– Для дела надо было.

– Да, я в курсе.

Вот это самое «я в курсе» меня насторожило. Прозвучало как-то… Ну, вроде, проговорился Кузьма.

– В смысле, «в курсе»? – брови сами собой поднимаются удивлённым домиком.

– В том смысле, Сань, что у тебя вечно какие-то дела. Причём, всегда таинственные. Ты же от любой помощи отказываешься, а на прямые вопросы, отговариваешься или, вообще, на другие темы перескакиваешь. Мы тебе, разве, чужие? Хоть бы раз поделилась проблемами! Вечно куда-то бежишь, торопишься. Долго ещё бегать от себя самой намереваешься?

Сижу, молчу. Во многом он прав. Но и не прав одновременно. Ну, зачем я буду грузить их своими проблемами? Им-то они к чему? Да и проблемы мои, несколько специфичны. Никто из них не сможет их решить. Так что, видимо, так и придётся самой крутиться. Но чтобы их лишний раз не заставлять обо мне беспокоиться, лучше поехать дальше.

– Мои проблемы никто не сможет решить… Даже я… – искоса гляжу на Кузьму. – Так что… Нет смысла ими вас грузить…

Кузьма молчит, глядя вдаль.

– Как там моя «Ребел»? – спрашиваю между делом. – Не успели ещё разобрать?

– Почему не успели? – отвечает и лыба при этом от уха до уха. Даже неприкрытые ничем триумфальные нотки чувствуются. – Успели, конечно!

– Как? – глаза мои на лоб лезут. – Когда? Вчера ж воскресенье было!

– А ты хотела уже дальше ехать?

Просто офигеваю. Ну, блин! Как так-то?

– Да, не переживай, Саша! – Кузьма успокаивающе, кладёт ладонь мне на плечо. – Будет твоя девочка бегать быстрее прежнего. Поработаем с клапанами, чтобы продувка цилиндров качественнее стала. Опять же, отполируем каналы впуска. Мотор запоёт сразу. Вот, увидишь.

– И сколько это займёт по времени?

– Неделю… Может, две… – Кузьма как-то неопределённо машет рукой в воздухе и потом добавляет: – Или три… Посмотрим…

– Блин! – восклицаю разочаровано.

– Кстати! – снова лыба триумфальная. – Я чего подошёл-то. Тут мне сегодня клиент один «жирный» отзвонился. Хочет нам байк свой отдать на перекраску. Возьмёшься за него?

– А почему я? У тебя своих мастеров хватает, что даже без работы за стойкой администратора стоят.

– Так-то оно так, Саша. Но сейчас напряжно это. Благодаря тебе, без работы не сидим, ведь, и очередь на полгода вперёд расписана, а Анька так и вовсе ещё ни разу сама не работала. Ей в подмастерьях, как минимум, полгода походить надо. А тут такой клиент…

– Ну так, пусть ждёт очереди, как все.

– Я так ему и сказал. А он бабла обещает отвалить за срочность вчетверо больше, чем наша обычная такса. А если к тому же хороший художник поработает, так вообще денег не пожалеет. Жалко терять такого клиента. Понимаешь? Вот я и подумал о тебе. Покажи нашим девочкам мастер-класс? Они благодарны будут.

– А что за байк?

– «Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic».

– Ух ты! – восхищённое восклицание вырывается самопроизвольно.

Восхищаться было от чего. Я даже зависть к владельцу ощутила. Оно и не удивительно. Точно такой же байк был у меня в ТОЙ жизни. Правда, теперь подобный монстр мне не по комплекции. Потому что, только «сухой» его вес составляет все триста тридцать пять полновесных кило! Не дай Бог, уроню, ни за какие коврижки обратно на колёса сама не поставлю. Да и стоит он, как хорошая машина. Ушли те времена, когда мотоциклы были суррогатным заменителем автомобиля. Потому что, стоили намного дешевле. Теперь иные времена. Байки покупают любители именно двухколёсной техники, коллекционеры и прочая специфическая публика. В общем, те, кому они нравятся. А это совсем немногие. Уж мне-то поверьте. Любителей такой техники среди мужиков-то не сильно густо, а среди девчонок и подавно. Девушки на мотоциклах, вообще, явление столь редкое, что в принципе, можно сказать, уникальное. Ну, как же! Это ж мужские игрушки! Про девушек-моделей, которых нынче модно фотографировать обнажёнными на или рядом с байками, разговор не идёт. Ибо они, даже сидя красивой и голой попой на сиденье, находятся столь же далеко от мото-темы, как если бы вообще не подходили близко.

Но вернусь к конкретно этому байку. Он очень противоречив и не каждому подойдёт. По сути, он весь состоит из противоречий. А потому, новичкам без опыта, в принципе, противопоказан. Во-первых, в нём дури дофига до неприличия. Имеется в виду, мощность двигателя, объёмом тысяча четыреста сорок девять кубических сантиметров. Потому, шестьдесят семь заявленных лошадей – это вам не в бирюльки играть. Бывает и больше, конечно, но новичку размазаться по асфальту за глаза хватит. Отсюда вывод. Прежде, чем садиться на такого монстра, неплохо бы покататься сначала на чём-то попроще.

Во-вторых, насколько он устойчив в городском потоке на малых скоростях, настолько же своеволен при высоких на трассе. Плюс ко всему, на крутых городских поворотах, на перекрёстке, к примеру, цепляется упорами для ног за асфальт гарантировано. То есть, крутых входов в повороты, когда амплитуда наклона слишком глубока, он ни разу не любит.

К тормозам так же претензий хватает. В городском режиме, они, более или менее, работают прилично. А вот на скорости становятся невнятными. Приходилось пользоваться и передними, и задними одновременно. Впрочем, со временем привыкаешь и проблема уходит. Вернее, не столько привыкаешь, сколько находишь в итоге приемлемый для этого мотоцикла стиль езды и оптимальный скоростной режим.

Выдать на нём можно. Мощность надёжного мотора вполне это позволяет. Но уже после ста пятидесяти аппарат становится неуправляем, практически. Перестроиться с одного ряда в другой, очень проблематично. Создаётся такое впечатление, что байк забыл, кто тут главный и он сам по себе. Потому что, зараза, не хочет делать то, что от него требуется. Вздрогнет сначала, а потом, как бы нехотя, с запозданием, вроде одолжение делает, типа «ну, лааадно», плавно совершает манёвр. В «шашечки» на таком не поиграешь, в общем.

Коробка (КПП) также весьма своеобразна. Хотя она, в общем-то, почти на всех мотоциклах от этого производителя такая. Найти нейтраль на короткой остановке у светофора, с непривычки, достаточно сложно. Но при этом, даже если по ошибке, при старте воткнёте не ту передачу, четвёртую, например – ничего страшного. Этому зверю хватает крутящего момента, чтобы тронуться с места, почти что без особых проблем. У меня так было на первых парах пару раз, пока не выработалась привычка.

Ещё нюанс – штатное ветровое стекло. Для наездника низкого роста, оно вполне справляется со своей задачей. Но если тебе не повезло и ты вымахал за сто восемьдесят сантиметров – неудобства при езде гарантированы. Потому что, после ста километров в час тебе в шлем начинает настойчиво долбиться набегающий воздушный поток. Прямо в лоб, падла, лупит. И ладно бы, с постоянным напором. Так нет! Это происходит так, будто кто-то резиновым молотком с периодичностью два-три удара в секунду колотит. И чем быстрее разгоняешься, тем частота ударов больше нарастает, превращаясь в непрерывную вибрацию. На коротких расстояниях как бы и пофиг. Ничего страшного. Но на длинном плече, башка болеть начинает уже через пару часов езды. Лечится просто. Либо покупаешь другое стекло подходящего размера и меняешь, либо, тупо, демонтируешь имеющееся, что намного дешевле. Потому что, стекло это, мало того, из «штатов» заказывать надо, так ещё и цена у него сопоставима с покупкой спортивного мотоцикла для прогулок по пресечённой местности. Такие, вот, дела!

Кто-то спросит, после такой моей оценки, а нахрена тогда он такой нужен вообще? Отвечу так. При всех своих недостатках, это очень хороший мотоцикл. Он комфортен, эргономичен… Красив, в конце концов. Просто, заточен под спокойную езду. Ну или не для русских. Это, если применительно к пословице, в которой говорится, какой, мол, русский, не любит быстрой езды. Однако же, если вам по нраву именно спокойная, солидная, взрослая езда, для которой байк и задумывался, то он, точно, для вас. В пределах сотни или чуть больше это просто чудо, а не техника. Круиз-контроль, интуитивно понятный, к слову, весьма способствует при путешествиях на большие расстояния. А как он гасит вибрации двигателя и неровности дороги? Это ж, вообще, песня! Попе комфортно в седле, как на облаке. А на финише пути ваш позвоночник никогда не высыплется в трусы.