С увеличением числа машин в городах парковать автомобиль становится достаточно сложной задачей, решение которой требует значительного опыта практического управления автомобилем. Помятые крылья, багажник, дверцы, капот автомобиля – далеко не полный перечень расплат за низкое техническое мастерство управления, неправильность соотношения ширины пространства и неумение предвидеть последствия своих действий. Но вспомним изречение «на ошибках учатся» и постараемся их не совершать. Для этого прежде всего не надо нарушать правил остановки и стоянки.

Рис. 36. Такой разворот желателен

Рис. 37. В данном случав разворот опасен

Рис. 38. Правильный выезд

Рис. 39. Нежелательный выезд

Парковать приходится в самых разнообразных условиях, и поэтому дать абсолютно точные и категоричные инструкции для выполнения этой сложной операции невозможно. Но рассмотреть основные правила и методы паркования необходимо, естественно, оставив мелкие детали на ваше усмотрение. Например, высадить пассажира в лужу или сугроб, загородить проход пешеходам, надеясь, что обойдут, и т. д.

Рис. 40. Заезд на стоянку

Рис. 41.Различные методы заезда на размеченную стоянку:

а – при заезде без ограничения маневра (1 – 3 – последовательность действия); б – при заезде в ограниченном пространстве

Разберем несколько ошибок, допускаемых водителями при парковании.

1. Ошибка новичков. Ставят автомобиль так далеко от тротуара, что необходим знак аварийной остановки. Такой способ постановки автомобиля опасен. Позже у любителей большого пространства данный способ остановки перерастает в другую крайность – заезд на тротуар.

В первом случае водители-новички опасаются стукнуться о тротуар, во втором боятся предъявить документы инспектору ГАИ.

2. Остановка на спусках и подъемах. Особенно опасно, если автомобиль стоит недалеко от вершины или в конце подъема, не на обочине, а частично или полностью на дороге. Водитель, который идет на подъем, старается всеми средствами не потерять скорость, а водителю, едущему с горы, намного труднее остановиться. Но гораздо опаснее, когда водитель не видит автомобиль, стоящий после вершины, на проезжей части. Увидев его неожиданно перед собой при высокой скорости движения, он практически ничего не может сделать. В подобных случаях лучше не останавливать автомобиль, а если все-таки пришлось остановиться, надо выставлять знаки аварийной сигнализации.

3. Остановка на закрытых поворотах. При остановке на закрытом повороте, закруглении вы создаете опасность не только для вашего автомобиля, но и для других. Ибо ваш автомобиль на закрытом повороте могут обнаружить в самый последний момент. Для совершения избегающего маневра либо не хватит времени и места, либо резко возрастет вероятность столкновения со встречным автомобилем, опрокидывания.

4. Остановка на въездах, узких улицах в темное время суток. Особенно опасно паркование на узких улицах, так как на них обычно отсутствует освещение либо они плохо освещены, следовательно, затрудняется различие поставленного автомобиля.

В этом случае надо либо включить стояночный свет, либо ставить на освещенном месте так, чтобы свет фонаря мачты освещения падал на заднюю часть вашего автомобиля. Если такое место занято другим автомобилем, паркуйте свой автомобиль впереди.

5. Постановка автомобиля в зоне активного маневра. Места разворотов, сужения улиц, участки около зон остановки общественного транспорта, места частных отъездов и подъездов автомобилей (магазины, рынки и т. п.) содержат в себе опасность для решившего поставить свой автомобиль в таком месте, так как здесь стоящий автомобиль могут не заметить при маневрировании и особенно при движении задним ходом.

Избегайте парковать автомобиль в местах активного маневра, действуйте по правилу «подальше положишь – поближе возьмешь».

Основные принципы паркования:

1. Ставить автомобиль на стоянку быстро.

2. Умещаться в определенных габаритах.

3. Иметь свободный выезд со стоянки.

4. Уезжать с места стоянки без разворотов.

5. Не ставить автомобиль в зоне активного маневра.

6. Не оставлять автомобиль на спусках и подъемах.

7. Не ставить автомобиль на узких местах улицы.

8. Обеспечивать свободный проход пешеходов.

9. Не нарушать основные знаки.

10. Не открывать резко двери на стоянке, чтобы не повредить рядом стоящие автомобили.

Как люди после бега останавливаются неодинаково, так и автомобили. Один, как вкопанный, второй вяло, третий, дергаясь, четвертый с дрожью, скрипом, писком, как бы ежась от внезапного прикосновения колодок к тормозному барабану. Ну, это эмоциональный подход, который обычно интересует только пассажиров.

Водителей же чаще интересует минимальное расстояние, которое можно оставлять в качестве «чистого» тормозного пути. Не считайте, что чистый тормозной путь – это следы юза на дороге. Это вовсе не так! Максимальное замедление не мгновенно достигает максимального значения, когда колеса блокированы, т. е. линейная скорость автомобиля равна какому-то значению, а окружающая скорость колеса равна нулю.

Но даже если бы у МАЗа, ЗИЛ-133, «Волги», «Жигулей», мотоцикла заблокировать колеса, то тормозные пути у них были бы неодинаковы. Это происходит потому, что максимальное замедление у автомобилей зависит от конструкции и состояния тормозных устройств, соотношения массы автомобиля и мощности тормозов. У различных по массе автомобилей разные тормозные пути, т. е. различные «весовые категории», как говорят в борьбе и боксе. Но и у одинаковых по массе автомобилей они тоже неодинаковы. К сожалению, еще выпускаются автомобили, тормозные системы которых сделаны так, что различные автомобили тормозят с различной интенсивностью, а это приводит к тому, что максимальное замедление у таких автомобилей неодинаково и равно 4,2; 5,0; 5,8 м/с?.

Соответствующие коэффициенты линейной перегрузки водителя и пассажиров при этом будут приблизительно равны 0,4; 0,5; 0,6 или для человека весом 80 кг линейные перегрузки составят соответственно 32, 40, 48 кгс.

Но перегрузка перегрузкой, а как же с тормозным путем, который очень сильно влияет на безопасность? Как же тормозить в случае экстренной остановки на дороге с сухим асфальтобетонным покрытием? Мы говорим не о том автомобиле, который внезапно и резко затормозил перед нами (например, с замедлением 7 м/с?), а о том, какую дистанцию должен держать водитель следующего за ним автомобиля.

Если водитель, предположим, будет тормозить с замедлением 5 или 4 м/с?, то при начальной скорости 60, 80 и 100 км/ч безопасная дистанция для такого экстренного торможения будет соответственно равна 30, 50 и 80 м. Гарантируем при этом уверенное и безопасное торможение без последующего удара (во всяком случае капотом).

При маневрировании в зоне линии «Стоп» лучше держать дистанцию (несмотря на почти кажущуюся нулевую скорость) не менее 5 м. Гарантируем от ударов.

Комфортное торможение. Оно, как мы определили при исследованиях, характеризуется замедлением 1,7–3,1 м/с?. В основном это зависит от индивидуальных особенностей водителей, так как такое замедление обеспечивают почти все современные тормоза. Приведем несколько цифр не только для того, чтобы вам выбрать дистанцию, но и знать расстояние, на котором надо начинать тормозить перед сменой направления движения или съездом с дороги.