Так, в рукоятке ножа, запатентованного Эндрю Пейви в сентябре 1865 года в тех же США, по оси проходил ствол, обращенный дульным срезом к клинку, а в задней части рукоятки находились затравочное отверстие и стержень для капсюльного колпачка. Курком служил укладываемый в рукоятку длинный рычаг, нагруженный пластинчатой пружиной, спуском — двуплечий рычаг, также укрывавшийся в рукоятке. Но унитарные патроны позволили изготовить куда более удобные «ножи». Тот же Пэйви уже в 1866 году переделал свой «нож» под патрон кольцевого воспламенения калибра .22 или .32, изменив соответственно порядок заряжания и форму курка.

В Бельгии в 1850-е годы изготавливали складные карманные «ножи» со стволиками и капсюльными замками над рукояткой — спрятать стволик особо не старались. Для уменьшения размеров брандтрубку располагали на казеннике ствола по его оси. Курок обычно открытый, с небольшой спицей для взведения. Складной спусковой крючок решался различно — так, у «ножа» SHMENIK (с 6-мм стволом) его роль играл штопор. Масса этого «ножа» составила 360 граммов, длина с откинутым клинком — 135 миллиметров, длина клинка — 90 миллиметров. В 1920-е годы «Америкэн Новелти Компани» в Чикаго выпускала модели «малокалиберных» стреляющих складных «ножей» Defender и Huntsmen длиной 76 и 102 миллиметра соответственно. Эти «ножи» предлагались в каталогах для... «самообороны детей от бродячих собак».

Пистолет может маскироваться под такой безобидный предмет, как крест. Известен оригинальный набор предметов, изготовленный в XVIII веке «для борьбы с вампирами». В числе предметов — пистолет, вмонтированный в массивный крест и стрелявший, разумеется, серебряными пулями. Более современный самодельный аналог решает более будничную задачу самообороны на очень малой дальности. Внутри металлического трубчатого креста католического распятия спрятан гладкий стволик и примитивный ударный механизм — ударник нужно оттянуть за кольцо подвеса и отпустить. Стволик скрыт в нижней, отвинчивающейся части креста, снаряжается капсюлем типа «Жевело» и сферической пулькой диаметром около 9 миллиметров (картечь 2-го номера). Запасные капсюли и пульки размещаются в перекладине креста. Вот уж действительно: «Не мир принес я вам, но меч!»

Раз уж мы заговорили о такой экзотике, можно упомянуть и оригинальный способ защиты полей, предложенный фермерам неким изобретателем, запатентовавшим в 1852 году в США… плуг с вмонтированным ружьем. Плуг якобы был так легок, что позволил бы быстро вскинуть его на руки и выстрелить в покушавшихся на поле птиц или мародеров. Однако такое соединение «меча и орала» успеха не имело.

Со временем законодательства многих стран стали запрещать хождение маскированного оружия. Российский «Закон об оружии» 1996 года запрещает к «обороту в качестве гражданского и служебного оружия... огнестрельное оружие, которое имеет форму, имитирующую другие предметы». В США еще «Закон об оружии» 1934 года отнес маскированное оружие к разряду «прочее оружие», и его приобретение требует специальной регистрации, а в ряде штатов на него распространяется запрет как на «оружие скрытого ношения». Но всегда находятся лазейки.

В начале 1990-х годов американская фирма R.G. — «Брэйвермен Корп.» представила стреляющее приспособление «Стингер Брэйвермен» — своеобразную авторучкутрансформер. Имея форму авторучки, это приспособление стрелять не может, а сложившись в подобие пистолета, уже как бы не является «маскированным». Ствол может быть выполнен под патроны .22LR, .22 Magnum, .25 ACP. Соответственно типу патрона — кольцевого или центрального воспламенения — выполняются затвор и ударник. Ствол с вложенным патроном ввинчивается в затвор. Затвор с рукояткой стянуты пружиной. Для перевода «ручки» в положение «пистолет» нужно оттянуть их друг от друга, свести к выскочившему спусковому крючку и отпустить — рукоятка сама зафиксируется в боевом положении.

Семен Федосеев

Фото: BMW AG

Двигатели наших машин вырабатывают массу ненужного тепла, бессмысленно обогревая атмосферу. Как заставить их делать полезную работу?

Летом в пробках не раз и не два за поездку можно повстречать автомобиль с поднятым капотом, из-под которого вырываются клубы пара. Понятно, мотор перегрелся… Но о чем это говорит? О том, что тепло от мотора даже в исправных машинах отводится не слишком эффективно и в полезных целях почти не используется. Скажем, у работающего в пробке на холостом ходу двигателя КПД вообще равен нулю, зато бензин сжигается исправно и производимым теплом можно обогреть небольшую квартиру.

Но оставим проблему пробок градоначальникам и поедем побыстрее. Тогда, конечно, полезное действие мотора проявится, но до 100% от выделившейся при сгорании топлива энергии ему все равно будет весьма далеко. Типичное значение КПД современного двигателя внутреннего сгорания составляет около 25–30%. Остальное, увы, не нужное никому тепло, бессмысленно подогревающее мироздание. Ну или почти ненужное — потому что зимой салон необходимо все-таки отапливать.

В квартирах, однако, автомобили никто не держит, а вот на дорогах их сотни миллионов, и каждый представляет собой нечто вроде движущегося камина. Так что вклад в глобальное потепление вносят не только парниковые выхлопы, но и непосредственно рассеивающиеся в атмосфере десятки миллионов мегаватт тепла!  Автору приходилось участвовать в тестировании инфракрасной системы ночного видения: на ее мониторе даже час как оставленный на парковке автомобиль ярко светится, а уж те, что в движении, просто сияют в тепловой зоне электромагнитного спектра. Притом самое яркое свечение идет из-под днища авто, то есть как раз оттуда, где ничего греть не нужно. Что же получается: любишь кататься — люби и природные катаклизмы, которые создаешь?

Проблема эта стара, как сам автомобиль, просто раньше до нее никому не было дела: подумаешь, беда, несколько лишних сгоревших зазря литров бензина! Но теперь и он стал дорог, и климат портится, и экологи требуют выбрасывать все меньше СО2 из трубы… А нельзя ли это лишнее тепло (раз уж оно все равно выделяется) сделать нелишним? Пусть себе помогает крутить колеса и… охлаждает салон летом! Что ж, сказано — сделано. И вот только четыре способа утилизировать (то есть применить с пользой) избыток тепла.

Стрелки на мониторе показывают, что термогенератор вырабатывает около 200 Вт электрической мощности. Пока...  Фото: BMW AG

Как из газов сделать пар?

Эту идею выдвинули и претворили в жизнь разработчики баварского концерна BMW еще в 2005 году. Суть незамысловата: раскаленные (порой докрасна!) участки выхлопной системы окружили теплообменниками, в которых циркулирует жидкость. Она, естественно, закипает, пар направляют в паровую машину, а уж она через систему шестеренок помогает мотору крутить колеса (см. «ВС» № 7, 2008). КПД паровой машины невелик, но при даровом источнике энергии это не слишком существенно! Так что каждый процент — в дело. А их, процентов, не так уж и мало: целых 15. В пересчете на лошадиные силы получилась прибавка в мощности около 13 л. с. 

Систему, названную Turbosteamer, рассчитывали довести до ума и серийного производства сначала к 2010 году, потом к 2015-му, но… грянул кризис, и дорогую игрушку положили, похоже, в долгий ящик. Во всяком случае, новых сообщений о прорыве на паровом фронте пока не слышно.

С помощью Герра Зеебека

Можно, впрочем, обойтись и без пара, все-таки нынче век электричества. Хотя сам нужный нам эффект был открыт Томасом Иоганном Зеебеком давно, аж в 1821 году. Речь идет о термопарах, вырабатывающих ток при нагреве места спайки двух разнородных проводников (или полупроводников). До сих пор явление использовали для измерения температуры или питания транзисторных приемников от керосиновой лампы вдали от цивилизации. Но почему бы не подать такое «теплотворное» напряжение на электромотор? А уж он пусть подкручивает колеса автомобиля — вот и нашлась работа лишнему теплу!