На заводе всегда будут помнить Алексея Ивановича Степанова как талантливого конструктора и очень хорошего человека, который всегда готов был прийти на помощь и словом, и делом в непростых жизненных ситуациях. Светлый был человек, светлая ему память.

В. ШУВАЛОВ, А. УСОЛЬЦЕВ, ОКБ Казанского вертолетного завода

Второй раз вертолетчики клуба «Авиамаркет» совершили перелет по Соединенным Штатам Америки. Захватывающее путешествие уже по «накатанным рельсам» было совмещено с приобретением новых вертолетов R-44 на заводе-производителе Robinson Helicopter Company. Первый этап перелета длился две недели и был успешно завершен 27 октября 2010 года. В перелете на вертолете R-44 приняли участие два экипажа: первый – Д. Ракитский и В. Бархотов, второй – Н. Кузнецов, М. Фарих. Пилоты преодолели маршрут протяженностью 6500 км над семнадцатью штатами США, совершили посадки на двадцати пяти аэродромах. На вопросы редакции журнала сегодня отвечает Михаил Фарих.

– Михаил, насколько опыт прошлого перелета помог в этом году? Какие именно навыки и советы пригодились в путешествии через Америку-2010?

– Пригодился опыт всех предыдущих перелетов за границей: это вся Европа, Южная Африка и США, конечно. Особенно же пригодился опыт перелета в августе 2009 года из Лос-Анджелеса в Москву (через Северную Атлантику). Такой перелет был бы невозможен, если бы мы не знали местного авиационного законодательства и соответствующих процедур, не имели устойчивых навыков радиообмена на английском языке.

– Как экипажи готовились к этому путешествию?

– Мы приобрели и изучили полетные карты, установили необходимые программы на компьютеры (маршруты, погода, ограничения в использовании воздушного пространства и т.п.). Маршрут выбирали по двум критериям: срок – не более двух недель и максимум интересных для посещения мест.

Одним из таких мест, безусловно, был завод Robinson Helicopter (он стал стартовой точкой путешествия). Завод занимает три корпуса на аэродроме Замперини в городке Торранс в пригороде Лос-Анджелеса. Доступ туда практически свободный, нужно только свое посещение согласовать заранее.

Представители завода организовали экскурсию для участников перелета по цехам, в которых производятся вертолеты R-22 и R-44. Особенный интерес у нас вызвал цех по сборке новейшего газотурбинного вертолета R-66. Около 90 R-66 в разной степени готовности ожидали официальной презентации на получение сертификата FAA, которая состоялась в конце октября. Надо полагать, скоро на этих вертолетах могут начать летать все желающие. Мы встретились с основателем компании Фрэнком Робинсоном и рассказали о деталях предстоящего путешествия.

– Возникали ли в пути проблемы, непредвиденные ситуации?

– Благодаря тщательной подготовке экипажей к перелету и надежности самих вертолетов никаких непредвиденных ситуаций в полете не было.

– Экипаж преодолел огромное расстояние с множеством остановок в пути. Что можете рассказать об уровне развития вертолетной инфраструктуры в стране?

– Рассказывать об этом можно бесконечно. США (имеющие более чем 100-летнюю историю развития малой авиации) – очень комфортная страна для вертолетных путешествий. Там все сделано для безопасных полетов частного летчика. Все, что хоть как-то может способствовать безопасности, в этом «логове капитализма» совершенно бесплатно: аэродромы и посадочные площадки получают дотации и налоговые преференции от государства. В общем, там есть все, чего нет у нас. Поэтому аэродромов в 50 раз больше, чем в России, а летчиков больше раз в сто.

– Михаил, что особенно запомнилось Вам из двухнедельного путешествия над Америкой?

– Маршрут наших экипажей проходил через уникальные по красоте места, которые возможно увидеть в столь короткий отрезок времени только с вертолета. Мы сполна насладились красотами Гранд Каньона: посадили вертолеты на самой кромке отвесного ущелья и отсняли уникальные кадры. Облетели Долину монументов, однообразие пустынного пейзажа которой нарушают скалы фантастических очертаний. Это место по праву считается одним из самых красивых в мире. Крокодилы и акулы Мексиканского залива, ночные огни Флориды, рыбалка в Кей Вест – это лишь небольшая часть длинного перечня того, что останется в памяти каждого участника перелета на всю жизнь.

– А каким образом вертолеты, приобретенные в США, попадут в Россию?

– В конечной точке маршрута, Балтиморе, вертолеты были подготовлены к морской транспортировке в Германию, откуда планируется следующий этап путешествия из Европы до вертодрома компании «Авиамаркет» в Истре.

В июне 2010 года руководство ОАО «Вертолеты России» объявило конкурс профессионального мастерства по применению цифровых технологий в конструкторско-технологической подготовке производства среди предприятий холдинга. Основными целями конкурса были названы: повышение престижа профессии инженера и конструктора, формирование кадрового резерва предприятий холдинга, выявление талантливых специалистов с целью эффективного использования их потенциала в производственном процессе, стимулирование инновационной активности инженерных и конструкторских кадров, повышение интереса к конструкторской деятельности у молодежи, работающей на предприятиях холдинга, обмен опытом между специалистами.

В конце октября на дальневосточном ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» состоялся завершающий этап конкурса. В нем приняли участие представители Казанского вертолетного завода, Кумертауского авиационного производственного предприятия, Ростовского вертолетного завода, Улан-Удэнского авиационного завода и, конечно, работники ААК «Прогресс».

Участники конкурса должны были продемонстрировать умение применять цифровые технологии в конструкторско-технологической подготовке производства для современного оборудования на базе станков с ЧПУ. При этом учитывалось качество построения электронной модели согласно чертежным требованиям, качество расчета обработки детали в среде NX, качество технической документации для оператора.

Команды получили исходное техническое задание на разработку. Экспертная комиссия проверила выполненные работы, сделала свои замечания. После этого участникам предстояла корректировка и исправление ошибок. Финалом конкурса стала проверка специалистом-наладчиком ААК «Прогресс» расчетов конкурсантов в симуляционном режиме, изготовление детали на станке, а затем ее проверка в лаборатории контрольно-измерительных машин (КИМ).

По итогам конкурса призовые места распределились следующим образом: первое и третье места заняла команда ААК «Прогресс», второе – команда Казанского вертолетного завода.

В Республике Беларусь с б по 8 августа прошли международные соревнования по вертолетному спорту «Открытый кубок СНГ – 2010». 26-29 августа на подмосковном аэродроме Дракино состоялся очередной чемпионат России по вертолетному спорту. На базе вертолетного клуба «Аэросоюз» (Подмосковье) б ноября 2010 года прошел четвертый заключительный этап соревнований на Кубок Карлсона. О том, кто принимал участие в этих соревнованиях, кто стал победителем, рассказывает наш постоянный корреспондент Геннадий МИЛУЦКИЙ.