– Выполнялись и союзные программы не только экономического характера.

– Конечно, но реализацией совместных программ непосредственно занимаются государственные заказчики и основные исполнители. Наш Комитет  контролирует их выполнение, законность расходования средств. К примеру, вместе со Счётной палатой мы проверяли эффективность и соответствие использования средств бюджета Союзного государства, выделенных госучреждению «Телерадиовещательная организация Союзного государства» на осуществление деятельности в области телерадиовещания и электронных средств массовой информации, на реализацию спутникового канала ТРО, а также создание полнометражного российско-белорусского художественного фильма «Брестская крепость».

Установлено, что результаты работы ТРО Союза не в полной мере отвечали задачам информационного обеспечения функционирования Союзного государства. Выявлены нарушения в финансово-хозяйственной деятельности,  в  соблюдении требований бухгалтерского учёта и отчётности, проведении конкурсных процедур, контроле за исполнением договоров. Кроме того, не поступили платежи по договорам на оказание услуг вещателям в регионах России.

ТРО Союза  как госзаказчик и распорядитель бюджетных средств не обеспечило качественную разработку сметы на производство фильма «Брестская крепость». Между российской и белорусской сторонами не были разделены расходы по объёмам и видам работ. Это  привело к дополнительным затратам. Материалы проверки рассмотрены на совместном заседании коллегий Комитета госконтроля и Счётной палаты, руководителю ТРО Союза было указано на необходимость устранения выявленных нарушений.

– Но фильм «Брестская крепость» получился, как говорится, знаковым. Триумфально прошёл по экранам Беларуси и России, отмечен многими престижными наградами. Права на показ приобретены Германией, Францией, Великобританией…

– Согласен, нам  он тоже понравился. И на экранах появился весьма своевременно, накануне 70-й годовщины начала Великой Отечественной войны. Однако мы говорим не о художественных и идейных достоинствах этого фильма.

–  Какие совместные программы, на ваш взгляд, требуют особого содействия контролем?

– Комитетом госконтроля и Счётной палатой проводится проверка четырёх совместных программ: «Современные технологии и оборудование для производства новых полимерных и композиционных материалов, химических волокон и нитей на 2008–2011 годы», «Разработка базовых элементов, технологий создания и применения орбитальных и наземных средств многофункциональной космической системы»,  «Разработка нанотехнологий создания материалов, устройств и систем космической техники и их адаптации к другим отраслям техники и массовому производству», «Реализация информационных технологий общих таможенных процессов на территориях государств – участников Союзного государства». Их результаты также будут обобщены и рассмотрены на коллегиях. Но о них расскажем при следующей нашей встрече.

Беседу вёл Изяслав КОТЛЯРОВ

Статья опубликована :

№34 (6335) (2011-08-31) 5

Прокомментировать>>>

Общая оценка: Оценить: 0,0 Проголосовало: 0 чел. 12345

Комментарии:

Совместный проект "ЛАД"

Новый старый путь из варяг в греки

ЭКОНОМИКА

Евросоюз заинтересован в воссоздании сквозного водного пути в Союзное государство и страны Балтии

Развитие украинско-белорусско-польского Днепровско-Бугского канала и работы по обеспечению регулярности судоходства на ряде водных путей на западе бывшего СССР позволят восстановить сквозной водный коридор в европейское зарубежье.

Отметим, во-первых, что Западная Двина, пересекающая Россию, Беларусь и Латвию, судоходна и  в верхнем течении. Если точнее – от расположенного вблизи Беларуси города Велиж, что на западе Смоленской области. И далее – до белорусских Витебска и Полоцка, а затем  до приграничного с Латвией белорусского Верхнедвинска. Но между Полоцком и Верхнедвинском судоходство нерегулярное, что обусловлено гидрографическими факторами этого участка Западной Двины. Здесь требуются дноуглубительные работы, очистка русла, укрепление берегов и тому подобное.

А далее это –  латвийская Даугава, судоходная почти на  всех её участках, вплоть до Рижского порта.

Во-вторых, Западная Двина с помощью Березинской водно-соединительной системы в центральной Беларуси стыкуется со средним течением Днепра и Днепровско-Бугским каналом, «выходящим» в Транспольскую водно-транспортную систему. А она, в свою очередь, соединена с Одером, Балтикой и с трансгерманскими каналами к Рейну и Северному  морю. Этот водный путь действовал ещё в 60–70-х годах прошлого века. Но медленное решение экологических и эксплуатационных проблем на этой артерии привело к тому, что сегодня в международных грузоперевозках используются только Днепровско-Бугский канал и, частично,  Западная Двина. А Березинская система давно нуждается в реконструкции.

Комплексное использование упомянутых артерий позволит  воссоздать сквозной  коридор, объединяющий водно-транспортные сети Беларуси, Польши, Латвии, Северной Украины и Западной России. Характерно, что Евросоюз поддерживает восстановление столь важного пути: ЕС ещё 15 лет  назад включил этот проект в перечень коридоров общеевропейского значения.

Гендиректор госпредприятия «Днепробугводпуть» Иван Киевец заявил на недавнем совещании в южнобелорусском городе Кобрине по вопросам международного транзитного судоходства, что «программа развития речного транспорта Беларуси ставит задачу вхождения страны в общеевропейскую систему водного транспорта. Так, аналогичный вопрос по дунайской системе уже решён, и сегодня у Дуная есть выход на Рейн и Балтику. Вторым номером здесь  – Днепровско-Бугский канал в рамках водно-транспортного направления Днепр–Висла–Одер».

По его словам, «уже подана заявка на участие Беларуси в европейской программе приграничного сотрудничества Украины, Беларуси и Польши. Если эта заявка будет принята, ЕС решит вопрос финансирования проекта соединения Днепровско-Бугского канала с общеевропейской речной системой через Польшу и Германию. Полагаю, решение такого вопроса вскоре может состояться».

По европейскому соглашению «О важнейших внутренних водных путях международного значения» от 19 января 1996 года Днепровско-Бугский канал – составная часть Черноморско-Днепровско-Вислянского водного пути E 40 (Гданьск–Варшава–Брест–Кобрин–Пинск–Мозырь–Киев–Днепропетровск–Херсон). Этот путь обеспечит водно-транспортную связь Балтики и Чёрного моря по кратчайшему маршруту. Но пока сквозное судоходство здесь невозможно, так как участок от Бреста до Варшавы по Западному Бугу с середины 1980-х не судоходен. В 1997–2010 годах в рамках белорусской госпрограммы развития речных и морских перевозок реконструированы все шлюзы Днепровско-Бугского канала с учётом требований Европейского судоходного стандарта внутренних водных путей класса Vа. В  частности, здесь уже заменены почти  все  устаревшие гидротехнические сооружения.

Кроме того, украинско-белорусская рабочая группа по Белозерской водной системе, основной «водопитающей» системы Днепровско-Бугского канала, недавно в Пинске согласовала вопросы её водного режима. А также технические и финансовые вопросы реконструкции приграничного Жировского канала (в соседней Волынской области Украины), соединяющегося с Днепровско-Бугским.