Это одна из самых пугающих ситуаций на море, но при благоприятных погодных условиях и наличии мотора она не становится проблемой.

Кнопка сигнала «Человек за бортом!» фиксирует положение человека за бортом на карте плоттера GPS и таким образом дает возможность вернуть яхту к месту происшествия, что очень важно при сильном волнении моря или плохой видимости, когда впередсмотрящий может потерять пострадавшего из виду. Нажимать ее следует сразу при тревоге.

Как только поднята тревога, включают мотор, паруса спускают, и лодка разворачивается в положение с подветренной стороны по отношению к человеку в воде. Лодка медленно приводится к ветру, таким образом ее можно держать полностью под контролем до тех пор, пока она не окажется рядом с пострадавшим, затем его поднимают на борт.

Подъем осуществляется с подветренной стороны, чтобы ветер не двигал лодку в сторону пострадавшего в воде. Вода у подветренного борта бывает спокойнее, что также облегчает подъем человека на борт. (Поднимать человека на борт можно и с наветренной стороны.)

Примите меры, чтобы человек в воде не оказался рядом с винтом. В идеальном варианте нужно поставить двигатель на нейтральную передачу, когда яхта будет рядом с пострадавшим, до подъема. В любом фарватере может случиться так, что его ноги окажутся под лодкой, и вращающийся винт может привести к несчастью.

Чтобы поднять человека на борт, потребуются сильные руки, особенно если он получил повреждение или потерял сознание.

На лодку под парусом поднять человека из воды может быть трудно, поэтому многие опытные моряки, увидев человека за бортом, первым делом переходят к управлению яхтой с помощью мотора.

Последовательность действий при поднятии человека на борт под парусом

1. Как только прозвучал сигнал тревоги, немедленно бросьте за борт спасательный круг и буек. Поручите одному члену команды следить за человеком в воде, так как его легко потерять из виду среди волн.

2. Если лодка идет с наветренной стороны, ослабьте паруса и поверните нос в сторону от ветра, проходя положения галфвинд и фордевинд, пока не перекинете парус и не окажетесь с подветренной стороны от человека в воде.

3. Если лодка идет с наветренной стороны, туго выберите шкоты, чтобы лодка могла идти курсом крутой бейдевинд к месту поднятия. Выполняйте маневр движения под парусом к мертвому якорю (см. с. 53), стремясь занять положение с подветренной стороны от человека в воде, а затем поверните со свободными шкотами, чтобы инерция движения несла яхту против ветра, пока она не замедлит ход и не остановится возле человека за бортом. (Если на лодке поднят спинакер, его нужно спустить, прежде чем повернуть лодку по ветру и идти под парусом к человеку в воде.)

4. Если яхта останавливается недалеко от человека в воде, можно бросить трос и подтянуть его к борту до начала подъема на палубу. Поскольку в этом случае о винте можно не беспокоиться, поднять человека можно в любом месте вдоль борта.

Возвращение человека на палубу иногда бывает трудным делом, особенно если борта на лодке высокие или человек полный. Для того чтобы втащить на борт промокшего человека даже при самых благоприятных условиях, нужны сильные руки. Когда судно опускается и поднимается на волнах, всегда сохраняется риск столкновения с человеком в воде. Если у пострадавшего большой вес, нужно, чтобы два члена команды крепко держали его за плечи лицом к лодке, а он в это время поднимал ногу, чтобы ее мог поймать еще один моряк. Когда все будут его поднимать за плечи и ногу, тогда удастся перетянуть его через планширь; это легче, чем поднимать его непосредственно из воды.

Другой метод состоит в следующем. Можно завязать булинь на конце троса и бросить его в воду. Человек за бортом продевает ногу в петлю и получает точку опоры для подъема, при этом он подтягивается на руках, держась за основную часть троса, как будто взбирается по веревочной лестнице или сетке. Когда голова и плечи оказываются над водой, тело становится легче, и морякам на борту гораздо проще завершить дело.

Если человек потерял сознание после падения за борт, поднять его на борт очень трудно. Один или два члена команды надевают спасательные жилеты и пристегивают страховочные пояса, затем прыгают в воду, чтобы поддерживать тело на поверхности и закрепить трос на пострадавшем. Надевают трос с завязанным на конце булинем через плечи и пропускают его под руки, это позволяет подтянуть человека вверх вдоль борта. Возможен и другой вариант, когда к тросу пристегивают фал и используют лебедку. Булинь должен плотно обхватывать тело, следует убедиться, что он не может соскользнуть; можно использовать еще один булинь вокруг бедер пострадавшего или булинь со шлагом для более надежного поддерживания тела при его подъеме на борт.

В случае когда ситуация позволяет спустить небольшой передний парус, можно использовать его или спинакер в качестве гамака, т. е. обернуть его вокруг тела пострадавшего и прикрепить к фалу два конца, чтобы поднять на палубу. При друтих обстоятельствах можно надуть спасательный плот и с него проводить спасательные работы. При поднятии человека из воды ситуация может сложиться по-разному, поэтому потребуется некоторая изобретательность, чтобы применить основные приемы к конкретным обстоятельствам.

Яхта с балластным килем действительно не может перевернуться и остаться в этом положении. В очень широком фарватере яхта может лечь на бок, даже перевернуться килем кверху, но она не может долго оставаться в таком положении, пока киль на месте, а разрушение киля крайне маловероятно. Когда лодка переворачивается килем кверху, вес балласта в киле и отсутствие давления ветра на паруса возвращают ее в нормальное положение. Конечно, если яхта сделает полный оборот (360°), скорее всего, сломается мачта, паруса и такелаж окажутся в воде. Но при отсутствии повреждений, из-за которых вода может проникнуть внутрь, корпус останется целым и послужит надежной базой для спасения команды.

А вот швертботы, катамараны и другие небольшие лодки могут переворачиваться, что и происходит довольно часто. Они уязвимы из-за отсутствия балластного киля и других средств, восстанавливающих вертикальное положение, если центр тяжести смещается слишком сильно (см. с. 11). Если только члены команды не перегнутся через борт, если паруса не обезветрены, лодка опрокинется и либо наполнится водой, либо перевернется днищем кверху и останется в таком положении. К счастью, большинство маленьких лодок можно вернуть в нормальное положение, потом вычерпать воду и продолжать путь.

Катамараны выровнять труднее из-за ширины, но опытным командам обычно это удается, и они могут идти дальше, если позволяет погода.

Судно может перевернуться по многим причинам, например, таким, как движение при очень сильном, порывистом ветре, неудачный поворот фордевинд, неожиданный шквал, заставший команду врасплох.

На плоскодонках для опытных моряков опрокидывание является развлечением, но для нервных новичков, если они оказались под лодкой или запутались в такелаже, ситуация может стать настоящим испытанием, особенно в плохую погоду. Но остойчивая лодка останется на плаву, команда сможет цепляться за нее, что позволит привести оснастку в порядок и подготовиться к возвращению в нормальное положение.

Последовательность действий по возвращению перевернутой плоскодонки в нормальное положение зависит от типа корпуса. Открытые плоскодонки типа «Mirror», после переворачивания заливает водой; их нужно вернуть в нормальное положение и удерживать, пока не будет вычерпана вода. На закрытых лодках типа «Lazer» корпус защищен, при восстановлении нормального положения вода удаляется, и лодка готова к продолжению плавания.