весной – население Ульяновска увеличилось ещё на одного, хоть и маленького – но человека.

Ну, не беда!

«На местах» своих фанатиков авиации хватает, в том числе и таких, кто не только мечтает о «крыльях» – но и готов их создавать собственным умом и руками. У меня уже давненько была готова небольшая, но компактная группка «настоящих буйных» – которым не доставало только вождя. Я его им привёз и, дело зарождения в Ульяновске собственной авиации – тут же завертелось, набирая обороты.

Несмотря на сохранившиеся чертежи и расчёты от Ильюшина, из-за моего «ненавязчивого» вмешательства – новый планер у Яковлева получился не таким как «реальный» АВФ-10.

На своём «роялистом» компьютере, я заново пересчитал всю конструкцию – значительно облегчив ей и в то же время несколько упрочнив. Из силовой схемы планера удалось убрать обязательные для того уровня развития авиационной техники верхние и нижние расчалки – сделав крыло полностью несущим и сужающимся к его законцовкам. Была изменена конструкция фюзеляжа – ставшего более обтекаемым. Колесо шасси, я не без труда – убедил Яковлева оставить одно, что ещё больше снизило аэродинамическое сопротивление. Во время разбега перед взлётом и пробега после посадки – крылья опирались на небольшие «костыли» на своих концах.

Я же «придумал» название планера: «Як-1» – никому не доверив такое архи-важное дело.

Ибо, как «вы яхту назовёте – так она и полетит»!

Конечно, Главный сперва кочевряжился:

– Нет, название планера моей фамилией – не годится.

– Это уже не только твоя фамилия, Александр! «Конструкторское бюро Яковлева», в чём проблема? Это заставит тебя делать хорошие летательные аппараты, чтоб не опозорить свою фамилию.

– Меня обвинят в буржуазно-мещанском индивидууме, – пытался возражать тот.

– Пусть обвиняют – каждому завистливому говнюку рот не заткнёшь.

– Я же не один его создавал, а с ребятами…

– А никто из ребят не возражает, – подмигиваю, – правда, ребята?

Те, хором:

– Правда!

Думаете, бойцы 25-й дивизии возражали бы, если бы её официально назвали «Чапаевской»? Яковлев, точно так же – являлся редким типом харизматичного лидера, которого без ума любят подчинённые и ценит на вес золота начальство. Если оно умное, конечно.

– Наконец, это не скромно!

Однако, по глазам вижу: название брэнда ему шибко понравилось.

– «Скромно, скоромно»… А при чём здесь «скромность», Саша?

Оглядевшись по сторонам и, проверив чем занимается в ангаре народ – не подслушивает ли, шёпотком на ушко:

– В авиации, товарищ Главный конструктор, «скромники» – хвосты аэропланам заносят!

К середине сентября планер «Як-1» был вполне готов, но по моему настоянию – в соревнованиях 1924 года в Крыму, которые начались 15 числа, не участвовал.

– Заруби себе на носу, Саша, – учил я Главного конструктора уму-разуму, – никогда не спеши, не выставляй напоказ сырую – не прошедшую полный цикл испытаний, модель.

Водился такой грешок у молодых «креативов» от авиации: не успели снести яйцо – как уже «кудахтают»!

У Александра Яковлева была мечта создать рекордный планер. Я его вразумлял:

– Рекорды должны ставить твои серийные изделия, а не специально созданные – «вылизанные» до идеала эксклюзивные образцы.

Прототип истребителя «ЛаГГ-3» лётчики-испытатели нарекли «роялем» – за отполированную до зеркального блеска поверхность. Когда же его поставили на поток и, перестали полировать фюзеляж и несущие поверхности, фронтовые лётчики вполне заслуженно обозвали этот деревянный ящик – «гарантированным гробом».

Конечно от мысли, что не будет участвовать в соревнованиях 1924 года – о чём мечтал ещё с прошлых, Главный конструктор несколько приуныл…

– Ну ничего, Саша, – заметив это, утешал я главного конструктора, – зато на следующий год, ты произведёшь настоящий фурор!

Даже рассказал ему старый (по «моему» времени) анекдот про двух быков – молодого и старого, стоя на вершине холма – наблюдающих за пасущимися внизу коровами:

– «…Медленно-медленно спустимся вниз – «перелюбим» всё стадо и, точно также – медленно-медленно, поднимемся обратно наверх».

К середине сентября прошлого – 1924 года, неподалёку от Ульяновска был почти готов «Звёздный городок» – аэроклуб с «закольцованной» грунтовой взлётно-посадочной полосой, плюс все служебные и жилые здания и сооружения при нём – предназначенные для подготовки планеристов. Пока погода позволяла, по ней списанным анисимовским штабным автомобилем «Renault» целыми днями таскали планер. Сперва с привезённым столичным лётчиком в кабине, затем по очереди – с первыми курсантами аэроклуба.

Последних, сперва было где под три десятка.

Конечно, здесь не обошлось без Саньки да Ваньки, как и их – вымуштрованных Бароном «лётчиков-танкистов-футболистов», достигших соответствующего возраста и годных по здоровью, которых теперь – «домуштровывал» товарищ Яша.

Знаете такого, да?

Я это дело всячески приветствовал:

– Будущая война будет войной моторизованных армий, в которой – взаимодействие авиации с сухопутными войсками будет обязательным условием для победы. Поэтому современный командир Красной Армии, в независимости от того к какому роду войск он принадлежит – должен уметь водить автомобиль и управлять аэропланом. Чтоб лучше понимать возможности и психологию своего партнёра по боевой деятельности.