При намерении совершить обгон с выездом на полосу встречного движения чрезвычайно важно своевременно обнаружить встречный автомобиль и правильно оценить расстояние до него. Обгоняющий должен быть уверен, что это расстояние, а также скорость встречного автомобиля таковы, что обгон можно будет завершить не менее чем за 40 м до того, как он поравняется со встречным автомобилем, при движении в населенном пункте и не менее чем за 60 м – вне населенного пункта.

Достаточное для безопасного обгона расстояние до встречного автомобиля будет зависеть от скорости этого автомобиля, обгоняемого и обгоняющего автомобилей (табл. 4). Численно его можно выразить как расстояние обгона (см. табл. 3) плюс путь, который пройдет встречный автомобиль за время обгона.

Можно пользоваться следующим приемом для определения минимального безопасного расстояния до встречного автомобиля в случае, когда его скорость приблизительно равна скорости обгоняемого автомобиля: при обгоне «с ходу» оно численно примерно в 9 раз больше скорости обгоняемого автомобиля (так, при скорости последнего в 40 км/ч обгон можно совершить безопасно, если расстояние до встречного – примерно 360 м), а при обгоне с «выжиданием» – больше примерно в 10–11 раз.

Безопасные для обгона расстояния до встречного автомобиля должны обеспечивать хороший обзор дороги. А поскольку (как это видно из табл. 4) такие расстояния довольно значительны, то участок обгона должен быть по возможности прямым – не иметь поворотов, подъемов, уклонов, ограничивающих видимость (рис. 50 и 51).

Вне населенного пункта минимальное расстояние видимости для обгона должно быть не менее 500–700 м, а при движении в городских условиях – 300–400 м.

Таблица 4

Безопасное расстояние, м, до встречного автомобиля при обгоне с выездом на полосу встречного движения в зависимости от скорости обгоняющего, обгоняемого и встречного автомобиля, км/ч (значения расстояния даны с округлением)

Рис. 50. Частные случаи ограничения видимости при обгоне на участках с крутыми правым (а) и левым (б) поворотами; в первом случае обгоняемый грузовой автомобиль создает для обгоняющего «слепую» зону, во втором просматривать поворот не позволяет кустарник

Рис. 51. Ограниченная видимость при обгоне на подъеме

Водители часто ошибаются в оценке расстояния до встречного автомобиля и его скорости. Это вызвано рядом особенностей зрительного восприятия при наблюдении обстановки. Так, если к наблюдателю поочередно будут приближаться грузовой и легковой автомобили, то скорость движения первого покажется более высокой. Чем больше габариты приближающегося автомобиля, тем большей покажется его скорость. Создают иллюзию скорости более высокой, чем в действительности, яркие цвета окраски автомобилей (красный, оранжевый) и, наоборот, меньшей (на 10–15 %) такие цвета, как синий, черный, зеленый. В темное время суток и в пасмурную погоду скорость приближающегося автомобиля кажется ниже. Чем выше скорость движения обгоняющего автомобиля, тем меньшей кажется его водителю скорость и встречного автомобиля, и обгоняемого. Поэтому гораздо безопаснее будет полагать, что встречный автомобиль вне населенного пункта приближается со скоростью на 10–15 км большей, чем это воспринимается зрительно, а в черте города – на 5–10 км, и всегда «создавать» некоторый запас расстояния на случай ошибки в оценке скоростей движения или увеличения скорости встречным автомобилем.

Все рассмотренные действия по оценке ситуации и координации действий с другими участниками движения следует проводить на любой дороге – на многополосной или на двухполосной с движением в один ряд в каждом направлении.

Может показаться, что для оценки ситуации потребуется много времени. Практически, опытный водитель при обгоне без выезда на полосу встречного движения оценивает обстановку за 2–3 с, ас выездом – за 4–6 с. Поэтому ни в коем случае нельзя стремиться к сокращению продолжительности обгона за счет сокращения времени на оценку ситуации и координацию своих действий с действиями остальных участников движения.

После того, как ситуация оценена, критически (с расчетом на вероятность усложнения) представлено ее дальнейшее развитие, выяснены намерения других участников движения и по совокупности всего этого сложилось твердое убеждение о возможности безопасно выполнить обгон, решение о выполнении обгона может быть принято.

На данной – начальной стадия обгона – необходимо правильно выбрать скорость, дистанцию и интервал, а для этого приходится учитывать ряд противоречивых обстоятельств.

Например, начинать маневр издалека – значит увеличить время и путь обгона. Если при этом обгон совершается с выездом на полосу встречного движения, то на ней придется находиться долгое время, что нежелательно по вполне понятным соображениям, и кроме того, необходим будет большой разрыв во встречном потоке, а этого в условиях интенсивного движения часто не бывает. Если же обгон совершается при слишком малой дистанции до обгоняемого («из-под» него), продолжительность и путь обгона, естественно, сократятся, но при этом обгонявший создаст для себя большую «слепую» зону впереди, что, как мы уже знаем, может представлять опасность. Поэтому важно правильно выбрать дистанцию обгона. Ее величина в каждом конкретном случае зависит от скорости, состояния дороги, типа обгоняемого автомобиля, осведомленности его водителя о намерении следующего сзади автомобиля совершить обгон и т. п.

Координация действий с обгоняемым, проведенная на втором этапе, поможет сократить дистанцию, снизить вероятность того, что он резко затормозит.

В населенном пункте безопасная дистанция до обгоняемого автомобиля должна быть не менее 20–25 м (на скользкой дороге – значительно больше), вне населенного пункта – не менее 40 м. Если нет уверенности, что водитель движущегося впереди автомобиля знает о том, что его намерены обогнать, то при движении в населенном пункте величина безопасной дистанции численно должна быть несколько больше, чем половина значения скорости обгоняющего, а при движении по загородной дороге – равна значению его скорости.

На полосу встречного движения надо выезжать по плавной траектории, особенно на узкой или скользкой дороге, где резкое изменение траектории чревато опасностью дорожно-транспортного происшествия. Кроме того, резкий выезд из ряда делает маневр обгона неожиданным для водителя обгоняемого автомобиля.

Часто при обгоне неправильно выбирается интервал по отношению к обгоняемому автомобилю. Из-за этого, когда автомобили поравняются, между ними может произойти касательное столкновение даже при незначительном отклонении обгоняемого влево. Безопасный интервал должен быть не менее 1 м, а при обгоне автопоезда, автобуса, троллейбуса – не менее 1,5 м.

В условиях интенсивного городского движения обгон «с ходу» выполняется не так часто, как обгон с «выжиданием». Как следует из табл. 3, путь и время обгона минимальны, если запас скорости у обгоняющего составляет 30–40 км/ч. Но не всегда можно создать такой запас, не нарушив установленные скоростные ограничения, да и встраиваться в ранее занимаемый ряд с таким запасом скорости опасно: если нет большого «окна» в ряду, придется резко тормозить. Оптимальный, на случай неожиданных действий со стороны других участников движения, в том числе и пешеходов, запас скорости по отношению к обгоняемому должен составлять в городе 10–20 км/ч (на перекрестках, где обгон разрешен, – 10–12), вне населенного пункта – 15–25 км/ч. Чтобы быстро обеспечить такой запас скорости, при обгоне в населенном пункте следует проводить разгон на низших передачах с полной подачей топлива, а при обгоне вне населенного пункта – на прямой передаче.