Трассы перевозок в навигацию 1942 г.

Начало навигации 1942 г.

Строительство пирса в Кобоне.

Оптовый путь на ст. Ладожское озеро для спуска ж.д. цистерн для отправки вплавь через Ладожское озеро.

Паровозы на барже-пароме. 1942 г.

Ж.д. вагоны на барже-пароме.

Буксировка железнодорожных цистерн.

Эвакуируемые в Осиновецком порту.

Ледовая дорога зимой 1942–1943 гг.

навигационным оборудованием. Малая трасса длиной 29 км проходила от Кобоны до Осиновца, большая — длиной 150 км шла от Новой Ладоги до Осиновца. На большой трассе действовали озерные баржи и буксиры Северо-Западного речного пароходства, тральщики и канонерские лодки Ладожской военной флотилии. На малой трассе использовались и более мелкие суда, в том числе речные баржи и тендеры. На большой трассе перевозки осуществлялись конвоями, а на малой — одиночными судами.

Немцы стремились во что бы то ни стало прервать ладожскую коммуникацию. Особое внимание они обращали на эвакуацию по ней населения. Вот что записано в дневнике военно-исторического отдела верховного главнокомандования вермахта за 26 мая 1942 г.: «Ввиду того, что 2.5 миллиона жителей Ленинграда могут быть эвакуированы в течение примерно десяти недель, фюрер приказал подавлять эту эвакуацию с применением всех средств, чтобы не допустить улучшения продовольственного положения в Ленинграде и тем самым укрепления возможностей его обороны». Летом 1942 г. немецкая авиация группами по 80—130 самолетов произвела 120 дневных и 15 ночных налетов на наши порты, перевалочные базы и суда. Но благодаря хорошо организованной противовоздушной обороне ущерб от налетов был незначительный. Было потоплено или сильно повреждено 12 самоходных и 9 несамоходных судов, буксирный пароход «Узбекистан» и одна баржа-паром с 10 гружеными вагонами. Было потеряно 3800 т грузов, что не превышало 0.4 % перевезенных грузов. Противник же за навигацию потерял от действий советских истребителей и зенитной артиллерии 160 самолетов.[381]

Не добившись успеха с помощью авиации, немецкое командование для нарушения перевозок по Ладожскому оз. стало привлекать морские силы. Финские морские силы были усилены итальянскими торпедными катерами новейшей конструкции, немецкими катерами-тральщиками и специальными судами-баржами, названными по имени их конструктора «Зибель-паромами», предназначавшимися ранее для вторжения в Англию.

С середины августа 1942 г. вражеские корабли стали появляться в районе большой трассы наших перевозок, но отгонялись кораблями Ладожской военной флотилии. В октябре 1942 г. немецкое командование спланировало специальную операцию против небольшого острова Сухо — искусственного образования, расположенного на пути движения наших конвоев в 37 км к северу от Новой Ладоги. На острове размером 90 на 60 м находился гарнизон, насчитывавший 90 человек, 3-орудийная 100-миллиметровая батарея и 3 пулемета. Целью немецкой операции являлось разрушение маяка, уничтожение артиллерийской батареи, овладение шифрами и минирование подходов к острову. Достижение немцами этих целей несомненно затруднило бы наши перевозки.

Утром 22 октября флотилия противника, состоявшая из 23 десантных судов и десантного отряда, насчитывавшего более 100 человек, под прикрытием самолетов подошла к острову и после его артиллерийского обстрела и бомбардировки с воздуха начала высадку десанта. Завязавшийся бой доходил до рукопашных схваток, но в результате контратаки гарнизона десант противника был полностью выбит с острова. После удара нашей авиации по десантным судам флотилия противника стала отходить. Ее преследовали корабли Ладожской военной флотилии и авиация Ленинградского и Волховского фронтов и 7-й отдельной армии, которые нанесли ей значительный урон. Всего враг потерял потопленными, поврежденными и захваченными в плен 17 десантных судов и 61 человека убитыми и ранеными из состава десантного отряда. Кроме того, наши истребители сбили 14 вражеских самолетов.[382]

Разгром вражеского десанта и флотилии имел большое значение для бесперебойности наших перевозок. Немецкое командование, убедившись в бесперспективности использования кораблей для нарушения наших коммуникаций, убрало с озера свои десантные баржи и итальянские торпедные катера.

Таким образом, гитлеровцам не удалось выполнить свой план прервать ладожскую коммуникацию и тем самым задушить Ленинград голодом. Благодаря четкой организации перевозок, надежной их защите, самоотверженности всех, кто нес службу на Ладоге, перевозки по Ладоге в навигацию 1942 г. осуществлялись регулярно и в небывало широких масштабах.

Всего за навигацию 1942 г. в город было перевезено более 790 тыс. т различных грузов, из которых почти половину — более 353 тыс. т — составляло продовольствие. При этом на первом месте находились хлебные грузы — около 161 тыс. т муки и более 23.5 тыс. т зерна. Крупы разной и макаронных изделий было доставлено соответственно более 45.5 тыс. т и 190 т. Наряду с этим было перевезено много различных высококалорийных продовольственных грузов, в том числе жиров, мяса, шоколада, кондитерских изделий, сгущенного молока. В составе продовольственных грузов были также квашеные и свежие овощи, сушеные фрукты, мясные, рыбные и овощные консервы и другие продукты.[383]

Значительную долю среди доставленных в Ленинград грузов занимало топливо — более 106 тыс. т угля и около 34 тыс. т леса в плотах и горюче-смазочных материалов более 150 тыс. т. Среди горюче-смазочных материалов более 117 тыс. т было перевезено водным транспортом и свыше 34 тыс. т перекачено по подводному трубопроводу. Подводный трубопровод в период навигации 1942 г. находился в эксплуатации 167 суток, но фактически из-за отсутствия горючего для перекачки действовал только 99 суток. В Ленинград было доставлено 89 тыс. т боеприпасов и более 8 тыс. т вооружения, в том числе 202 танка и 641 орудие. Кроме различных грузов в Ленинград было перевезено около 290 тыс. военнослужащих для пополнения Ленинградского фронта и Балтийского флота, более 20 тыс. гражданских лиц.[384]

В навигацию 1942 г. по Ладоге продолжалась эвакуация населения Ленинграда. Постановлением Военного совета Ленинградского фронта от 18 мая 1942 г. было намечено эвакуировать 300 тыс. человек, главным образом женщин с двумя и более детьми, нетрудоспособных лиц, членов семей рабочих и служащих ранее эвакуированных предприятий, семей военнослужащих, детей из детских домов, раненых, инвалидов Отечественной войны. Первым днем эвакуации было назначено 25 мая.[385]

Порядок эвакуации был таким же, как и зимой при эвакуации населения по ледовой дороге. Начальным пунктом эвакуации был Финляндский вокзал, откуда эвакуируемое население перевозилось поездами до ст. Борисова Грива. До 1 июня на вокзал подавалось по одному составу в сутки, а затем — по два. Со ст. Борисова Грива ленинградцы на автомашинах доставлялись до мыса Осиновец или до пристани Каботажная, где пересаживались на водный транспорт.[386]