Ми-28Н является дальнейшим развитием опытного армейского боевого вертолета Ми-28 (в 1982-1991 гг. изготовлены четыре такие машины, в т.ч. две – в усовершенствованном варианте Ми-28А) в направлении оснащения его принципиально новым интегрированным комплексом бортового оборудования, обеспечивающим возможность круглосуточного боевого применения. Для этого в состав бортового комплекса Ми-28Н включена оптико-электронная обзорно-прицельная станция ОПС-28 разработки ОАО «Красногорский завод им. С.А. Зверева» с оптическим, телевизионным и тепловизионным каналами с широким и узким гиростабилизированными полями зрения, совмещенная с лазерным дальномером и системой управления ПТУ Р. Она служит для обнаружения и сопровождения наземных целей, прицеливания и обеспечения применения оружия. Для облегчения процессов пилотирования на вертолете применяется турельная оптико-электронная система ТОЭС-521 разработки Уральского оптико-механического завода им. Э.С. Яламова (УОМЗ) с телевизионным и тепловизионным каналами. Обе системы установлены в носовой части фюзеляжа: первая в поворотном цилиндрическом контейнере с большими плоскими оптическими окнами, вторая – в небольшом поворотном «шарике». Здесь же, под радиопрозрачным обтекателем, размещена командная радиолиния управления ПТУР «Атака».
Для повышения эффективности круглосуточного и всепогодного применения Ми-28Н предусматривается оснащать также бортовой РЛС Н025 разработки Государственного Рязанского приборного завода (ГРПЗ) в шаровом обтекателе над втулкой несущего винта. Однако этот радиолокатор в настоящее время пока проходит стадию доводок и испытаний, поэтому первые серийные Ми-28Н им еще не комплектуются. Летные испытания экспериментального образца РЛС Н025 на опытном Ми-28Н начаты 16 февраля 2007 г. (подробнее об этом – см. «Взлёт» №5/2008, с. 18-20), в настоящее время продолжаются испытания опытного радара на борту предсерийного Ми-28Н (№036), который и был показан на ЛИК «Вертолетов России» 26 декабря. С помощью бортовой РЛС экипаж сможет обнаруживать и измерять координаты неподвижных и подвижных наземных целей, вести картографирование земной поверхности, обнаруживать воздушные цели, опасные метеообразования, а также препятствия на маршруте маловысотного полета – опоры и провода ЛЭП и т.п.
Интегрированный комплекс бортового оборудования Ми-28Н строится на базе современных БЦВМ. Отображение всей прицельной, пилотажно-навигационной и другой необходимой экипажу информации осуществляется на четырех цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторах – по два в кабинах летчика и штурмана-оператора (в каждой имеется также по одному многофункциональному пульту управления с ЖКИ), а в кабине летчика – еще и на индикаторе на фоне лобового стекла. В распоряжении экипажа имеются также нашлем ная система целеуказания и очки ночного видения. Необходимо отметить, что управление Ми-28Н может осуществляться только из задней кабины. Оба члена экипажа размещаются в бронированной кабине в креслах, обеспечивающих выживание при аварийных посадках с большими перегрузками.
В состав интегрированного комплекса бортового оборудования Ми-28Н входят также современная навигационная система, пилотажный комплекс и высокоэффективный комплекс средств связи, обеспечивающий, в частности, обмен информацией в цифровом телекодовом режиме с наземными и воздушными пунктами управления, летательными аппаратами, боевыми комплексами других родов войск и т.п. Для повышения боевой живучести на поле боя Ми-28Н оснащается системами обороны: станцией обнаружения лазерного облучения и устройствами отстрела ложных тепловых целей УВ-26, размещаемыми в съемных контейнерах на законцовках крыла. Предполагается, что в дальнейшем Ми-28Н будут комплектоваться высокоэффективным бортовым комплексом обороны, в который войдут также средства пеленгации запуска зенитных ракет и ракет «воздух- воздух», обнаружения радиолокационного облучения и аппаратура оптико-электронного противодействия.
Основные данные серийного вертолета Ми-28Н
Длина вертолета (без винтов), м 17,01
Высота вертолета (без надвтулочной РЛС), м3,82
Масса пустого вертолета, кг 8600
Взлетная масса, кг:
нормальная 11000
максимальная 12100
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 2300
Скорость полета. км/ч
– максимальная 305
– крейсерская 270
Потолок, м
•статический 3600
• практический 5700
Дальность полета, км:
– практическая (с 5% резервом, у земли) 450
– перегоночная (с ПТБ) 1100
Тип двигателей Т83-117ВМА
Взлетная мощность, л с 2x2200
Два вертолета Ми-28Н из числа машин установочной партии Вооружение Ми-28Н включает подвижную пушечную установку НППУ-28 с пушкой 2А42 калибра 30 мм (такая же применяется на боевых машинах пехоты, а также вертолетах Ка-50 и Ка-52), размешенную вместе с двумя патронными ящиками с общим боезапасом 250 снарядов на поворотной в пределах ±110° по азимуту и от +13 до -40° по углу места турели под носовой частью фюзеляжа, а также ракетное, бомбардировочное и дополнительное артиллерийское вооружение на четырех подкрыльевых пилонах. На последних могут подвешиваться до 16 пусковых устройств с противотанковыми управляемыми ракетами «Атака-В» с полуавтоматическим радиокомандным наведением и максимальной дальностью пуска до 6 км (этот ПТРК хорошо известен в войсках, поскольку аналогичные ракеты «Штурм-В» уже давно применяются на вертолетах Ми-24В (ВП) и Ми-24П), блоки неуправляемых ракет калибра 80 и 122 мм, авиабомбы калибра 100, 250 и 500 кг, контейнеры мелких грузов КМГУ-2 с бомбами и минами малого калибра, зажигательные баки, а также пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой ГШ-23 калибра 23 мм или унифицированные вертолетные гондолы ГУВ, оснащенные пулеметами или гранатометом.
Государственные совместные испытания Ми-28Н были начаты в 2002 г. на первом опытном экземпляре, а в июне 2005 г. к ним присоединилась и вторая машина. Первый этап ГСИ успешно завершился 4 марта 2006 г., когда Госкомиссией во главе с Главнокомандующим ВВС России генералом армии Владимиром Михайловым было подписано предварительное заключение, рекомендующее выпуск установочной партии вертолетов для продолжения испытаний и начала освоения машины в войсках. Первый экземпляр этой партии (бортовой №32) впервые поднялся в воздух в Ростове 27 декабря 2005 г. и в мае следующего года присоединился к программе ГСИ. К середине 2007 г. завод в Ростове выпустил еще шесть Ми-28Н установочной партии (№33-38) (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 11, №1-2/2007, с. 27), после чего, вслед за необходимым уточнением документации по результатам испытаний перешел к серийному производству. Два первых серийных Ми-28Н (№41 и 42) были торжественно переданы ВВС России 22 января прошлого года и 7 февраля поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации ВВС России в Торжке (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 52, №3/2008, с. 22). В течение года в Ростове собрали и передали в Торжок еще два серийных вертолета (№43 и 44).
Теперь, с подписанием 26 декабря 2008 г. акта о завершении ГСИ, Минобороны планируют ежегодно получать по 10-15 новых серийных Ми-28Н. После освоения их личным составом ЦБП в Торжке и по мере переучивания здесь на них строевых летчиков, они начнут поступать и в другие части ВВС. Первыми их ожидают в Северо-Кавказском военном округе (4-я Армия ВВС и ПВО).
По данным СМИ, действующими планами предусматривается поставка в войска до 2015 г в общей сложности 67 вертолетов Ми-28Н. Об этом, например, не раз заявлял публично вице-премьер Правительства России Сергей Иванов. Так, в июле 2006 г., еще будучи министром обороны России, во время посещения «Роствертола» он сообщил журналистам: «Минобороны в прошлом году заключило так называемый «длинный контракт». В соответствии с госпрограммой вооружения в течение ближайших девяти лет мы закупим 67 вертолетов Ми-28Н».
