Если горючего материала нет, гореть будет нечему, без искры или пламени (источника возгорания) топливо, как бы легко оно ни воспламенялось, не загорится, и без воздуха (кислорода) огонь погаснет. Успешная борьба с пожаром основывается на удалении одного из этих факторов.

Для примера рассмотрим камбуз на яхте. Предположим, что на плите стоит сковорода с горячим маслом. Если загорится масло, вспомните огневой треугольник, чтобы определить, какую из его сторон нужно удалить. Так как масло уже горит, слишком поздно удалять источник возгорания. Таким образом, остаются две возможности: удалить горючий материал или кислород.

Можно выбросить сковородку за борт, то есть удалить горючий материал, – это первый вариант. Если это невозможно, удаление кислорода становится единственным способом тушения пожара, а для этого лучше всего воспользоваться огнестойким одеялом.

Несмотря на то что вода служит прекрасным средством тушения пожара и ее очень много вокруг лодки, использовать ее для тушения горящего масла или жира нельзя, так как при контакте с водой масло будет разбрызгиваться и распространится вокруг. Многие химические, или порошковые, огнетушители непригодны для использования в замкнутом пространстве внутренних помещений яхты, потому что при этом выделяются токсические газы. При тушении горящего масла эффективны пенные огнетушители, но их можно использовать только в помещениях с хорошей вентиляцией.

При выборе огнетушителей для судна прислушайтесь к совету специалиста, учитывайте тип и размер. Нужно правильно разместить баллоны. Одним из решений может стать использование разных систем тушения в камбузе, каюте и при возгорании двигателя.

При пожаре, как и в других чрезвычайных ситуациях на борту, следует сохранять спокойствие и не впадать в панику. Это нелегко, ведь внутреннее пространство ограничено, однако хладнокровие так же важно, как и правильный выбор огнетушителя. Оцените ситуацию, при необходимости отправьте сигнал бедствия, определите, какой способ тушения будет самым эффективным, действуйте уверенно и решительно.

Если огонь выходит из-под контроля и нет надежды спасти судно, вовремя подготовьте спасательный плот, чтобы команда успела в него спуститься до того, как огонь подберется к бакам с топливом.

Большинство чрезвычайных ситуаций на борту, связанных с необходимостью медицинской помощи, являются результатом несчастных случаев. Лечить приходится все – от рваных ран, переломов костей и последствий длительного пребывания в воде до серьезных повреждений внутренних органов и головы. Независимо от причины для предотвращения ухудшения ситуапии первая медицинская помощь должна быть оказана на месте. Даже если яхта находится сравнительно недалеко от берега, до прибытия врача пройдет некоторое время.

Современные средства связи, длинные маршруты патрулирования спасательных судов и использование вертолетов для доставки медицинских работников сокращают ожидание медицинской помощи. Однако при всех благоприятных факторах своевременное и правильное оказание первой помощи может облегчить положение даже в серьезных случаях.

Моряки, не выходящие за пределы прибрежных вод, при необходимости могут быстро получить медицинскую помощь. Предусмотрительный шкипер судна, идущего далеко от берега или пересекающего океан, позаботится о том, чтобы несколько членов команды прошли курсы оказания первой помощи, умели пользоваться дефибриллятором и выполнять другие процедуры.

Для разрешения критических ситуаций на море важно использование хорошей системы связи; она необходима для получения помощи в серьезных случаях. При наличии надежной системы связи любое судно всегда сможет обратиться за помощью к официальным спасательным службам.

Современные спутниковые системы увеличили надежность и уровень сложности морских коммуникаций. Если раньше радиосвязь в основном зависела от помех земного происхождения, то теперь спутники обеспечивают прекрасное качество сигнала практически во всех областях земного шара, поскольку они находятся вне зоны влияния Земли.

Система спутниковой связи посылает сигнал на ультравысоких частотах непосредственно на спутник, который находится на горизонте, а он передает его принимающей станции на земле, откуда сигнал поступает в обычную или спутниковую телефонную сеть.

Эта система работает настолько просто и надежно, что иногда в море удается пользоваться сотовыми телефонами распространенного формата GSM и получать голосовые, факсовые, текстовые сообщения и письма по электронной почте.

Деление на морские зоны согласно ГСБМ

Глобальная система безопасности на море (ГСБМ) – современное средство разрешения чрезвычайных ситуаций на море. Она заменила прежние системы, когда береговые службы наблюдения постоянно прослушивали радиоканалы на высоких, средних и ультравысоких частотах.

ГСБМ была введена в действие в 1999 г., она обеспечивает постоянное прослушивание специальных каналов. При получении сигнала бедствия на любой частоте автоматически указывается знак вызова лодки. Это позволяет определить местонахождение яхты с помощью спутников и наземных служб и вызвать спасательные бригады.

Прослушивание и прием сигналов бедствия на всех частотах испытывались в течение 2005 года, после чего Всемирная морская организация (ВМО) планировала передать ГСБМ вес наблюдение.

Переход на новую систему обходится недешево, поэтому некоторые судовладельцы предпочитают пользоваться старыми системами до тех пор, пока ГСБМ не станет универсальной, а для этого, возможно, потребуется время.

INMARSAT – английская аббревиатура названия организации, которое переводится как Международная морская спутниковая корпорация. Это основной консорциум, который осуществляет спутниковую связь на море во всем мире. Как и в других спутниковых системах, сигнал судна передается сначала на один из активных спутников, а затем – на принимающую станцию на Земле.

Существует целый ряд приемников INMARSAT специального назначения. Чаще всего для осуществления связи на море используется INMARSAT М, он популярен среди владельцев яхт, поскольку сравнительно невелик по размерам и компактен.

INMARSAT С используется для отправки и приема электронной почты и текстовых сообщений с яхт, находящихся в море.

Судно, терпящее бедствие, может передать сигнал о помощи разными способами. Наибольший диапазон у радиосигналов; большую роль играют также визуальные сигналы – если сотрудники спасательных служб находятся в пределах видимости (см. с. 101).

Радиосигнал бедствия можно передавать на любой частоте, но надежнее всего передавать его по основным каналам (УВЧ-каналы 16 и 2182 или цифровой канал DSC 70).

На многих судах ведется постоянное прослушивание, этим также занимается большинство береговых станций. При получении сигнала бедствия немедленно прекращается любая другая связь до разрешения чрезвычайной ситуации. Для того чтобы сигналы бедствия не заглушались обычными переговорами по радио, в начале каждого часа и получаса на главных каналах оставляется три минуты тишины. Сигналы бедствия включают:

Mayday – международный сигнал бедствия, посылается в случае серьезной или неминуемой опасности для судна или команды. Повторяется три раза, после чего указывается местонахождение судна (также три раза) и сообщаются подробности критической ситуации. Сигналом Mayday пользуются только в случае чрезвычайной опасности, когда существует непосредственная угроза жизни.