При уменьшении же числа операций в процессе управления автомобилем средняя скорость движения увеличивается.

Торопиться – не значит спешить. Спешка (кстати, и слово-то не автомобильное, а с явным «пешеходным» корнем) к добру не приводит. Спешка заставляет пренебрегать правилами, рисковать, терять бдительность, применять далеко не лучшие приемы управления автомобилем. Что же делать в тех случаях, когда вы опаздываете, а опаздывать совсем не хочется? Не спешить! Ведь спешка почти никогда не дает выигрыша во времени. Этому есть доказательства как житейского, так и чисто научного плана.

Время перемещения от одного пункта к другому, как вы знаете, зависит от скорости движения. Но, оказывается, зависит совсем не так, как думают некоторые.

Вот яркий пример того, какой большой выигрыш можно получить при езде без спешки. Существует мнение, что быстрая езда является признаком водительского мастерства. Однако если проанализировать стиль езды опытных водителей, то результат окажется несколько неожиданным. Опытного водителя отличает движение без больших перепадов скорости, заданный маршрут он проезжает без резких торможений и интенсивного разгона, с наименьшим числом переключения передач. В конечном итоге такой режим движения значительно меньше утомляет водителя и пассажиров, при этом снижается расход топлива и в известной мере уменьшается износ автомобиля. Спокойный водитель является хорошим партнером в дорожном движении, он не совершает резких неожиданных маневров, намерения такого водителя понятны другим участникам движения.

Неоспоримые преимущества спокойного стиля в дорожном движении лучше всего можно проиллюстрировать результатами одного интересного эксперимента, проведенного в Германии. Водители двух одинаковых легковых автомобилей марки БМВ получили задание проехать 1500 км по одному и тому же маршруту. Водитель первого автомобиля должен был ехать с максимально возможной скоростью, однако не нарушая правил движения и подчиняясь всем дорожным знакам на его пути. Водителя второго автомобиля обязали двигаться в общем режиме транспортного потока. Автомобили были оборудованы аппаратурой для регистрации числа торможений, скорости, расхода топлива. До начала эксперимента многие были убеждены, что водитель первого автомобиля окажется на финише значительно раньше и выиграет у водителя второго автомобиля от 2 до 5 ч. Водитель первого автомобиля развивал на некоторых участках скорость до 150 км/ч. Однако движение его было очень неравномерным, часто приходилось прибегать к резкому торможению. В пути водитель несколько раз попадал в аварийные ситуации. Всего было зафиксировано 1334 торможения, из них 5 очень резких. Водитель на своем пути выполнил 2004 обгона, его обогнали только 13 автомобилей.

Водитель же второго автомобиля двигался со скоростью не более 110 км/ч без резких торможений и совершал обгоны лишь в тех случаях, когда в этом действительно возникала необходимость.

На всем маршруте он сделал 645 обгонов, его же обогнали 142 раза.

Анализ результатов этого эксперимента свидетельствует, что водитель первого автомобиля слишком дорогой ценой выиграл 31 мин, или 2,5 % времени на маршруте в 1500 км.

С какой же скоростью надо двигаться? Наиболее опытные водители всегда уходят от других. Уходят плавно, не спеша, со скоростью на 7–15 км/ч выше, чем движется основной поток автомобилей. Почему с такой скоростью, а не больше? Наблюдения показывают, что, если скорость вашего автомобиля отличается в любую сторону от средней скорости потока, равной 80–90 км/ч, более чем на 35–40 км/ч, вероятность быть убитым или раненым возрастает в 100–200 раз, а вероятность вовлечения в дорожно-транспортное происшествие увеличивается в 700 раз. Поэтому при обгоне, когда водитель волей-неволей превышает скорость потока, не следует делать это различие слишком большим. Наиболее оптимальное превышение скорости должно быть не более 10 км/ч, и если где-то рядом возникают сложные условия, иногда переходящие в критические, то можно либо увеличить, либо уменьшить скорость, а превышение в 10 км/ч погасить не так уж сложно.

Необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

• минимальная скорость на современной автомобильной дороге не должна быть меньше 65–70 км/ч, а максимальная желательна не более 90 км/ч;

• на дорогах, геометрические параметры которых не соответствуют современным требованиям, не рекомендуется скорость более 80 км/ч, а на закруглениях – более 50 км/ч, так как радиусы их обычно не превышают 200–400 м;

• в городах выбирайте скорость в зависимости от планировочных решений и условий движения. В некоторых случаях (узкие старинные улицы, «кривоколенные переулки», «монастырские проезды») не более 40 км/ч даже при отсутствии ограничительных знаков.

• в районах современной городской планировки в соответствии с существующими правилами движения скорость должна быть 60 км/ч;

• двигаясь в потоке автомобилей, следите за тем, чтобы минимальная скорость вашего автомобиля не отличалась от скорости потока более чем на 10–15 км/ч, а максимальная – более чем на 15–20 км/ч;

• для уверенного безопасного управления автомобилем при движении по левой полосе рядом со сформировавшимся потоком транспортных средств старайтесь двигаться со скоростью на 10 км/ч выше его средней скорости;

• не препятствуйте своими действиями (соблюдая принцип стабильности) автомобилям, обгоняющим вас или движущимся по соседним полосам с большей скоростью. Более того, им надо показывать, что вы их видите, и сигнализировать, что не будете им помехой на дороге.

Этот один из важнейших законов безопасного движения должен быть введен в кодекс автомобилистов.

Самый главный принцип соблюдения скорости – ограничение ее не только знаками, а вашим профессиональным интеллектом, вашим разумом!

Соблюдение этих принципов самоорганизации выбора скоростного режима гарантирует надежность ваших поездок.

Ездить сложно, а парковать еще труднее. Проведенные исследования показали, что только 20 % автомобилей движутся с определенной деловой целью. Остальная огромная масса автомобилей движется с целью найти место для стоянки. Поэтому хороший водитель всегда пользуется самыми экономными (по площади) методами управления, естественно, соблюдая полную безопасность. Проштудировав отечественную и зарубежную литературу, водитель может разработать для себя наивыгоднейшие виды маневра в плане (рис. 32–39). Иногда на стоянку приходится заезжать задним ходом. В этом случае можно действовать так, как показано на рис. 40. При заезде на специально размеченную стоянку маневры могут быть различными (рис. 41).

Рис. 32. Правильный заезд на стоянку

Рис. 33. Неправильный заезд на стоянку

Рис. 34. Правильный заезд на стоянку

Рис. 35. Неправильный заезд на стоянку

При парковке советую вылезать из автомобиля, чтобы посмотреть, какие зазоры между автомобилями. Некоторые стесняются это делать. Но лучше три раза выйти и десять раз маневрировать, чем помять свой и другой автомобиль.

Наиболее сложная парковка у тротуара между двумя автомобилями. Для парковки передним ходом «просвет» должен быть 2,0–2,5 длины вашего автомобиля, задним – не менее 1,5 длины. Желательно боковой зазор выдержать порядка 1 м. Больший и меньший боковой зазор не позволит вам красиво занять свое место. Лучше всего парковать автомобиль задним ходом. Ставите свой автомобиль рядом с передним, задним ходом начиная движение и одновременно поворачивая руль вправо. Как только междверная стойка вашего автомобиля поравняется с задним бампером впередистоящего автомобиля, плавно поворачиваем руль в обратную сторону. Все надо делать очень медленно, как в медленном кино.