Въезд осуществляется аналогичным образом, но равномерное движение обеспечивается уже не тормозом, а плавным увеличением подачи топлива. Колесом или колесами упираетесь в бордюр тротуара и начинаете трогаться с места, плавно отпуская педаль сцепления и увеличивая подачу топлива. Как только передние колеса окажутся на тротуаре, чуть-чуть притормозите, чтобы не стукнуться в бордюр задними колесами. Аналогично въезжают и задним ходом. Различие лишь в том, что нужно крепче держать рулевое колесо, чтобы его не выбило из рук, когда автомобиль начнет преодолевать бордюр.

Летающий гравий. Унылые грязные лица водителей и пассажиров, едущих в автомобиле без переднего стекла, в последнее время попадаются сравнительно часто. Унылые не только от дискомфорта, но и от переживаний в тот момент, когда разбивалось стекло, так как это критическая ситуация: стекло становится непрозрачным. Результат и для водителя, и для пассажиров – полная потеря информации о дороге.

И все это из-за того, что на изношенное покрытие дороги наносят (втапливают или приклеивают) гравий, щебень, гальку. Это мероприятие значительно повышает коэффициент сцепления, а следовательно, и силовое замыкание в зоне контакта шины с дорогой. Но при движении автомобилей щебень прилипает к колесам, попадает в канавки протектора шины, откуда вылетает как из пращи, «выстреливает» вбок с огромной силой крайними полосами покрышки, оказывается в воздухе из-за некоторой пробуксовки колес на этих участках и ряда других причин.

Много ездившие водители знают, как стучат такие камни снизу по крыльям (иногда пробивая их) и как отлетают назад и в стороны. Скорость полета таких камней иногда значительно превышает скорость движения автомобиля. Бывали случаи, когда у автомобиля разбивались передние и боковые стекла, хотя поблизости не было ни встречных, ни попутных автомобилей. Вылетевший из-под переднего колеса камень летит по траектории от зоны контакта шины с дорогой, минуя крыло над капотом и перелетает автомобиль поперек или в худшем случае попадает в ветровое или боковое стекло. Такое происходит иногда и на участке без шероховатой обработки, а просто там, где валяются мелкие обломки скальных пород.

Траектории полета таких камней «неисповедимы», они отскакивают назад и в стороны, а иногда из-под задних колес летят винтом вперед и также попадают в переднюю часть вашего автомобиля. Так разбивало висящие лампы освещений, ранило пешеходов и животных, ранило мотоциклистов, оставались вмятины на играющих краской дверях и крыльях лимузинов.

Поэтому опытные водители, оберегая себя и других водителей, на таких участках снижают скорость движения, не обгоняют, держат безопасную дистанцию от впереди идущего автомобиля, прижимаются к правой стороне дороги.

Если вам все же необходимо обогнать, то это нужно делать при отсутствии встречного движения. Определив приблизительно траекторию полета камней из-под колес предполагаемого для обгона автомобиля и убедившись, что попасть может только случайный камень (один из десяти тысяч), необходимо заранее двигаться по левой стороне. Не доезжая до обгоняемого автомобиля несколько метров (опасная зона), надо увеличить скорость, но, поравнявшись с кабиной последнего, прекратить разгон для того, чтобы обезопасить обгоняемого. Затем следует пройти без ускорения по левой полосе и, только убедившись в безопасности обгоняемого, сменить полосу движения, заняв правый ряд.

Если встречные автомобили не снижают скорости на таких участках, то надо принять вправо и двигаться со скоростью около 30 км/ч.

Есть еще один метод, но он применяется только на закруглениях, где камни в основном летят вбок. В этом случае снижать скорость не обязательно, но нужно пройти мимо обгоняемого или встречного автомобиля очень близко для того, чтобы летящие камни ударялись в кузов, колеса, но не в стекла. Камни просто не смогут подняться до стекла и будут ударяться только в близко расположенный кузов автомобиля или его колеса.

Аквапланирование. В последние годы на дорогах все чаще встречаются не совсем обычные столкновения. При торможении тяжело груженного современного грузового автомобиля со скоростью 70 км/ч легковой автомобиль, шедший сзади на безопасной дистанции, в конце концов врезается в остановившийся кузов. В чем дело?

Опытный водитель при движении по мокрой дороге со скоростью свыше 80 км/ч не допустит, чтобы автомобиль как бы присел на задние колеса, а передние поднял на водяном клине-подушке. Ведь в результате передние колеса перестанут вращаться и автомобиль станет неуправляемым. Такие водители чувствуют, как автомобиль становится «невесомым» по рулевому колесу, т. е. когда рулевое колесо вращается очень легко, почти без усилий, и тут же снижают скорость, чтобы спуститься на землю. Не очень опытные водители часто не замечают такого положения, и их спасает только кратковременность аквапланирования. Из-за этого эффекта автомобили на закруглениях дороги скатываются на обочину и опрокидываются, а на прямолинейных участках вдруг направляются на встречную полосу и сталкиваются с встречными автомобилями. И это все при значении коэффициента сцепления (0,35–0,45), вполне удовлетворяющем безопасность движения.

Некоторые объясняют такие непонятные дорожно-транспортные происшествия низкой квалификацией водителя. Но это неправильно. Аквапланирование очень сложно «усмирить» даже опытному водителю, особенно если ему не объяснили суть этого явления.

Так, при увеличении скорости шина начинает собирать перед собой воду (рис. 77), большая часть которой не успевает проскочить в зону контакта шины с дорогой. При какой-то скорости вода, собравшаяся перед зоной контакта, начинает как бы тормозить шину, прижимаясь к ней как колодочный тормоз с силой лобового сопротивления движению (качению). В то же время вода при малейшей возможности старается попасть в зону контакта. Поэтому колесо забирается на водяную подушку и перестает вращаться. При этом вода постепенно выдавливается из-под колеса назад, как из тюбика с кремом. Это выдавливание может продолжаться довольно долго – вплоть до дорожно-транспортного происшествия, так как автомобиль в таком положении неуправляем и передние колеса не могут быть использованы при торможении.

Рис. 77. Аквапланирование колеса

Рулевым колесом можно крутить сколько угодно – автомобиль будет двигаться куда хочет. Задние колеса, двигаясь по «подсушенной» передними колесами колее, сохраняют сцепление почти всегда. Сам водитель такой эффект аквапланирования может наблюдать только в кино или случайно у другого автомобиля, от которого лучше держаться подальше.

Для того чтобы начался эффект аквапланирования, необходим слой воды толщиной 5–8 мм. Поэтому опытные водители при подъезде к участникам дороги, где часто скапливается вода (плохие водостоки, протекание горного ручья, ледниковые воды и др.), не превышают скорости 50–60 км/ч.

Аквапланирование зависит от скорости движения, толщины пленки воды, качества поверхности дорожного покрытия, достаточного объема воды для подпитки около зоны контакта, наличия поперечных канавок на покрытии, рисунка беговой части протектора шины, удельного давления в зоне контакта, вертикальной и поперечной жесткости шин. Жесткость шин является одним из главных параметров, так как жесткие шины грузового автомобиля «раздавливают» пленку при скорости 120–140 км/ч, а более эластичные шины легкового автомобиля лишь при скорости до 60–80 км/ч.

Не зная о существовании эффекта аквапланирования, некоторые водители объясняют такое состояние автомобиля (у которого не «схватывают» тормоза) просто замасливанием колодок или плохим срабатыванием привода тормозов.

Трудно лишь при помощи книги научить водителя определять начальный момент аквапланирования, но ваши размышления, опыт и старание понять и найти безопасные методы управления автомобилем помогут вам в этом.