Врачи предупреждают: прием антидепрессантов может привести к обратному эффекту. Помимо традиционных побочных эффектов – головной боли, сухости во рту, тошноты, большинство подобных медикаментов приводит к различным формам сексуальной дисфункции. Напасти могут случиться самые разные: от импотенции и отсутствия оргазма (как у мужчин, так и у женщин) до полного исчезновения либидо. Как следствие, потеря интереса к жизни и все та же депрессия. Поэтому, прежде чем прибегнуть к «химии», стоит испробовать более естественные и полезные способы взбодриться.

В знаменитом археологическом комплексе в Сиане китайские археологи обнаружили терракотовые статуи чиновников. Находки относятся к третьему веку до новой эры и являются одним из самых интересных археологических открытий с 1974 года, когда в Сиане, столице провинции Шэньси, были найдены огромные захоронения терракотовых фигур воинов, возниц и лошадей. По мнению ученых, это захоронение является памятником армии первого китайского императора – Цинь Шихуанди, или, как его еще называют, Желтый император считается основателем всей китайской цивилизации. Китайцы превратили Сиань в крупный туристический центр, где каждый может купить себе маленького терракотового воина всего за пару юаней (около 30 – 40 центов). Теперь ассортимент сувенирных лавок пополнится еще и фигурками чиновников – писцов и государственных деятелей.

Современная история – как это было?

С генеральным представителем голландской компании «Мамут» в России Вячеславом Захаровым беседует Борис Соколов.

На схеме вверху: система отделения носа лодки состоит из гидравлических цилиндров, закрепленных на дне моря и обеспечивающих движение режущего троса, покрытого абразивным материалом.

Наша справка. История появления компании «Мамут» на российском рынке такова. Сначала в Россию пришла голландская фирма «Van Seumeren Holland В. V.» – в 1991 году в лице агентства, а с 1995 года – представительства.

В 1998 году с его участием было образовано совместное предприятие «Соймерстил», генеральным директором которого я являюсь. Самый известный проект 90-х годов в России, который осуществила эта компания, – подъем и установка покрытия спорткомплекса «Лужники» в 1998- 1999 годы. Компания также имела свое представительство в России в конце 90-х годов, но в 1999 году его ликвидировала. А в 2000 году «Ван Сей мерен» и «Мамут», прежде являвшиеся основными конкурентами на рынке подъема, транспортировки и монтажа крупногабаритных изделий, слились. Глава первой Франц ван Сей мерен получил контроль над акциями второй. Но название решили оставить «Мамут» – как более звучное и представительное – ведь фирме «Мамут» уже бсшее 60 лет.

Б. Соколов: – Имя голландской компании «Мамут» недавно стало широко известно как в России, так и во всем мире в связи с тем, что она осуществила уникальную операцию по подъему подводной лодки «Курск». Скажите, Вячеслав Юрьевич, как вы узнали о гибели «Курска»?

В. Захаров: – Как и подавляющее большинство россиян, из сообщений радио и телевидения. Тогда было только чувство громадной трагедии для всей страны. И не было даже мысли о том, что мне придется участвовать в подъеме «Курска».

Б. Соколов: – Л когда появилась такая мысль?

В. Захаров: – Наверное, во время спасательной операции, в которой участвовали хорошо известные нам западные компании. После того как было объявлено, что лодку будут поднимать, я подумал, что мы можем предложить свои услуги. Ведь слово «подъем» для нас ключевое. «Мамут» как раз и занимается подъемом и монтажом крупных, негабаритных объектов.

Б. Соколов: – Когда все-таки разговор о вашем участии в подъеме «Курска» перешел в практическую плоскость?

В. Захаров: – Повторяю, мысль о возможной роли «Мамута» в извлечении лодки со дна Баренцева моря пришла мне еще в августе 2000 года. Но я ее тогда никому не высказывал. А уже в сентябре мне позвонил Франц и спросил: «Слава, может, мы попробуем это сделать?». Я ответил: «Будем пробовать». Что мы можем осуществить подобный проект, я знал уже тогда. Но чтобы попробовать, предстояло пройти долгий путь. Потом мне удалось представить концептуальный проект подъема «Курска» главе ЦКБ «Рубин» Игорю Спасскому. Правда, перед этим был звонок Игорю Дмитриевичу от вице-премьера Ильи Клебанова с просьбой выслушать наше предложение. Главное же, по нашему концептуальному проекту специалисту уже было видно, что предложение реальное, не бредовое, каких в ту пору было выдвинуто немало.

Б. Соколов: – Каким образом вы поднимали «Курск»?

В. Захаров: – При помощи гидродомкратов. Эти приспособления обладают небольшой массой и объемом, но зато у них большие возможности по грузоподъемности. Данный метод использует только «Мамут», и в этом его преимущество перед конкурентами.

Б. Соколов: – С кем вам пришлось конкурировать в борьбе за контракт на подъем «Курска»?

В. Захаров: – С консорциумом компаний «Хеерема», «Халлибертон» и «Смит интернэшнл».

Б. Соколов: – И благодаря чему вам удалось выиграть конкурс?

В. Захаров: – Благодаря методу подъема лодки, который мы предложили и который решал все технические детали. Как я уже говорил, мы использовали гидродомкраты, а наши конкуренты собирались использовать кран. Но крановый метод не мог решить всех проблем, а, кроме того, практически не имел запаса по грузоподъемности. И безопасность в этом случае была бы снижена, поскольку вся система замыкалась лишь на один трос. Если бы он порвался, произошла бы катастрофа. У нас же, напомню, было задействовано 26 тросов. Главное же, крановый метод не гарантировал успешный отрыв лодки от грунта. Была опасность, что трос спружинит, и произойдет обратный удар о дно. Требовалась система компенсаторов, она у консорциума в принципе была разработана, но не знали, как и куда ее прикрепить. Наши конкуренты также хорошо представляли себе, как сделать технологические отверстия на корпусе «Курска», представляли, как можно отрезать первый отсек, но у них не было надежного метода подъема лодки, и это решило дело. Не случайно консорциум хотел перенести операцию на будущий год – за это время они рассчитывали найти подходящее техническое решение. Я также предполагаю, что наши конкуренты не представляли себе, как решить проблему последующей транспортировки лодки в док, как крепить ее ко дну баржи. А «Мамуту» уже приходилось раньше работать с подобными объектами – взять ту же лужниковскую крышу или нефтяные платформы, которые мы устанавливали в Северном море.

Б. Соколов: – Говорят, что вы когда-то и мамонта поднимали со дна морского, и в честь этого события компания получила свое название («mammoet» по-голландски означает «мамонт»)?

В. Захаров: – Да, когда-то «Мамут» действительно поднял мамонта. Но это было давно, лет 50-60 тому назад. И сегодня никто не может с уверенностью сказать, повлияло ли это событие на название компании.

Б. Соколов: – Каким образом голландская компания *Смит интернэшл» в конце концов стала сотрудничать с вами в операции по подъему «Курска» ?