Первоначально ракеты Р-13 полагалось грузить на лодку с «сухими» баками окислителя. Заправка предусматривалась из специальных бортовых емкостей. К концу 1962 г. было выполнено Девять пусков и проводились учения по заправке ракет. Любовными утехами с тигрицей назвал манипуляции с агрессивным и токсичным компонентом топлива первый командир К-107 Борис Караваев. Так, топливо полагалось передавливать из танка в бак ракеты сжатым азотом. К счастью, дальше опытовых учений дело не пошло. Фактически сухую ракету ставили плавкраном на стартовый стол, после чего сразу заполняли полностью. А корабельные цистерны сняли в первом же ремонте.

Высшее командование ВМФ решило проверить, как поведут себя полностью заправленные ракеты в длительном хранении на борту в дальнем походе. План был — три месяца в плавании, три — у причала.

В конце ноября 1962 г. приняли три ракеты с инертными БЧ. Интересно, что до этого тихоокеанская лодка катала настоящие ядерные «головы», но на ракетных макетах! Котлеты отдельно от мух!

Перед отходом поменяли батарею. Но даже новая при высоких температурах интенсивно «газовала» при активных разрядах и зарядке. Топливо приняли в перегруз, отчего лодка сразу оказалась в позиционном положении.

Уже в Северной Атлантике началось «раздевание» лодки». Первыми стали разрушаться ограждения крышек и самих ракетных шахт. Конструкции, выполненные из АМг, отламывались кусками, как скорлупа яиц, сваренных вкрутую. Попытки закрепить треснувшие поля тросами ни к чему не привели — при каждом всплытии разрушения продолжались. После последнего всплытия лодка вошла в базу, похожая на три силосные башни, окрашенные суриком и на самоходной плавучей платформе.

Рубочная обшивка заменялась на стальную, при этом для понижения метацентрической высоты в киль закладывали по 50 т твердого балласта.

Слабым местом оказались наружные газовые захлопки дизелей. Смена резины на захлопках выполнялась только над водой и была весьма рискованной.

Стремясь максимально запастись топливом на длительный поход, соляр взяли в перегруз, заполнив им некоторое количество балластных цистерн. В результате лодка на поверхности пребывала в позиционном положении, не отыгрывалась на волне, а тяжело врубалась в водяные валы. Рубочный люк заливало постоянно. От смывания за борт вахту спасали монтажные пояса. При открытии переборочных дверей во время движения под РДП гуляли ледяные сквозняки.

Это был первый опыт дальнего похода большой лодки, важно было учесть все детали. Так, быстро поняли, что напрасны попытки укрыться от волн на мостике в химзащитном комплекте. Впервые заявила о себе необходимость психологической разгрузки. В конце похода моряки уже не хотели фильмов про войну, им надоели кинокомедии, зато с огромным удовольствием по несколько раз пересматривали документальные ленты о природе, с удовольствием вслушивались в пение птиц, журчание ручья.

Нательное и постельное белье, прозванное подводниками «сиротским», было одноразовым, его меняли один раз в десять дней. Практика показала — мотористов и электриков надо переодевать чаще. К смене белья старпом планировал баню: горячий душ из заборной системы охлаждения дизелей. Выяснили, что в океанской воде прекрасно стирает порошок «Новость», а «штатное» мыло для морской воды никуда не годится. Взятые офицерами шампуни не подводили, впоследствии на боевую службу их стали официально выдавать всем.

В тропиках открыли для себя, что вода на глубине 100 м такая же теплая, как на поверхности, и кондиционирование воздуха здесь почти бессмысленно.

Пробовали печь хлеб, но вскоре перешли на батоны из пакетов. Напечь на сотню мужиков хлеба и не сорвать график питания под водой не получалось. Свежими белыми булками подводников баловали только по особенным дням.

А в Саргассовом море даже купались, причем весь экипаж! Три дня подряд, по дню на боевую смену. Немыслимая впоследствии романтика…

По итогам этого похода наука нашла возможным увеличить срок нахождения ракеты Р-13 в полностью заправленном состоянии стрех месяцев до шести. Считалось доказанным, что за полгода азотная кислота тонкостенные баки из нержавейки не проест. На самом деле, именно этого боялись больше всего.

В 1974 г. переведена Северным морским путем на Дальний Восток. Переоборудована по проекту 629Р на Дальзаводе. Начало работ — 1 января 1975 г., окончание — 9 декабря 1977 г. Приемочный акт подписан 30 декабря 1977 г. Присвоен новый тактический номер БС-107.

В 1979 г. совершила еще один межтеатровый переход в высоких широтах в обратном направлении, вошла в состав 9-й эскадры Северного флота.

По классификации НАТО — «Гольф» ССК. В 1991 г. выведена из состава флота, разоружена и частично разделана на СРЗ 35.

Заводской заказ № 807. Тактический номер с постройки — вначале Б-45, затем — К-88, затем — Б-183. Заложена 20 ноября 1958 г. Спущена на воду 4 июня 1960 г. Приемочный акт подписан 17 июня 1960 г. Время постройки — 22 месяца.

Командиры: В. Евдокимов (1959–1962), А. Косов (1962–1964), Б. Рудых (1964–1967), С. Степочкин (1967–1970), В. Лыков (1977–1981), С. Бочкин (?).

Летом 1960 г. получила новый тактический номер К-88 и вошла в состав 140-й ОБРПЛ. Вследствие оргштатных изменений отдельная бригада в августе 1960 г. преобразована в 12-ю эскадру Северного флота. К-88 вошла в 16-ю дивизию данной эскадры.

В 1961 г. Н.С. Хрущев принял решение впервые публично продемонстрировать подводный ракетный крейсер пр. 629 на параде в честь Дня Военно-морского флота в Ленинграде. К-88 совершила переход вокруг Скандинавии и вошла в Неву.

В начале апреля 1964 г. не прошел пуск ракеты Р-13. Командир А.М. Косов видел в перископ, что ракета чуть стронулась, но осталась на стартовом столе. Подводники ощутили толчок и услышали несколько ударов по корпусу надстройки. Затем командир увидел пламя, которое вырывалось из-под хвостовой части ракеты — стало понятно, что горючее с окислителем протекли в шахту и самовоспламенились. Командир отдал приказ на аварийный сброс ракеты за борт. Однако стартовый стол не провернулся в нужное положение. В шахте начался пожар, температура повысилась до 80 градусов, загорелась пробковая изоляция шахт в IV отсеке. Пожар был погашен через 25 минут — шахту затопили осушительными насосом. Корабль вернулся в базу с возвышающейся над рубкой аварийной ракетой. Причиной аварии снова признали попадание забортной воды в цистерну хранения ракетного топлива.

Первой в ВМФ модернизирована по проекту 629А под ракетный комплекс Д-4 с баллистическими ракетами Р-21 «мокрого горячего старта». Начало работ 30 августа 1964 г., окончание — 15 декабря 1966 г. Подписан приемочный акт 28 декабря 1966 г. Как уже говорилось выше, грубое нарушение технологии сварочных работ на заводе «Звездочка» едва не погубило корабль.

В 1966 г. командир корабля капитан 2-го ранга Б. Рудых вместе с замполитом были сняты с должностей из-за «недружной совместной работы».

30 января 1969 г. перечислена в состав 16-й дивизии 3-й флотилии подлодок Северного флота.

По мере устаревания переведена с Северного флота на Балтийский, вошла в состав 16-й дивизии 14-й эскадры Балтфлота. К-88 прибыла на базу в Лиепае последней — 10 ноября 1976 г.

В июле 1977 г. в связи с изменением классификации крейсерские подлодки стали «большими». К-88 стала Б-183.

Известные боевые патрулирования:

01.06–08.08.77 — Балтийское море;

03.06–03.08.78 — Балтийское море;

03.08–02.10.81 — Балтийском море.

По классификации НАТО — «Гольф» II. Выведена из состава Флота с 1 октября 1990 г., разоружена и брошена полузатопленной в Лиепае.

Заводской заказ № 808. Тактический номер — вначале Б-167, но уже в процессе постройки изменен на К-61. Заложена 20 мая 1959 г. Спущена на воду 27 августа 1960 г. Подписан приемочный акт 26 ноября 1960 г. Время постройки — 19 месяцев. Лодка привлекалась к совместным испытаниям ракеты Р-13. С ноября 1959 г. по август 1960 г. выполнили 13 запусков (11 успешных).