Однако Одесса славилась не только своими летчиками. Здесь находилась крупнейшая на Украине, третья по объемам производства в России авиационная фирма Артура Анатра. Основанная в 1913 году на базе мастерских аэроклуба, она быстро окрепла на военных заказах. На ее Одесском и Симферопольском заводах к осени 1917 года было построено 1156 самолетов (на самом мощном русском заводе "Дукс" в Москве – 1733). На фирме много внимания уделялось технологии производства. Именно здесь мастером А.К.Михелькевичем был изобретен плазово-шаблонный метод изготовления самолетных конструкций, который и сегодня широко применяется в самолетостроении. "Анатра" выпускала в основном французские самолеты: "Фарман" (типов VII, XVI), "Ньюпор" (типов IV, XI, XIV). Однако на фирме существовало и свое достаточно мощное конструкторское бюро, возглавляемое в начальный период инженером Г.М.Макеевым. В 1915-16 гг. главным конструктором был французский инженер Декан. Ему принадлежало несколько очень удачных проектов аэропланов, из которых "Анатра-Д" и "Анатра-ДС" (в литературе можно встретить и другие названия этих машин) строились серийно. Очень интересный самолет был создан В.Н.Хиони в 1916 году. Это был, возможно, первый в мире самолет двухфюзеляжной схемы, так называемая "Двухвостка" Хиони ("Хиони-4"). Самолет прошел через несколько модификаций и просуществовал до начала 20-х годов. А его автор, достаточно известный пилот и конструктор, создал уже в советское время первый в СССР специализированный самолет для сельского хозяйства – "Конек-Горбунок".

На заводах "Анатра" было построено также 275 аэропланов П.Иванова, представлявших собой оригинальную модификацию французского аппарата "Вуазен".

Помимо фирмы "Анатра" и мастерских Терещенко, на Украине существовали еще два небольших самолетостроительных предприятия: завод акционерного общества "Матиас", возникший на базе фабрики сельскохозяйственных орудий в Бердянске, и "Крымский аэропланный завод В.Ф.Адаменко" в Карасубазаре. На них к осени 1917 года было построено в общей сложности 46 самолетов.

Всего до октября 1917 года на Украине было создано более 60 типов летательных аппаратов тяжелее воздуха. Среди них необходимо упомянуть "Русский моноплан" харьковчанина Л.В. Аколина. Этому аппарату не суждено было подняться в воздух, но он вошел в историю мировой авиации как первый самолет с воздушными винтами изменяемого шага.

Интереснейшее предприятие функционировало в г.Александровске (ныне г. Запорожье) – авиамоторный завод акционерного общества "Дека". Пожалуй, это была наиболее современная фирма подобного рода в России. Здесь выпускались лицензионные двигатели типа "Мерседес" и созданный на базе немецкого "Бенц" оригинальный мотор инженера Киреева. Этот завод оказался единственным украинским авиационным предприятием, где профиль выпускаемой продукции не изменился до наших дней. Ныне это Запорожское ПО "Моторостроитель".

На Украине существовало несколько авиационных школ, среди которых наиболее авторитетной была Севастопольская (Качинская) офицерская школа авиации – второе подобное учебное заведение в России. Сформированная в ноябре 1910 года, она к октябрю 1917 года выпустила 609 летчиков.

Во время войны, когда резко возросла потребность фронта в пилотах, в Крыму были организованы еще две школы: Феодосийская и Евпаторийская – первая специализированная школа летчиков-истребителей. В этот же период действовала и Киевская школа летчиков-наблюдателей. Удостоверения пилотов также можно было получить в Одесском аэроклубе и в Киевском Обществе воздухоплавания.

С Украиной связаны имена многих выдающихся пилотов. Помимо уже названных, здесь поднимались в небо покоритель штопора К.К.Арцеулов, одни из первых российских женщин- авиаторов Любовь Галанчикова и Елена Анатра, блестящие асы первой мировой войны Е.Н.Крутень, Г.Г.Горшков, А.Е.Раевский. А.Т.Бербеко, автор синхронизатора для стрельбы через вращающийся воздушный винт В.В.Дыбовский, первый морской летчик Е.Ф.Дорожинский, один из наиболее образованных авиаторов своего времени Л.М.Мациевич, которому, увы, суждено было стать первой жертвой авиационных катастроф. Потрясенный его гибелью А.Блок написал:

В течение 1908-1917 гг. в Киеве, Одессе, Севастополе, Харькове регулярно издавались специализированные авиационные журналы и сборники статей, проводились многочисленные демонстрационные полеты и ежегодные (вплоть до начала первой мировой войны) выставки авиации и воздухоплавания.

…С тех пор прошло много лет. Достижения Украины на заре авиационной эры вытеснены из памяти событиями, изменившими судьбы целых поколений. Но мы не должны ничего забывать в своей истории, в том числе и авиационной. Украине есть что вспомнить, и есть чем гордиться.

В 1993 г. в издательстве "Украина" планируется выход книги В.А.Моисеева "Были киевского неба" (Примечание редакции)

Г.Кузнецова, инженер АНТК им. О.К.Антонова

Фото Н.Лизогубенко и Г.Нестеренко

Украина уверенно входит в ряд стран мира, регулярно проводящих выставки новинок авиационной техники. Конечно, Гостомель, поселок в пригороде Киева, не Ле Бурже, Фарнборо или Ванкувер, но именно этот поселок вот уже пятый год подряд в один из дней августа становится местом паломничества всех, кто "болеет" авиацией. В этот день на расположенном в Гостомеле летном поле Авиационного научно-технического комплекса им. О.К.Антонова проводится яркое аэрошоу, и каждый желающий может увидеть многочисленное и заслуженное крылатое семейство "Ан" в сборе, познакомиться с именитыми гостями – самолетами родственных фирм, побывать на борту, потрогать руками штурвал, получить объяснения из первых уст – от разработчиков и испытателей, а главное – оценить представленную авиатехнику в ее родной стихии – в небе.

17 августа 1991г. Авиационный праздник в Гостомеле открывают спортсмены авиаклуба АНТК. Нестареющий воздушный долгожитель Ан-2 возглавляет строй малой авиации – планеров, дельтапланов и дельталетов. Их сменяет Ан-32. Средний транспортный самолет с

мощными двигателями (мощность каждого двигателя составляет 4500 э.л.с.), позволяющими выполнять взлеты и посадки в условиях высокогорья и жаркого климата, широкой публике не знаком. Он отлично себя зарекомендовал в Индии, Перу и других странах. Воздушное десантирование грузов, которое он выполняет уверенно, вызывает интерес, но никого не удивляет: профессия у самолета такая. Но полная бочка, крены и другие фигуры высшего пилотажа, которые выписывает Ан-32 в умелых руках командира экипажа летчика-испытателя С.Максимова, восхищают и свидетельствуют об огромных возможностях этого транспортного "Ана".

А Генеральный конструктор И.В. Ьалабуев (справа) и будущий Президент Украины Л.М.Кравчук на авиационном шоу в Гостомеле 17.08.91г.

Ан-124 "Руслан" принимает гостей

На старте самолет – гигант Ан-225 "Mpiя"

Затаив дыхание, публика следила за демонстрационным полетом самолета с красной полярной окраской Ан-74, спроектированного для работы в Арктике и Антарктиде. Летчик-испытатель В.Лысенко знает его как никто другой: пилотировал этот самолет за Полярным кругом, в Антарктиде, во многих других уникальных полетах. Портрет Ан-74 недавно обошел почти все периодические издания, телевидение: ведь он четвертым среди отечественных воздушных судов получил сертификат летной годности – официальное признание своей стопроцентной безопасности и готовности к серийному выпуску.