За три дня работы выставки ее посетило более 7 тыс. человек. Следующая, уже четвертая Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2011 пройдет в МВЦ «Крокус Экспо» с 19 по 21 мая 2011 г.
«Вертолеты России» идут в регионы
В рамках научно-практической части выставки HeliRussia 2010 состоялась конференция по вопросам использования вертолетной техники в деле развития региональной авиации и российских регионов в целом. Ее организовало ОАО «Вертолеты России», руководство которого, по словам первого заместителя исполнительного директора холдинга Игоря Пшеничного, намерено с пользой использовать те наработки, которые были представлены на конференции и по которым в ходе ее работы прошли весьма активные «словесные баталии».
По заявлению г-на Пшеничного, сегодня ОАО «Вертолеты России» реализует комплексную программу развития региональной авиации, которая имеет все шансы быть воплощенной в жизнь уже в ближ- несрочной перспективе. Основные слагаемые будущего успеха уже имеются: это твердая воля руководства «Вертолетов России» и региональной власти решить данную задачу, широкая линейка подходящих вертолетов российской разработки и производства, а также наличие – еще с советских времен – значительного количества региональных аэродромов. Хотя последние в большей своей части заброшены – в период с 1992 по начало 2009 гг. региональная аэродромная сеть сократилась примерно на 70% – с 1302 до 329 аэродромов. Причем ее сокращение происходило в основном именно за счет аэродромов классов «Г», «Д» и «Е», которые и являются основой системы базирования региональной авиации.
Что же предлагают «Вертолеты России» для реализации амбициозной программы воссоздания региональной авиации страны? Модельный ряд холдинга включает: легкий многоцелевой Ка-226 (Ка-226Т), «Ансат», различные варианты Ми-8 и Ми-17 (Ми-171), а также перспективные Ми-38 и Ка-62. Их использование в интересах экономики России возможно сразу в нескольких областях. Сейчас значительная часть полетов вертолетов – порядка 49% – выполняется в интересах топливно-энергетического комплекса, хотя в последнее время начал увеличиваться налет для решения задач геологоразведки, а также лесоохраной деятельности.
Особое внимание на конференции было уделено вопросам текущего состояния и перспективам развития российской санитарной авиации. Для данного сегмента ОАО «Вертолеты России» предлагают медицинские варианты Ми-34 и Ка-226 (по одному носилочному больному), «Ансат» (двое носилок), а также Ми-8/17 (не менее 4 носилок).
По оценке руководителя агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, для успешной реализации проекта вертолетной «скорой помощи» в России необходимо тщательно проанализировать зарубежный опыт в данной области. Так, только одна американская корпорация «Эйр Методе» использовала в 2009 г. 314 медицинских вертолетов, а всего в США ежегодно в варианте «скорой помощи» используется около 700-800 вертолетов. Более 30 машин работает в британских компаниях, более полусотни – в Германии, десятки вертолетов используются воздушной «скорой помощью» во Франции, Канаде, Швейцарии Италии.
В то же время на всю огромную Россию сегодня имеется лишь около 10 (!) специализированных медико-эвакуационных вертолетов, из которых один Ми-26Т, три Ка-32А и три ЕС145 принадлежат «Московскому авиационному центру», один Во105 работает в С.-Петербурге, один вертолет используется для перевозки больных в Нижегородской области, а пара Ка-226 эксплуатируется в Оренбургской области. Причем в последнем случае при общем налете обоих вертолетов 783 ч непосредственно на санитарные задания пришлось только 300 ч – остальное время машины эксплуатировались по заявкам нефтяников и газовиков, что, как представляется, является не совсем правильным исходя из основного предназначения этих Ка-226, принадлежащих областной клинической больнице.
Еще в 2007 г. специалисты Центра медицины катастроф МЧС России провели анализ требований к специализированным медицинским вертолетам и оценили соответствие им существующих моделей, по результатам чего предложили рассматривать в качестве потенциальных медицинских вертолетов машины не только легкого класса (до 2 т), но и более тяжелые – массой 4-6 т и выше, которые могут быть использованы для эвакуации значительного количества пострадавших из зоны чрезвычайной ситуации. По оценке экспертов Центра, наиболее эффективно в рассматриваемой роли могли бы применяться вертолеты MD Explorer, Ка-226, AW109E, ЕС145, AW139 и Ми-8/17.
Проблемы, характерные для процесса организации медицинских авиаотрядов, можно рассмотреть на примере Тверской области, руководство которой сегодня активно работает в направлении развития региональной авиации и, в частности, создания авиационно-спасательного подразделения МЧС по прикрытию федеральной трассы Москва-С.-Петербург. В рамках программы планируется приобрести пока пять вертолетов Ка-32 – один для Московской и по два – для Тверской и Новгородской областей. Причем Тверская область планирует закупить первый вертолет Ка-32 уже в этом году, а штат подразделения МЧС на область утвержден в количестве 48 человек (руководство, пилоты, техники и пр.).
Однако, по словам выступавшего на конференции помощника губернатора Тверской области Артема Егорова, курирующего развитие авиации, работа идет не так легко, как хотелось бы. Так, например, планировалось разместить данное подразделение в Торжке, на базе ЦБП армейской авиации, но Минобороны РФ сообщило, что в связи с «новым обликом армии» считает это невозможным. «В итоге мы вынуждены рассматривать площадку в Змеево, что, конечно, неудобно с точки зрения доставки пострадавших в медучреждения», – подчеркнул Артем Егоров.
Следует отметить, что вопрос о необходимости такого подразделения в Тверской области был поднят еще во второй половине 90-х гг., однако ускорить процесс помогли лишь трагические события с «Невским экспрессом», когда пострадавших приходилось везти до ближайшей площадки, пригодной для посадки вертолета, около 6 км на автомашинах. Тогда же выяснилось, что нет вертолетных площадок и у региональных медучреждений. Начало их сооружения запланировано на 2010 г. В.Щ.
Ми-34С1: «Робинсон» по-нашему
Центральным экспонатом ОАО «Вертолеты России» на выставке HeliRussia 2010 стал полноразмерный макет модернизированного легкого поршневого вертолета Ми-34С1, восстановление серийного производства которого сегодня является основным направлением приложения усилий холдинга в области легкого вертолетостроения.
«За последнее время решен весьма широкий круг задач, – говорит директор программы по восстановлению серийного производства и модернизации многоцелевого вертолета Ми-34 ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Родин. – Мы вышли на этап технической подготовки серии. К настоящему моменту утвержден общий график работ, на всех предприятиях – участниках кооперации принят план работ по агрегатам и узлам, идет или уже выполнена подготовка участков к производству. Полностью сверстан план по конструкторской документации, выбран интерьер салона, скорректированы и конкретизированы финансовые вопросы».
«Кроме чисто коммерческих целей, при возобновлении производства Ми-34С1 преследуется важная стратегическая задача «Вертолетов России» – завоевание места в мировой нише легких вертолетов. – считает Дмитрий Родин. – Еще три-пять лет – и это для России будет уже невозможно». Сегодня в мире ежегодно продается порядка 1000 легких вертолетов, из них около 80% приходится на машины фирмы «Робинсон». «В ближайшей перспективе, поработав с Ми-34С1 пару-тройку лет на рынке, вполне можно выйти на долю в 15%, – поясняет г-н Родин. – Просто не было бы смысла восстанавливать производство Ми-34 без обоснованного плана на его значительный серийный, а не штучный выпуск».
