А как насчёт оксида углерода, который образуется благодаря деятельности камбуза и дизельной силовой установки? И как быть с водородом, который образуется при зарядке аккумуляторов? Вот где в дело вступают сжигатели. Это приборы с маленькими проводками, которые горят ярко-красным светом из-за электрического тока, пропущенного через них. Они окисляют оксид углерода при высокой температуре и превращают его в углекислый газ.

Это жизненно необходимо, потому что оксид углерода — это сильный яд, который, не успеете оглянуться, превратит вас в идиота (хотя в случае с моряками торпедного отсека вы можете этого и не заметить).

А как насчёт масла в гидравлических системах и смазки турбин? Неприятная вещь, все эти гидрокарбоны становятся летучими и забираются к вам в лёгкие, где бы вы ни находились. Специальные приборы должны позаботиться об этом, отсасывая воздух с вредными парами и прогоняя его через воздушные фильтры и электростатические приборы, которые ионизируют масло, вследствие чего оно прилипает к электродам. Опять же эта система не является панацеей, поэтому на судне всегда пахнет маслом, особенно в заднем отсеке подлодки.

Вообще-то больше всего на борту подлодки вас беспокоит не уровень радиации, а плохой контроль состава атмосферного воздуха, стрессы и недостаток сна. Сорокалетние подводники выглядят на все 50, и виновата в этом прежде всего система контроля атмосферного воздуха.

Управление осуществляется при помощи гидравлики, то есть использования масла под большим давлением. Масляные насосы закачивают масло под высоким давлением в аккумуляторы, ёмкости с поршнями, внутри заполненными воздухом. Когда возникает необходимость передвинуть что-то, используя гидравлическое масло, аккумулятор сразу обеспечивает приток масла. Затем насос осуществляет перезарядку аккумулятора маслом.

Гидравлическое масло управляет плавниками и рулем при помощи огромных цилиндров с поршнями внутри них. Сделайте так, чтобы с одной стороны поршня оказалось масло под высоким давлением, а с другой — воздух под низким давлением, и масло будет толкать поршень внутри цилиндра. Если поршень соединён с хвостовыми плавниками, они будут двигаться вместе с ним.

Система распределения балласта состоит из, насоса и нескольких труб, соединяющих балластные ёмкости переменного балласта. Балластная вода попадает внутрь судна около центра тяжести внутрь ёмкостей контроля глубины погружения. Затем насосы системы распределения балласта закачивают воду либо в передние балластные ёмкости, чтобы утяжелить нос подлодки, либо в задние балластные ёмкости, чтобы утяжелить хвост подлодки. Система распределения балласта может выкачать воду из ёмкостей контроля глубины погружения, если подлодка слишком тяжелая, или, наоборот, закачать в них воду, если массы подлодки недостаточно.

Дренажная система использует такой же насос, с одним лишь отличием: она откачивает воду из поддонных ёмкостей и выбрасывает её за борт. Если этого не делать каждый день или хотя бы три раза в неделю, то судно скоро заполнится водой, которая стекает из водяных замков и маленьких отверстий.

Если в одной системе возникли проблемы, то работающий насос можно переключить на другую систему. Это называется перекрёстным соединением. Насос системы распределения балласта не запускается? Настройте насос на выкачивание воды в дренажную систему. Сломался дренажный насос? Сделайте обратное действие.

Она используется на атакующих подлодках для одной лишь цели: совершить вертикальное всплытие через слой арктического льда. Хорошо и для того, чтобы произвести впечатление на людей, отдыхающих на своих яхтах. При нейтральной плавучести и скорости равной нулю воздух осушает балластные ёмкости контроля глубины погружения, вода покидает ёмкости.

Судно становится легче и начинает подниматься. На скорости 0,5 метра в секунду парус проломит слой льда толщиной 30 сантиметров. Чтобы вновь погрузиться под воду, просто нажмите соответствующую кнопку на панели управления погружением, и вы станете опускаться, как скоростной лифт.

На панели управления балластными ёмкостями, за которой сидит старший вахтенный офицер, есть джойстик и компьютер управления системой вертикального подъёма. Поверните джойстик вниз, когда вам нужно погрузиться или поверните джойстик вверх, когда вам нужно подняться на поверхность.

Подлодки, на борту которых находятся баллистические ракеты, используют систему вертикального подъёма для подготовки пуска этих ракет. Вы останавливаетесь на огневой глубине, зависаете, открываете дверь пусковой шахты, загружаете ракету и нажимаете кнопку включения газового генератора. Ракета устремляется вверх, окутанная паром. Как только она покинула судно, загорается твёрдое ракетное топливо в двигателе, а дальше это не ваша проблема.

Еда на подлодке одна из лучших на флоте. Потребление пищи и просмотр кинофильмов — это два способа времяпрепровождения, которые губительны для фигуры. Морозильные камеры вмещают запасов примерно на 50–60 дней. Свежие фрукты расходятся быстро, потом наступает очередь консервов и стейков. Во время длительного плавания вы можете загружать огромные бочки с едой 30 сантиметров в диаметре со слоем дерева сверху. Сначала вы, сгорбившись, ходите по этим бочкам, а потом по мере того, как время проходит, вы «проедаете» себе путь до палубы.

Питание на борту четырёхразовое:

• завтрак (омлет),

• обед («скользуны», гамбургеры, которые настолько жирные, что вы не глотаете их, потому что они сами проскальзывают к вам в желудок),

• ужин (стейк или морепродукты),

• полночный рацион (чили, рис и бутерброды с арахисовым маслом).

Это самая важная вещь, которую нужно понять новичку. Туалет выглядит как обычный туалет, отличие состоит в том, что он сделан из нержавеющей стали и на дне у него находится 20-сантиметровый шаровой клапан. Проходной запорный вентиль заполняет унитаз морской водой через 3-сантиметровую трубу.

Вы делаете свои дела, а потом встаете и тянете за длинную рукоять шарового клапана. Клапан открывается, соединяя туалет с санитарной ёмкостью, и отходы сливаются в нее по трубе. Ну и запах! Потом снова наполните чашу морской водой.

На подлодках старого образца, когда санитарная ёмкость заполнялась, в неё пускали воздух под давлением 46 атм, чтобы отходы покинули судно и оказались за бортом. Для этого на двери каждого туалета вешали табличку: «Осторожно — санитарный слив!»