В темное время суток основную часть транспортных средств на дорогах составляют специализированные автомобили, а также автомобили, предназначенные для перевозки каких-либо негабаритных грузов. Вот эти последние, далеко не всегда ясно различимые, особенно в сумерках, и являются нередко первопричиной дорожно-транспортных происшествий.
Освещение дорог. Еще одна причина повышенного числа дорожно-транспортных происшествий в ночное время – это недостаточно равномерное освещение в городе. Трудно правильно определить безопасную скорость движения по улице, когда вокруг горят фонари, светят окна домов и водителю при скорости свыше 40 км/ч и при достаточной ширине улицы кажется, что он едет в каком-то светлом коридоре. Этот коридор таит в себе очень большую опасность, так как контраст зон со стационарным освещением и неосвещенных зон очень велик. Поэтому когда пешеход или какой-то другой движущийся объект выходит из затемненной зоны на освещенную, то часто расстояние до него оказывается таким, что водитель уже не в состоянии остановить автомобиль. Происходит наезд или столкновение.
Каким образом можно избежать наезда? Самое основное – это держаться как можно дальше от затемненных зон, т. е. зон, которые невозможно просмотреть достаточно далеко. Нужно все время сопоставлять путь, необходимый для остановки автомобиля при данной скорости, с расстоянием от автомобиля до затемненной зоны. Особое внимание следует уделять тем участкам, на которых стационарное освещение неравномерно и между фонарями имеются значительные расстояния, так что на улице образуются зоны видимые и невидимые. В этих местах водитель должен двигаться особенно осторожно и ни в коем случае не превышать скорость, которая регламентируется расстоянием видимости в свете фонаря. Можно также включать дальний или ближний свет, чтобы каким-то образом просмотреть неосвещенное пространство.
Водитель должен понимать, что при попадании с освещенной зоны в неосвещенную требуется не менее 3 с для того, чтобы глаза адаптировались и он снова смог воспринимать предметы хотя бы в свете фар. За это время при скорости 60 км/ч автомобиль проходит около 50 м, и поэтому не следует так спешить, если вы не уверены в безопасности затемненной зоны.
Ночной дождь. Еще больше неприятностей в темноте таят в себе мокрые улицы города, по которым очень трудно вести автомобиль: во-первых, слепят блики от мокрой поверхности дорожного покрытия, во-вторых, отсвечивают блики от пленки воды на стекле и, в-третьих, внутренняя поверхность стекол автомобиля часто запотевает, что мешает правильно воспринимать обстановку.
Дорожные покрытия имеют значительное число неровностей, в которых скапливается вода, и вот эти естественные зеркала иногда тоже ослепляют водителя. Можно привести несколько примеров, когда водители, управляющие автомобилями в мокрую погоду при стационарном освещении улиц или дорог, теряли ориентировку из-за того, что свет, отражающийся от поверхности луж, ослеплял их на некоторый период.
Ночные пешеходы. Особое внимание надо проявлять при движении по улицам с односторонним движением, при проезде вдоль бульваров, разделительных полос и т. п. Чрезвычайную опасность представляют плохо освещенные места выходов пешеходов с бульваров, из парков, садов, кинотеатров и т. п. На выходы с бульваров приходятся до 75 % дорожно-транспортных происшествий от общего их числа в подобных дорожных условиях.
Повышенную опасность имеют для водителя и места пешеходных переходов, так как ночью, а еще чаще в сумеречные и предрассветные часы пешеходы неправильно определяют расстояние до автомобилей и скорость их движения. Все это приводит к тому, что большая часть дорожно-транспортных происшествий происходит на переходах улиц и дорог. Поэтому при проезде подобных мест скорость необходимо выбирать таким образом, чтобы успеть объехать внезапно возникшего пешехода или в крайнем случае затормозить перед ним без наезда.
Примерно то же можно сказать относительно остановок общественного транспорта, у которых ночью (особенно на неосвещенных улицах и дорогах) очень трудно анализировать возможные действия пешеходов, потому что свет из салона автобуса и свет габаритных фонарей его полностью «экранируют» зону за автобусом.
Положение усугубляется тем, что пешеход, освещенный светом фар, твердо уверен, что он хорошо виден автомобилисту, хотя это далеко не так. Пешеход в темной одежде сливается с окружающей местностью и становится видимым для водителя всего за 25–30 м. Ношение белой одежды тоже существенно не изменяет положение. Расстояние видимости увеличивается соответственно всего до 30–40 м.
Видимая темнота. Для того чтобы пешеход был хорошо видим на достаточном расстоянии, во Франции, например, практикуется изготовление частей одежды (обшлага рукавов, пояса и пр.) из специальной ткани. Эта ткань способна отражать почти в 200 раз больше падающего на нее света автомобильных фар, чем обычная белая краска. Представляет она собой обычную ткань, но при изготовлении в нее вносится большое число микроскопических стеклянных шариков, не видимых простым глазом. Пешеход, носящий одежду из такой ткани, становится видимым в свете фар за 136 м. Такое расстояние видимости вполне сравнимо с опасной зоной торможения даже на заснеженных зимних дорогах и позволяет водителю своевременно принять меры, обеспечивающие безопасность пешеходов. Эту ткань с успехом применяют также для отделки крыльев велосипедов, детских колясок и в других случаях, где целесообразно устанавливать катафоты.
Поиски в этом направлении ведутся во многих странах. Разработаны рецепты красок, которые можно наносить обычной кистью на надолбы, стволы деревьев и другие объекты, расположенные на опасных участках автомобильных дорог. Эта краска, будучи освещена светом фар, увеличивает отражательную способность объекта примерно на 60 %. Кроме того, это дает возможность лучше «читать» дорогу, делает ее менее монотонной и утомительной.
Зимней ночью. Неприятности в темное время подстерегают вас и зимой, когда может показаться, что на фоне белого снега, лежащего на покрытии и обочинах, значительно легче разглядеть одетых в темное пешеходов и другие темные движущиеся объекты. К сожалению, это не совсем верно. На каком-то расстоянии темный предмет действительно выделяется на фоне светлого снега.
Но по мере приближения фары все ярче и ярче освещают предмет, в то время как освещенность фона (снега) остается постоянной. В какой-то момент их освещенность сравнивается, и предмет сливается с фоном, «пропадает». Если в такой момент пешеход начнет переходить дорогу, то не очень внимательный водитель (да еще уверенный в том, что все темное должно быть в любой момент хорошо видно на белом снегу) будет продолжать движение с прежней скоростью. Чтобы представить возможные последствия, не требуется богатого воображения.
На развязках. На автомобильных дорогах имеются и другие коварные места, которые выявляются при движении ночью. Это встречающиеся все чаще и чаще развязки в разных уровнях. При движении с одного уровня на другой водитель должен совершить достаточно сложные маневры, а стандартные стационарные светильники установлены здесь так, что на некоторых участках они находятся примерно на уровне глаз водителя. Все это может создать такую иллюзорную обстановку, при которой легко потерять направление движения, съехать с откоса или упасть с путепровода. Поэтому, если развязка в разных уровнях освещена стационарными светильниками на каждой петле съезда или на каждом элементе развязки, то на ней следует снизить скорость и быть очень внимательным. Если же развязка освещается равномерно мощными высоко подвешенными источниками света, здесь можно двигаться с большой скоростью, не боясь потерять направление.
Особое значение следует уделять движению в местах с ограниченной шириной, поскольку, как уже говорилось, в темное время суток человек воспринимает геометрические размеры тех или иных объектов далеко не так точно, как днем. Этот факт можно проследить при движении по местам, где многие водители очень неточно определяют расстояние до ограждения моста и его габариты, особенно при свете фар встречных автомобилей. В результате здесь нередки наезды на бордюр и ограждения, а также падения автомобилей с путепровода и съезд с дороги.
