Поскольку Bf109G-10 представлял собой попытку «довести до уровня серии К ранее выпущенные самолеты» модификации G (Фирсов А.А. Указ. соч. С. 128) и имел тот же мотор, что и Bf109К-4, можно полагать, что скорость Bf109G-10 и Bf109К-4 была практически одинаковой – что и отражено в таблице.
Значения скорости FW190D-9 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечании 399 к настоящей главе.
401 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 97, 111 (советские истребители и FW190D-9); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4 и FW190D-9). Значения скороподъемности остальных Bf109G-6 и FW190А-8 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 332 и 377 к настоящей главе.
402 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95, 168, 169, 181 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, FW190А-8 и D-9, советские двигатели); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60—61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 31 (Ла-5ФН); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 64 (FW190А-8 и D-9); Медведь А.Н, Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2); Фирсов А.А.Указ. соч. С. 94, 128 (DB605А, DBM и DCM); Кудишин И. Истребитель Фокке-Вульф FW190 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 5—6. С. 57 (Jumo213А).
По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 286 к настоящей главе).
403 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.
404 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 81; Кузнецов С. Первый Як. С. 63; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 178.
405 Кузнецов С.Первый Як. С. 74.
406 Гугля Ю.Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257 («Спитфайр» Mk.V, выполнивший на испытаниях в СССР вираж на высоте 1000 м за 18,8 секунды, был изношен; радиус виража у «Спитфайра» и «фокке-вульфа» также определялся по изношенным экземплярам этих машин).
407 Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 186; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 257.
408 Тактика истребительной авиации. С. 3.
409 Цит. по: Юрченко А.Михаил Кибкалов. С. 31.
410 См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 106; Они же. МиГ-3. С. 46.
411 Спик М. Асы люфтваффе. С. 160 (см. также С. 155 и 161).
412 Цит. по: Там же. С. 161—162.
413 Джонсон Дж.Э. Указ. соч. С. 152.
414 Тактика истребительной авиации. С. 10.
415 Там же.
416Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.; СПб., 2004. С. 562.
417 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.
418 Там же. С. 8.
419 Тактика истребительной авиации. С. 10.
420 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 60; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Рига, 1997. Ч. 1. С. 12.
421 Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 44, 359; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 263.
422 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 320—321; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 381.
423 Цит. по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 59.
424 Раткин В.Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 4.
425 Баевский Г.А. Указ. соч. С. 227.
426 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95; Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30—31.
427 Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 19—20.
428 Там же. С. 19.
429 Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 236.
430 Тактика истребительной авиации. С. 10.
431 Игнатьев Г.В.Указ. соч. С. 84.
432 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 272.
433 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257.
434 Погребной В.Меч и щит // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн.2. М.,1975. С. 404.
435 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.
436 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.
437 Цит. по: Там же. С. 8.
438 Там же. С. 23.
439 Там же. С. 21—22; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.
440 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199.
441 Кондратьев В. По следам сталинских соколов. С. 37.
442 Там же; Маслов М. И-153. С. 17.
443 Захаров Г.Н.Я – истребитель. М.,1985. С. 106.
444 Впрочем, Н.Г.Голодников, летавший в 1942 г. на имевшихся в его 2-м гвардейском смешанном авиаполку ВВС ВМФ МиГ-1, утверждает, что усилия на рули надо было прикладывать небольшие (Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 262), а В.И.Клименко, воевавший на МиГ-3 в 1941 г., вообще считает, что в пилотировании этот самолет «был прост» (Там же. С. 34).
445 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 91.
446 Шахурин А.И.Указ. соч. С. 82.
447 Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 293.
448 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 94.
449 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21, 22.
450 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199, 200.
451 Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23, 22.
452 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 200.
453 См.: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.
454 Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.
455 Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.
456 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102.
457 Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.
458 Относительная численность МиГ-3 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 69, 83. Относительная численность И-16 и И-153 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33; Он же. И-153. С. 30—31 (то, что М.А.Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53). При подсчете мы приняли, что не указанная М.А.Масловым численность И-153 ВВС Тихоокеанского флота равнялась 120—130 машин (см. примечание 204 к настоящей главе), что «чаек» с пулеметом БС в 1941 г. построили лишь несколько штук и что ВВС ВМФ такими машинами не располагали. Ведь в 1939—1940 гг. И-153 с БС было построено 149 – и ровно столько же их насчитывалось к 1 июня 1941 г. в строевых истребительных авиачастях военных округов (плюс три машины в авиачасти центрального подчинения и на авиационном заводе).
459 Цит. по: Зефиров М.В.Асы Люфтваффе. Бомбардировочная авиация. М., 2002. С. 229.
460 Болотин Д.Н. Советское стрелковое оружие. М.,1990. С. 292; Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Оборонительный период. С. 75.
461 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 58.
