Борьба с задымлением
Опасность от пожара усугубляется вследствие наличия дыма на борту судна, Вентиляционная система должна быть перекрыта, люки отсеков нужно закрыть и задраить, если объявлено о пожаре на борту. Дежурный по судну отдает приказ о поднятии на глубину 50 метров и подготовке к выходу на перископную глубину. Это проделать сложно в условиях, когда в помещении полно воды от тушения, когда дым мешает видеть показания приборов, когда кислородная маска мешает смотреть в окуляр перископа. На перископной глубине команда готовится к забору воздуха через шноркель. Как только пожар потушен и выставлен специальный вахтенный, который следит за тем, чтобы он не разгорелся вновь, команда осуществляет аварийную вентиляцию помещений с помощью дизельной силовой установки.
Помещение, где разгорелся пожар, является объектом высасывания воздуха для дизельной установки. Воздух затем выходит наружу через выхлопную трубу дизеля в парусе. Когда обстановка в помещении находится в допустимых пределах, то судно поднимается на поверхность для вентиляции, высасывая воздух из всех помещений и всасывая свежий воздух извне. Когда все показания атмосферной системы в порядке, оборудование этой системы снова включается, в подлодке начинается циркуляция воздуха, шноркель закрывается, и подлодка погружается, продолжая выполнять задание. (Вы можете прочитать больше о несчастных случаях на российских подлодках на сайте «http://www.bellona.no», отчёт 2, 1996 год, «Несчастные случаи на атомных подлодках».)
Пожар может запросто разгореться вновь, после того как его потушили. Вода разогревается до пара и уносится прочь, а компоненты огня — горючее, кислород и высокая температура, или жар, — остаются. Только вы подумали, что теперь можно не беспокоиться и вернуться к себе в каюту, как срабатывает общая сирена (бан, бан, бан), потому что пожар разгорелся вновь.
По этой причине существует специальный вахтенный, который сидит на месте потушенного пожара и смотрит за пеплом. Если пожар возобновляется, то он должен незамедлительно об этом сообщить.
Минимум того, что вам нужно знать:
• Атомная подлодка может быть очень опасным местом работы.
• Лейтмотив подлодки: «Спасти задание, спасти судно, спасти реактор, спасти людей» — применим ко всем внештатным ситуациям.
• Первое из непредвиденного, что может произойти на погрузившейся подлодке — потеря водонепроницаемости. Результатом этого является затопление.
• Как последнее средство против затопления используется экстренный подъём на поверхность с использованием взрыва в балластных ёмкостях.
• Пожар на подлодке всегда смертельно опасен, но особенно, если он разгорелся в торпедном отсеке.
Глава 6
Чрезвычайные обстоятельства: часть 2
В этой главе
• Опасность радиоактивного излучения.
• Не дать нейтронам просочиться наружу.
• Аварийная остановка реактора.
• Устраняем неполадки, возникшие при погружении.
Радиоактивное излучение — серьёзный фактор на борту подлодки. В результате ионизирующее излучение проходит через тело человека и разрушает молекулярную структуру организма. Такое излучение существует в двух формах — гамма-лучей (электромагнитные волны, очень похожие по природе на рентгеновские лучи) и нейтронов (крупных нейтрально заряженных частиц, которые способны разрушать ткани). Иногда альфа-излучение представляет опасность (альфа-частицы — атомы гелия без электронов). Если альфа-частицы попадут вам в лёгкие, у вас будут крупные неприятности.
Несчастный случай с атомным реактором
Реактор очень хорошо защищен свинцом и водой (свинец нейтрализует гамма-лучи, а молекулы водорода в воде останавливают и нейтрализуют нейтроны) в защитной ёмкости. Передняя и задняя балки, а также стены тоннеля реакторного отсека обиты свинцом и полиэтиленом.
Уровень излучения от нейтронов и гамма-лучей после свинцовых щитов низкий, но этот уровень контролируется путем проверки доз радиации, полученных любым, находящимся на подлодке, используя (повторяйте за мной, медленно) термолюминесцентные дозиметры (очень хорошо!), которые выдаются каждому члену экипажа.
Несколько категорий чрезвычайных ситуаций могут обречь судно на гибель. Основными из них являются: проблемы в системе охлаждения и потеря управления реактором.
Проблемы в системе охлаждения
В случае возникновения проблем в системе охлаждения основная водяная петля, по которой проходит вода через реактор для охлаждения топливных модулей, разрушается, и вода вытекает из трубы. Во многих случаях это может привести к падению давления в системе.
Когда происходит потеря давления и запасов воды, вода в реакторе вскипает и превращается в пар, вскрывая топливные модули. Температура топлива повышается до тех пор, пока оно не улетучится. Водород переходит в пузырьки пара вследствие тепловой реакции с циркониевым покрытием топливохранилища и от этого может воспламениться и нарушить работу реактора. Жидкое топливо в неисправной системе излучает огромные дозы радиации в окружающую среду.
Но бывает и еще хуже. Топливо в реакторе подлодки более взрывоопасное, чем в реакторе на атомной электростанции. В нем используется уран 235, высокооктановая разновидность, вместо природного урана (95 % урана 238, который находится в покое и 5 % урана 235, который распадается и выделяет теплоту). Если в результате неполадок в системе охлаждения уран 235 расплавится, то существует вероятность того, что он может создать критическую массу на дне активной зоны реактора. Далее возможно возникновение неконтролируемой ядерной реакции. В наименее вероятном случае он взорвется, как ядерная бомба, и судно просто-напросто испарится. В более вероятном случае это вызовет быстрый критический распад, что является неконтролируемой ядерной реакцией, которая заставляет топливо взорваться, хотя и не на полную мощность, но достаточно сильно, чтобы вскрыть реактор и корпус подлодки.
В случае неполадок в системе охлаждения команда старается доставить больше воды в основную систему и активную часть реактора. Необходимо использовать пресную воду, потому что морская вода разрушит части из нержавеющей стали в считанные часы. Если вода не может попасть в активную зону реактора из-за давления пара или пузырьков водорода, процесс остановить невозможно.
Некоторые говорят: «А почему бы просто не остановить реактор?» Этого будет недостаточно. Если ядро реактора приостановить при работе на полную мощность, то оно все равно сохраняет около 8 % мощности из-за остаточного тепла от распада и случайного распада урана. Если тепло не отвести от реактора, то ядерное топливо может просочиться наружу.
Термин «критическая» во фразе «реактор достиг критической массы» означает, что уровень нейтронов в активной зоне реактора способен поддерживать постоянную ядерную реакцию без уменьшения количества распадов. Критичность достигается в промежуточной стадии, незадолго до вхождения в мощностную фазу работы реактора. В мощностной фазе ядро реактора способно изменять температуру основного охлаждающего элемента. Если реактор субкритичен, это значит, что количество нейтронов уменьшается, а, следовательно, падает мощность.
