25 Баевский Г.А. Указ. соч. С. 78.
26 Цит. по: «Он один сокрушил авиационную дивизию» // Военно-исторический журнал. 1993. № 5. С. 79.
27 Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. История, описание, чертежи. Мн., 1994. С. 18.
28 Игнатьев Г.В. Я прав. М., 2000. С. 132—133.
29 Липферт Г.Дневник гауптмана люфтваффе. 52-я истребительная эскадра на Восточном фронте. 1942—1945. М., 2006. С. 211—212.
30 Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Оборонительный период. М.,1999. С. 94.
31 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 265.
32 Малашенко Е.И. Вспоминая службу в армии. М., 2003. С. 76.
33 Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н.Тени над Заполярьем. Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев. М., 2009. С. 299, 310.
34 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). М.,1997. С. 68.
35 Там же. С. 386.
36 Горбач В. Указ. соч. С. 474; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 373.
37 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 372.
38 Там же. С. 29.
39 Горбач В. Указ. соч. С. 317.
40 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 66.
41 В пяти воздушных армиях, задействованных в Белорусской стратегической операции – 1-й, 3-й, 4-й, 6-й и 16-й, к началу боев насчитывалось порядка 2500 истребителей, причем 1-я (наряду с 16-й) была мощнее других (См.: Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне. 1941—1945. М.,1985. С. 166—168).
42 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22.
43 Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. М., 2003. С. 211.
44 Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне. 1941—1945. М.,1985. С. 109.
45 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 44.
46 Цит. по: Тимофеев А.В.Указ. соч. С. 316.
47 Цит. по: Горбач В. Указ. соч. С. 317.
48 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 269.
49 Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. Провал последнего наступления Люфтваффе на Востоке // Авиамастер. 1999. № 4. С. 27.
50 Тимофеев А.В. Указ. соч. С. 324.
51 Цит. по: [Корнюхин Г.Ф.] Советские истребители в Великой Отечественной войне // Спик М. Асы союзников. Смоленск, 2000. С. 275.
52 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 166, 169.
53 Там же. С. 270, 271.
54 Каминский П., Хазанов Д. Не только скорость, моторы и пушки... // Авиамастер. 1997. № 2. С. 14; [Корнюхин Г.Ф.] Советские истребители в Великой Отечественной войне. С. 274.
55 Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 232.
56 В советских документах он значится как Кольб (см.: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. Суровая школа. М., 2003. С. 128). Правильное написание его фамилии (Kalb) устанавливается по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 419.
57 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 44.
58 Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.
59 Каминский П., Хазанов Д. Указ. соч. С. 15.
60 Тактика истребительной авиации // Аэроплан. 1994. № 2. С. 2.
61 Драбкин А. Я дрался на Ил-2. М., 2006. С. 218; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 265.
62 Каминский П., Хазанов Д. Не только скорость, моторы и пушки... С. 15.
63 Рыбин Ю. Expertenstaffel за Полярным кругом // Авиамастер. 1998. № 5—6. С. 26—27.
64 Спик М. Асы люфтваффе. С. 289.
65 Покрышкин А.И. Познать себя в бою. [М.], 1986. С. 323.
66 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 333.
67 Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.
68 Смольников Ф.М.Воюем! Дневник фронтовика. Письма с фронта. М., 2000. С. 108.
69 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 4.
70 Покрышкин А.И.Крылья истребителя. М.,1968. С. 46.
71 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 166—167.
72 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 44.
73 Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 22.
74См.: Там же. С. 17.
75 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 271, 272.
76 Там же. С. 169, 159.
77 Там же. С. 270, 272.
78 Там же. С. 275.
79 Там же.
80 Цит. по: Тимофеев А.В.Указ. соч. С. 284.
81 Яковлев А.С. Цель жизни. (Записки авиаконструктора). М.,1973. С. 350.
82 Цит. по: Тимофеев А.В. Указ. соч. С. 261.
83 Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 235; Тимофеев А.В.Указ. соч. С. 396.
84 Цит. по: Рыбин Ю. Expertenstaffel за Полярным кругом // Авиамастер. 1999. № 1. С. 25.
85 Российский государственный военный архив (далее – РГВА). Ф.31983. Оп.2. Д.182. Л.77.
86 Смыслов О.С. Василий Сталин. Заложник имени. М., 2003. С. 79.
87 Смольников Ф.М. Указ. соч. С. 176—177.
88 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 41, 92, 230—231; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 146, 217, 267, 432, 505.
89 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 41, 231; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 319, 432, 455.
90 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 92.
91 Завтра. 1997. № 18 (179).
92 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 160, 67, 151—152, 160, 234, 136—137.
93 Цит. по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 149.
94 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 184.
95 Там же. С. 139, 291.
96 Там же. С. 238.
97 Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29. О времени пленения Шефера и правильном написании его фамилии (Schдfer) см.: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 427.
98 Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29. Ср.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 262.
99 Растренин О.Расколотое небо. Май – июнь 1943 года. М., 2007. С. 43.
100 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. Суровая школа. М., 2003. С. 128.
101 Там же.
102 Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Лучший ас Второй мировой. М.,1999. С. 182—184.
103 РГВА. Ф.4. Оп.19. Д.14. Л.68—69.
104 Там же. Л.52.
105 Там же.
106 Мир Авиации. 1998. № 1. С. 8; Тимофеев А.В. Указ. соч. С. 115.
107 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 13 (2—1). М.,1994. С. 110; Баевский Г.А. Указ. соч. С. 33; Смыслов О.С.Указ. соч. С. 45.
108 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 13 (2—1). С. 244.
109 В конце 1942 г. немецкий летчик-истребитель покидал летную школу, имея 215 часов общего налета, в том числе 40 часов на боевом самолете (Авиация и Время. 1998. № 3). Поскольку к началу войны его общий налет составлял более 400 часов (Литвин Г. Лето 1941 г. Война в воздухе // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 1998. № 7. С. 7), можно с уверенностью заключить, что и на боевом истребителе ему тогда удавалось налетать как минимум вдвое больше часов, чем в конце 42-го, т.е. не менее 80.
