Эффективным способом проверки версий о виновнике наезда и мотивах совершения преступления являются следственные эксперименты в целях выяснения возможности видеть и слышать соответствующие путевые, локомотивные и переездные сигналы. Положительные результаты проверки указанных версий могут быть получены также при экспертном исследовании средств СЦБ и связи, неисправное состояние которых явилось причиной наезда.
Повреждение устройств энергоснабжения железной дороги.
Выход из строя контактной сети, питающих линий, постов секционирования и тяговых подстанций может привести к авариям и крушениям с тяжелыми последствиями. При расследовании данных происшествий в первую очередь намечаются и исследуются версии о времени, причине, способе и орудиях повреждения. Версии о времени повреждения разрабатываются с учетом показаний контрольных приборов на ГЭС (ГРЭС) на тяговых подстанциях, графика исполненного движения поездов и времени обнаружения данного повреждения. Устройства энергоснабжения могут быть повреждены путем короткого замыкания в сети, обрыва проводов, взрыва, разрушения средств релейной защиты, внезапного обесточивания питающих линий. Обрыв проводов и короткое замыкание в сети могут быть не только результатом халатности или умышленных действий преступника, но и следствием неблагоприятных метеорологических условий (обледенение и др.). Версии о виновнике повреждения охватывают довольно широкий круг лиц. Им может быть дежурный инженер электростанции, линейный электромонтер, работник службы электрификации Управления железной дороги, не обеспечивший согласованности схем питания контактной сети и линий СЦБ и связи, член ремонтной бригады, работник службы пути, постороннее лицо. Проверка всех этих версий осуществляется путем проведения неотложных и иных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий: осмотра поврежденных устройств энергоснабжения, средств релейной защиты, соответствующих постов секционирования и тяговой подстанции, а также документов, отражающих техническое состояние устройств энергоснабжения, СЦБ и связи. Важное значение имеют допросы свидетелей из числа очевидцев повреждения, работников службы электрификации дороги, инженерно-технического персонала ГЭС (ГРЭС), членов ремонтной бригады, работников службы пути, СЦБ и связи, членов локомотивной и кондукторской бригад, а также техническая и криминалистическая экспертизы.
Наложение на путь посторонних предметов Это правонарушение всегда, за исключением случаев детской шалости, носит умышленный характер. Расследование начинается с выдвижения и проверки версий о времени, виновнике, цели и мотивах наложения. Версии о времени наложения на путь посторонних предметов строятся с учетом времени прохождения по данному перегону последнего поезда и времени обнаружения наложения. При разработке и проверке версий о цели и мотивах наложения учитывается, что это преступление совершается из хулиганских побуждений, с целью ограбления пассажиров, по мотивам мести, а иногда в порядке проявления показной бдительности с корыстной целью (получение премии и т. п.). В качестве первоначальных неотложных следственных действий для проверки вышеуказанных версий проводятся осмотр места наложения, окружающей местности и самих наложенных предметов: допрос свидетелей (очевидцев, путевых обходчиков, ремонтных рабочих, жителей близлежащих населенных пунктов); освидетельствование и опознание подозреваемого, проверка его показаний на месте, а также экспертиза обнаруженных следов ног, рук и веществ (например, мазута), оставшихся на подозреваемом и его одежде при наложении им на путь шпал, рельсовых звеньев и других предметов.
Умышленное разрушение рельсового пути и путевых сооружений Особенностью планирования расследования в этих случаях, как и при наложении на путь посторонних предметов, является то, что возбуждению уголовного дела не предшествует служебное расследование. Подчеркивая умышленный характер этого преступления, не следует однако исключать, что в результате технических дефектов и отсутствия должного надзора за состоянием рельсового пути, возможно, например, самораскручивание гаек на болтах, скрепляющих рельсовые звенья, и влияние других случайных причин. Поскольку умышленный характер разрушения очевиден, расследование начинается с проверки версий о времени и орудиях разрушения. Время разрушения, как и в предыдущей ситуации, определяется в пределах между моментом обнаружения разрушенного участка пути и временем прохождения по нему последнего поезда. Об орудиях разрушения первоначально выдвигаются обычно две типовые версии: а) разрушение пути произведено с применением железнодорожных инструментов строгой отчетности (костыльная лапа, гаечный ключ и др.); б) разрушение произведено с помощью других орудий. Используя результаты проверки указанных версий, можно выдвинуть обоснованные версии о виновнике. Предполагается, что виновником разрушения может быть тот или иной работник службы пути, в частности, лицо, имеющее доступ к инструментам строгой отчетности, или постороннее лицо, похитившее эти инструменты либо воспользовавшееся иными орудиями разрушения. Для проверки версий о времени, орудиях и виновнике разрушения необходимо в первую очередь осмотреть место разрушения, обнаруженные вещественные доказательства (болты, гайки, рельсовые накладки, вынутые из шпал костыли, орудия разрушения и др.) и место хранения железнодорожных инструментов строгой отчетности. Следует также в неотложном порядке допросить в качестве свидетелей очевидцев преступления, лиц обнаруживших место разрушения, ремонтных рабочих и др., произвести обыск в квартире подозреваемого, освидетельствовать его, предъявить для опознания и допросить. Проводятся также следственные эксперименты в целях определения времени, требуемого для того, чтобы совершить данное разрушение, определения возможности осуществить это разрушение одним лицом и проверки видимости в определенных условиях на месте разрушения. В случае обнаружения орудия разрушения, вынутых из шпал костылей, гаек, болтов и накладок, следов ног и рук преступника, а также частиц маслянистых веществ на его теле и одежде назначается соответственно трасологическая, дактилоскопическая и химическая экспертизы. Осмотр места происшествия. На месте крушения в первую очередь должны быть осмотрены предметы, которые быстро утрачивают свои первоначальные свойства или могут быть умышленно видоизменены (тормозные колодки для определения степени их нагретости, стоп-краны и (концевые краны тормозной системы, приборы управления локомотива и др). В случае разрушения пути и схода подвижного состава сначала осматривается верхнее строение разрушенного пути, поврежденные вагоны и локомотив, затем другие единицы подвижного состава и второй путь. Осмотр начинается с тех участков, откуда ведутся работы по восстановлению движения поездов. Отмечаются последовательность расположения в составе поезда вагонов и цистерн, габариты находящегося на открытых платформах груза, состояние его крепления и другие признаки, характеризующие правильность формирования поезда и погрузки груза на платформы. При осмотре участка пути фиксируются: 1) состояние рельсов, скреплений, шпал, балласта, земляного полотна и путевых сооружений: 2)уширения или сужения пути, перекосы, углы, угоны или выбросы пути, отклонения по уровню и другие дефекты, могущие быть причиной крушения: 3) обнаруженные на пути посторонние предметы, части груза, детали тормозной системы вагонов и локомотива, возможно упавших на путь и евшихся причиной крушения; 4) профиль, план пути и видимость путевых сигналов. Необходимо произвести осмотр и промеры пути для установления отклонений от нормы по шаблону и уровню на расстоянии не менее 500 метров в обе стороны от места крушения. При осмотре рельсов фиксируются их тип, маркировка, величина температурных зазоров в стыках, количество и состояние скреплений, конструкция накладок, плотность прилегания подошвы рельса к подкладкам, степень бокового и вертикального износа рельсов, дефекты (изломы, трещины, выбоины и др.). Осмотр шпал предполагает выявление их количества на участке крушения и пригодности к эксплуатации. Отмечается расстояние между шпалами, наличие треснувших, гнилых, отрясенных и осевших шпал, степень их изношенности, а также прочно ли они держат костыли. В отношении балласта и земельного полотна в протоколе осмотра указывается толщина и состав балластного слоя, наличие просадок, пучин, оползней, разжижений и так называемых балластных корыт. Осмотр локомотива и вагонов проводится с целью определения состояния ходовых частей, приборов управления, тормозной системы, сигнализации, сцепных, тяговых и ударных приборов. В первую очередь обычно осматриваются вагоны, первыми сошедшие с рельсов, а затем локомотив и остальная часть подвижного состава. Фиксируется расположение локомотива и вагонов, отмечается, какие вагоны сошли с рельсов, где находилось место схода, какое расстояние они прошли по шпалам и балласту, каково положение колесных пар сошедших вагонов (находятся внутри колеи или снаружи) и какие части подвижного состава отсутствуют. В случае схода вагонов хвостовой или средней части поезда необходимо тщательно осматривать не только сошедшие с рельсов вагоны, но и вагоны головной части поезда, потому что неисправность того или иного головного вагона могла вызвать повреждение пути или падение на путь груза либо деталей подвижного состава без схода с рельсов самого неисправного вагона. При осмотре ходовых частей устанавливаются их точные размеры, состояние осей, подшипников, спиц, кронштейнов, букс, буксовых рам и рессор. Отмечается наличие выбоин и износ гребня бандажа с указанием их формы и размеров. Осмотр тормозной системы преследует цель выяснить, применялось ли торможение в аварийной обстановке, каковы его результаты, могла ли локомотивная и кондукторская бригады своевременным включением тормозов предотвратить крушение и каковы причины недостаточного тормозного эффекта. Обращает внимание на состояние тормозных колодок, степень их нагретости, состояние автотормозных рукавов и их соединений, количество и положение стоп-кранов в вагонах, показания манометра и его исправность, положение ручки крана машиниста, состояние насоса, подающего воздух в автотормозную магистраль, наличие влаги в главных воздушных резервуарах, положение кранов автотормозной магистрали. Следует иметь в виду, что иногда концевые краны перекрывают уже после крушения, чтобы уклониться от ответственности за несвоевременную остановку поезда. При осмотре тормозной системы должно быть произведено, когда имеется возможность, опробование тормозов с фиксацией показаний манометра. При осмотре приборов управления локомотива фиксируется положение рукоятки крана машиниста, контролера и реверса, отмечается, исправно ли действуют приборы, не имеют ли каких-либо дефектов. Путем осмотра системы поездной сигнализации и автостопа изучается состояние световых сигналов поезда, их расположение и видимость, исправность звуковой сигнализации, состояние прожектора локомотива, дальность его освещения, исправность автостопа. Задачей осмотра устройств СЦБ и связи является проверка их технического состояния и правильности использования при движении поездов, потерпевших крушение. Фиксируются система зависимости стрелок и сигналов на данной секции, состояние блок-аппарата, пульта централизации, табло, состояние и положение входных, выходного или соответствующего проходного светофора в районе крушения, видимость сигналов с определенных точек, расстояние от входного (проходного) сигнала до места крушения, состояние питающих линий СЦБ и связи.
