Пожалуй, самым привлекательным натурным экспонатом в павильоне выставки HeliRussia 2010 стал прибывший своим ходом из Италии вертолет AW139 компании «Агуста-Уэстлэнд». Большой интерес участников и посетителей выставки к этой машине объяснялся не только красивыми линиями, отличным качеством изготовления и отделки вертолета, но и тем, что это именно та модель, которую в ближайшее время начнут собирать в России – на мощностях совместного предприятия ОАО «Вертолеты России» и «Агусты-Уэстлэнд» в подмосковных Панках.

В первый день работы HeliRussia 2010 стороны подписали техническое задание на строительство сборочного центра итальянских вертолетов AW139 в России. Подписи под документом поставили генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус и исполнительный директор «Агусты-Уэстлэнд» Джузеппе Орси. Закладка сборочного центра в Панках намечена на середину июня, а первый AW139 может быть собран в России к концу 2011 г. Выступивший на церемонии подписания Андрей Реус отметил, что кооперация российских производителей вертолетов с зарубежными компаниями будет расти: «Мы все больше становимся партнерами, чем конкурентами», – заявил глава «Оборонпрома». В церемонии принял также участие Сергей Бархатов, генеральный директор компании «Авиасервис», которая заключила с компанией «Агуста-Уэстлэнд» первый в России контракт на поставку вертолета AW139 и рассчитывает получить его до конца года. В парке этой компании с 2008 г. уже эксплуатируется один вертолет итальянского производителя – AW109 «Гранд». Очевидно, что «Авиасервис» получит свой AW139 еще непосредственно из Италии, поскольку поставки аналогичных машин российской сборки начнутся не раньше, чем через полтора года. AW139 пока не имеет российского Сертификата типа – ожидается, что работы по его сертификации Авиарегистром МАК будут завершены уже в этом году.

Производственные мощности сборочного центра в Панках рассчитаны на выпуск до 20 вертолетов AW139 ежегодно. По словам Андрея Реуса, в настоящее время прорабатываются первые контракты с неназываемыми пока заинтересованными заказчиками. «Вертолетный рынок в России растет ежегодно, в этой связи мы уверены, что ниша AW139 будет обеспечена», – заявил он.

Вертолеты AW139 пользуются большим успехом на мировом рынке. С момента начала поставок в 2003 г. «Агуста-Уэстлэнд» получила на них уже более 430 твердых заказов. В трех десятках стран мира, среди которых ведущие государства Европы, а также США, Япония, Австралия, ЮАР и др., сегодня эксплуатируется более двух сотен таких машин. Цена одного AW139, до данным в СМИ, составляет около 21 млн долл.

Вертолет предназначен для перевозки 12-15 пассажиров, решения поисково-спасательных, патрульных, противопожарных и медико-эвакуационных задач. Особой популярностью пользуются эти машины в варианте VIP (именно такой вертолет и прилетел на выставку HeliRussia 2010). AW139 оснащается двумя турбовальными двигателями РТ6С-67С мощностью по 1680 л.с., имеет пятилопастный несущий винт диаметром 13,8 м и обтекаемый фюзеляж длиной 13,77 м, оснащенный широкими сдвижными дверями. Максимальная взлетная масса вертолета – 6400 кг (масса пустого – около 3600 кг), максимальная крейсерская скорость полета – 306 км/ч, практический потолок – 6100 м. С дополнительными топливными баками он может преодолевать расстояние до 1250 км и находиться в воздухе без посадки почти 6 часов.

Как нетрудно заметить, по своей размерности AW139 очень близок к российскому Ка-62 фирмы «Камов», серийное производство которого ОАО «Вертолеты России» намерены освоить в ближайшие годы на заводе в Арсеньеве. Похожую пассажиров- местимость (при несколько меньшей взлетной массе и мощности силовой установки) должен был иметь и разрабатывавшийся МВЗ им. М.Л. Миля вертолет Ми-54, однако в настоящее время в модельном ряду «Вертолетов России» он не упоминается. Отвечая на вопрос журналистов, почему «Вертолеты России», обратились к идее продвижения на российском рынке вертолета зарубежной разработки, глава «Оборонпрома» Андрей Реус ответил, что машины данного класса в России пока не производятся, тогда как заказчики на них имеются. Кроме того, по его словам, AW139 будут не просто импортироваться как готовые изделия, а собираться в России, что позволит «организовать новые рабочие места в сфере высокотехнологичного производства в стране». Хотелось бы верить, что с освоением сборки AW139 в Панках «Вертолеты России» все же сохранят в своем модельном ряду и находящуюся в том же классе собственную разработку, и рано или поздно Ка-62 все-таки начнут выходить из цеха арсеньевского «Прогресса». А.Ф.

Пожалуй, самым заметным стендом авиадвигателестроителей на выставке HeliRussia 2010 стала экспозиция украинской корпорации «Ивченко», объединяющей ОАО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс». Среди шести демонстрировавшихся натурных образцов запорожских вертолетных двигателей (от сравнительно небольших АИ-450 и МС-500В до самого мощного в мире АИ-136Т) особое внимание Председатель правления ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев предлагал обратить на модифицированный предприятием двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В. И это не случайно: буквально накануне открытия выставки, 19 мая, с аэродрома Конотопского авиаремонтного завода взлетел вертолет Ми-8МТВ, оснащенный двумя такими двигателями. В ходе испытаний он поднялся на высоту 8100 м, затратив на этого всего 13 минут и установив тем самым мировой рекорд. Ранее аналогичные двигатели уже были испытаны на боевом вертолете Ми-24В Воздушных сил Украины, который смог набрать высоту 5000 м за 9 мин, т.е. в 2,5 раза быстрее обычного. В прошлом году ТВЗ-117ВМА-СБМ1В успешно завершил государственные стендовые испытания, что позволило принять его на вооружение Воздушных сил Украины и применять при модернизации строевых вертолетов Ми-24 вместо штатных ТВЗ-117В. Майские полеты в Конотопе убедительно продемонстрировали целесообразность его установки и на вертолеты типа Ми-8МТВ.

ТВЗ-117ВМА-СБМ1В создан на базе турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 (применяется на региональных самолетах Ан-140). Благодаря применению некоторых новых технических решений, обеспечивающих существенное увеличение ресурса, он имеет ряд серьезных преимуществ перед серийными ТВЗ-117ВМА и ВК-2500.

В ходе сертификационных работ был проведен комплекс стендовых ресурсных и специальных испытаний, в т.ч. в термобарокамере ЦИАМ, в результате чего подтверждена работоспособность двигателя на высотах до 9000 м, в диапазоне температур окружающего воздуха от -60 до +60 "Сив диапазоне скоростей до 400 км/ч. Проведены запуски двигателя на высотах до 6000 м, подтверждены более высокие по сравнению с ТВЗ-117В температура и высота поддержания мощности. Летные испытания двигателей на борту Ми-24 и Ми-8МТВ подтвердили все расчетные параметры двигателя и продемонстрировали заметное улучшение летно-технических характеристик вертолетов. Благодаря возможности перенастройки САУ взлетная мощность ТВЗ-117ВМА-СБМ1В составляет 2000, 2200 или 2500 л.с. (в зависимости от типа вертолета), которая поддерживается в течение 30 минут. При отказе одного двигателя второй выводится на чрезвычайный режим мощностью 2800 л.с. продолжительностью до 2,5 минут. При этом модифицированный двигатель полностью взаимозаменяем со штатными ТВЗ-117В (ВМ, ВМА).