Управление флотилии и портовые мастерские находились в Чарджуе и включали следующие цеха: слесарно-сборочный, токарный, литейный, кузнечный, медницкий, столярно-модельный, плотницкий и малярный. Для среднего и капитального ремонта корпуса пароходы вытаскивали на эллинги, находившиеся в черте города на левом берегу Амударьи у железнодорожного моста.

Рис. 13.1. Пароход «Великая княжна Ольга». Из собрания автора.

Рис. 13.2. Стальная баржа для нефти и сухих грузов. По материалам РГАВМФ.

С конца 1901 г. судовой состав флотилии практически не менялся: 6 пароходов, 2 паровых катера, 13 барж. В случае необходимости предполагалось вооружить каждый пароход двумя 37-мм одноствольными пушками с гидравлическим компрессором на конической тумбе со щитом. На эти же тумбы можно было устанавливать 7,62-мм пулеметы (см. табл.). "

В 1915 г. баржу «Верный» переоборудовали в самоходную, установив на ней керосиновый двигатель, и переименовали в «Теплоход». В таком составе флотилия просуществовала до конца октября 1917 г. После известных политических событий начался ее организационный развал.

РГАВМФ: ф. Р-151, оп. 1, д. 73; ф. 417, оп. 1, д. 1878, д. 3689.

Флотилия создана в начале 1897 г. с целью обеспечения безопасности расположенных по берегам Амура и его притоков Уссури и Шилки казачьих станиц и для охраны нашей государственной границы на реках Дальней России от нападений китайских разбойников-хунхузов. Первоначально в состав Амуро-Уссурийской флотилии вошло 5 судов:

– небольшие речные пароходы «Атаман» и «Казак Уссурийский» (бывший «Шилка»),

– баржи «Булава» и «Лена»,

– речной паровой катер «Дозорный».

Базой казачьей флотилии стала пристань Има^на реке Уссури (ныне – город Дальнореченск Приморского края). Личный состав флотилии был небольшим – всего четыре десятка человек, и набирался за счет знакомых с речным делом рядовых казаков и урядников из строевых частей Забайкальского, Амурского и Уссурийского казачьих войск. Первым командиром этой казачьей флотилии стал 30-летний капитан парохода «Атаман», штурман дальнего плавания Дмитрий Афанасьевич Лухманов (в дальнейшем – известный советский капитан дальнего плавания,писатель- маринист, Герой Социалистического Труда).

Через несколько лет в составе флотилии произошли незначительные изменения, но она продолжала существовать до октября 1917 г.

(Приказ по военному ведомству 1902 г., № 230; «Военный Сборник», 1903 г., № 1). Никольский А. И. иЧернощеков Н. А. Воинская повинность казачьих войск. СПб., 1907 г.

(Приказ по военному ведомству 1902 г., № 430).

Вопрос о создании трех речных броневых отрядов для действия на речных системах: Неманской, Добро-Наревской и Вислинской был поставлен полковником И. И. Неговским 17 января 1915 г. Кроме этого предполагалось добавить к имуществу 15-понтонных батальонов по две моторные бронированные лодки. Каждый речной броневой отряд должен был состоять из трех бронированных канонерских лодок (рис. 15.1), шести бронированных катеров-разведчиков (рис. 15.2), шести бронированных дозорных катеров (рис. 15.3), шести посыльных катеров и четырех шлюпок-тральщиков с подвесными двигателями.

В качестве прототипа использовался проект посыльного судна Амурской флотилии типа «Штык». Наиболее сложная задача при проектировании заключалась в бронировании с соблюдением осадки и железнодорожных габаритов. За короткий срок удалось создать проекты кораблей, перевозимых по железной дороге с осадкой в пределах 0,61 м. 13 июня 1915 г. Военный совет рассмотрел и одобрил предложенные проекты и через день были выданы наряды на постройку. Речные корабли Военного ведомства в России строили следующие заводы:

1) «Беккер и Кo » в Ревеле – 9 канонерских лодок;

2) Одесский судостроительный завод «К. О. Равенский» – 14 катеров-разведчиков;

3) «Бюро Вега» в Борго – 4 катера-разведчика;

4) Абосская яхтенная верфь – 12 шлюпок-тральщиков;

5) Боргосская верфь – 18 посыльных катеров;

18 дозорных катеров и 30 бронированных лодок (рис. 15.4) строились американской фирмой «Муллинкс и К0 ».

В середине августа 1915 г. были заказаны 12 тяжелых мостовых моторно-понтонных батальонов, в состав которых входили: 60 мостовых понтонов (рис. 15.5) с соответствующим мостовым имуществом, одна плавмастерская (рис. 15.6), минный и служебный катер.

Рис. 15.1. Речная канонерская лодка.

Тяжелые мостовые понтоны были заказаны Севастопольской верфи РОПиТ, заводу Латяева под Нижним Новгородом, Коломенскому и Сормовскому заводам, а также Петроградской верфи легкого Финляндского пароходства. Плавучая мастерская монтировалась на самоходном понтоне и изготавливалась Петроградской конторой «П. Е. Броуди» (см. табл.).

К 19 марта 1916 г. были готовы четыре катера-разведчика, 18 посыльных катеров (рис. 15.7) и 12 шлюпок-тральщиков (рис. 15.8), которые находились в портах Финляндии. В Петроградском порту стояли 18 дозорных катеров, доставленных из Америки. Из последних № 1 и 16 оставили в Петрограде при запасном моторно-понтонном батальоне для организации подготовки личного состава. С 26 мая по 11 июня двенадцать дозорных катеров были отправлены в Мозырь для усиления Пинской речной флотилии (см. главу 19).

Речная канонерская лодка Онежской флотилии белых. 1919 г.

Сторожевые суда Онежской флотилии красных. 1919 г.

Дозорные катера на стапеле завода-строителя.

Дозорные катера на испытаниях в США.

Бронекатер на Дунае. 1917 г.