Флаг-штурман полярной авиации В.И. Аккуратов

Запрос маршала Логинова был вызван неоднократными заявлениями лётного состава гражданской авиации о встречах в полёте с неопознанными летающими объектами как над территорией нашей страны, так и на зарубежных трассах. Такие заявления привели руководство в замешательство — не является ли загадочное и необъяснимое явление опасным для самолётов, особенно при полётах в облаках или ночью, когда при отсутствии видимости возможно столкновение.

Мне доводилось не только слышать и читать в рапортах об НЛО, но и самому их наблюдать. Об одной из самых интересных встреч хочу рассказать. 14 августа 1956 года наш экипаж выполнял дальнюю ледовую разведку по маршруту: мыс Шмидта — Северный полюс — мыс Джузеп (Гренландия) — остров Медвежий — Амдерма. Мы определяли запасы и размещение льдов в Арктическом бассейне.

До Северного полюса высота нижней кромки сплошной облачности позволяла идти на высоте 300 метров — наиболее удобной для наблюдения за льдами. Но за полюсом вопреки благоприятному прогнозу синоптиков на нас обрушился глубокий циклон со всеми его неприятностями: низкой облачностью, штормовыми ветрами, снегопадами и сильным обледенением. Чтобы не потерять наблюдение, пришлось снизиться до 50 метров, а иногда идти и на бреющем полёте.

Через 10 часов полёта мы неожиданно выскочили из облаков. Это было на траверсе мыса Джузеп, который мы увидели на экранах локаторов ещё за 25 минут до подлёта. Набрав высоту 300 метров, мы продолжали наблюдения за ледовым покровом океана. Справа тянулись оледенелые берега Гренландии, ярко высвеченные холодным солнцем, но слева вновь надвигалась рваная облачность.

Пытаясь рассмотреть, как далеко она уходит на восток, я взял бинокль и замер от неожиданности. Параллельно нашему курсу, метрах в 200–250 на нашей высоте, летел довольно странный аппарат, по форме напоминавшей дирижабль. Был он жемчужного цвета и выглядел, как Луна днём.

— Слева по курсу американец! — в наушниках шлемофона голос командира.

— Не вижу опознавательных знаков, — ответил я и неуверенно добавил — Корпус у него светится, что ли…

— Сколько отсюда до Туле?

— Туле на траверсе, но по ту сторону Гренландии, расстояние 860 километров.

— Что будем делать?

— В районе острова Врангеля нам с Черевичным и Крузе встречались американские Би-36. Их красят в оранжевый цвет. Базируются на мысах Барроу и Фербенкс и, похоже, занимаются ледовой разведкой. Но у них всегда на борту и крыльях знаки военно-воздушных сил США.

— Чертовщина какая-то. Не нравится мне эта штука. А что там у тебя на экране?

— Яркая зелёная отметка, как от самолёта. Посмотри в бинокль — ни люков, ни антенн, ни выхлопов от двигателей. Может, испытывается новый тип дирижабля?

— Ни один корабль не летает с такой скоростью. Он же не отстаёт, а у нас на приборе 380! — Через пять минут — разворот на Медвежий. По долгу вежливости давай качнём ему крылом. Если не ответит, то им управляют далеко не джентльмены, а может, это просто беспилотная конструкция, фотосъёмщик или подвижная мишень.

Настало время смены курса. Чтобы избежать опасного сближения с идущим слева соседом, мы сбросили скорость и осторожно начали ложиться на курс, предварительно качнув самолёт с крыла на крыло. Не отвечая на наше приветствие, аппарат синхронно повторил наш манёвр и также лёг на наш курс. Это озадачило. Он явно интересовался нами. Чтобы оторваться, мы ушли в облака, продолжая полёт на высоте 900 метров. Летели и обсуждали, на какой же энергии двигается этот странный (как нам тогда казалось, американский) аппарат и почему он так непонятно ведёт себя. Через 38 минут выскакиваем из облачности и… снова видим левее себя «американца»!

— Это уже хамство! — Не сдержался командир. — Шуганём его, а?

— Влево на шестьдесят, курс на сближение! — подаю команду в надежде, что, испугавшись такого маневра, «американец» оставит нас в покое. Командир даёт газ всем четырём моторам, и тут же непонятный аппарат синхронно, точно отражение в зеркале, отворачивает влево, и мы опять идём параллельными курсами. Даю зелёную и красную ракеты — может, поймёт, что мешает работать. «Американец» не отвечает. Мы ложимся на свой генеральный курс — на Медвежий. Он, как тень, опять следует с нами.

Впереди появляется характерное облачко, какие часто бывают над островами Арктики.

— Остров Медвежий, — передаю командиру. — В войну тут была американская база… Возможно, наш спутник там будет садиться. Если так, то узнаем, кто он — аппарат легче воздуха, дирижабль то есть, или тяжелее — типа ракеты. Это будет видно по характеру захода на посадку.

— На дирижаблях не летал, расшифруй, штурман.

Я не успел ответить. «Американец» неожиданно рванул вперёд и на огромной скорости, обогнав нас миль на десять, бесследно исчез…

Через день мы были в Москве, доложили о встрече и совместном полёте с неизвестным летательным аппаратом. Пришли к выводу, что это были испытания нового реактивного американского самолёта с убирающимися в полёте крыльями. И лишь спустя одиннадцать лет после многих заявлений лётного состава Аэрофлота о том, что в полётах встречаются неконтролируемые диспетчерской службой неопознанные летающие объекты, министр Логинов приказал докладывать о каждой такой встрече.

Военные архивы, ставшие немного доступнее в последнее время, сохранили многочисленные свидетельства «встреч» наших военнослужащих с неопознанными летающими объектами.

В 1950 году команда крейсера Черноморского флота наблюдала загадочный объект яйцевидной формы, поднимающийся с поверхности Чёрного моря. Он поднялся бесшумно, не оставив на поверхности моря ни волн, ни ряби.

Имеются сообщения подводников, фиксировавших приборами «странные субмарины», которые двигались намного быстрее, чем все известные в то время суда. Военные гидроакустики «слышали» странные объекты, передвигавшиеся в толще воды на невероятных глубинах с огромной скоростью.

В августе 1965 года экипаж парохода «Радуга» в Красном море наблюдал необычное явление. На расстоянии примерно двух километров от парохода вырос гигантский столб воды. Из него появилась огненная сфера и зависла над поверхностью моря; она имела приблизительно 60 метров в диаметре и парила на высоте 150 метров.

В декабре 1977 года команда миноносца «Василий Киселёв» наблюдала похожее явление: вертикально из воды поднялся объект в форме шара и завис на высоте 4–5 км.

Диаметр шара был около 400 метров. При его появлении на судне перестали работать все радары и включились через три часа после того, как объект внезапно пропал.

Был случай с советской подводной лодкой, находившейся на боевом патрулировании в Тихом океане. Около неё появились шесть неизвестных воздушных объектов, причём, когда лодка стала осуществлять различные маневры в подводном положении, объекты как бы повторяли эти маневры, оставаясь по отношению к ней на прежних расстояниях.

Командир подлодки вынужден был дать команду на всплытие, хотя это запрещалось инструкцией. А когда она всплыла, все шесть объектов последовательно вылетели из воды и скрылись.

Зафиксированы также случаи, когда неизвестные объекты, летавшие по воздуху, на глазах у очевидцев опускались в воду и тут же вылетали из неё.

По данным В.Ажажи, в 70-е годы он видел официальное донесение начальника разведки Тихоокеанского флота адмирала Домысловского, в котором тот сообщал о наблюдении советскими военными моряками в отдалённых районах Тихого океана неизвестного объекта цилиндрической формы длиной 800–900 метров, зависавшего над водой. Из одного конца этого «цилиндра» вылетали маленькие объекты и опускались в воду, а через некоторое время снова возвращались в большой НЛО.

Характерно, что опускание неизвестных объектов в воду и вылет из неё наблюдались не только в морях и океанах, но и во внутренних водоёмах.

Много лет прошло с тех пор, как с молодым солдатом Сергеем Гладкочубом произошла эта удивительная история, — уникальный контакт с НЛО.