Кстати, именно первый российский мэр Байконура стал считать всех жителей города, независимо от гражданства, байконурцами.
— Потому что любой житель нашего города, даже дворники, работают на выполнение космических программ — главной задачи комплекса Байконур, — говорил Геннадий Дмитриевич.
А его предложение о присвоении всем жителям города особо статуса — Гражданин Байконура, которое бы автоматически сняло немало социальных вопросов, было озвучено не раз на заседаниях комиссий самого разного уровня.
— Мы уже наработали столько собственных ноу-хау по решению многих вопросов, связанных с разным гражданством наших жителей, что Байконур может смело претендовать на роль столицы СНГ», — то ли в шутку, то ли всерьез заметил как-то мэр города.
К сожалению, эта идея так и осталась лишь мечтой Геннадия Дмитриенко.
А работы у нового градоначальника с самого начала было предостаточно — для того чтобы найти средства на восстановление города новому мэру приходилось месяцами практически жить в самолете между Байконуром и Москвой. Приходилось иногда и законами пренебрегать. Мэр города не скрывал даже от журналистов, что немалые суммы приходилось расходовать на «откаты» чиновникам, чтобы выбить необходимое оборудование или материалы. Зато стараниями Геннадия Дмитриенко уже через пару лет город с новым названием Байконур заметно жил. А те, кто не был на космодроме после «темных годов» хотя бы несколько лет, город вообще узнавали с трудом — настолько он преобразился в лучшую сторону. Были отремонтированы многие полуразрушенные дома. В оставшихся невостребованными зданиях оконные проемы и двери заложили кирпич, Получилось восстановить городские дороги. Были отреставрированы старые скверы, стали появляться новые. Удалось даже возродить центральный городской парк «имени культуры и отдыха». Вполне понятно, что такое отношение к городу не могло не вызвать симпатий к первому российскому мэру Байконура. Не удивительно, что жители космической гавани между собой уважительно называли его «Дядя Гена».
К сожалению, проблемы в жизнеобеспечении города возникли еще раз после дефолта, который случился в России в 1998 году. Тогда не смогли в достаточном количестве закупить мазут для городской ТЭЦ. Выход из этой ситуации Геннадий Дмитриенко нашел необычный — создал на Байконуре офшорную зону для российских нефтяных компаний. И вывел город из кризиса. Более того, налоговые поступления от офшора позволили впервые за 10 лет отремонтировать весьма протяженные дороги на самом космодроме. По этим дорогам ездить было не только страшно от ям и колдобин, но и страшно неудобно перед иностранными гостями. Был даже случай, когда англичане за полет своей непрофессиональной космонавтки Хелен Шарман предлагали не платить деньгами, а сделать дорогу от города до «Гагаринского старта». Но тогда в 1992 году генералы из Минобороны России заверили англичан, что их возят по запасной дороге, поскольку основная закрыта на ремонт. Настоящий ремонт сделали только через 8 лет.
Но кому-то из российских правительственных чиновников такая самостоятельность мэра сильно не понравилась. Еще бы, он перестал ездить к ним на поклон с немалыми «откатами». И началась скандальная эпопея в прессе о «незаконных офшорах». Но Геннадий Дмитриенко, отбиваясь от назойливых репортеров и различных проверяющих, продолжал благоустраивать и развивать город. До того, как в 2002 году его отправили в отставку. Но байконурцы помнят, кому обязаны сегодняшним состоянием своего любимого города. Не случайно Геннадию Дмитриевичу Дмитриенко нынешние городские власти в 2005 году присвоили звание «Почетный гражданин Байконура».
Длительные ночные корпения
Вылились в лирические отступления
Пусть не растут в степи бананы и кокосы,
Зато здесь есть железная дорога… в космос
«Поезда в этих краях шли с востока на запад и с запада на восток.
А по сторонам от железной дороги в этих краях лежали великие пустынные пространства — Сары-Озеки, срединные земли желтых степей. В этих краях любые расстояния измерялись применительно к железной дороге, как от Гринвичского меридиана.
А поезда шли с востока на запад и с запада на восток».
Эти строки из романа Чингиза Айтматова «Буранный полустанок» кратко, но очень емко описывают большую часть железнодорожной магистрали Оренбург-Ташкент, которой в 2004 году исполнилось ровно 100 лет. Таким был и разъезд Тюра-Там до 12 января 1955 года, когда на этот разъезд прибыл первый десант строителей, которым предстояло начать возведение самого первого в мире космодрома.
Уже через неделю, после высадки первостроителей будущего космодрома, по оренбуржско-ташкентской железной дороге на станцию Тюра-Там начали приходить нескончаемые эшелоны с техникой и рабочей силой со всех уголков Советского Союза. Позже по железной дороге стали доставлять и ракеты для запусков спутников, и сами космические аппараты.
Для того чтобы самый первый в мире космодром мог строиться ударными темпами и нормально работать, по территории космического комплекса проложили несколько сот километров собственных железнодорожных путей, неразрывно связанных с оренбуржско-ташкентской магистралью. И до сих пор абсолютно все космические корабли бороздят просторы байконурских степей исключительно при помощи железнодорожного транспорта. Космическую технику не только доставляют на объекты Байконура в специальных вагонах, но и перемещают по космодрому во время необходимых операций по подготовке и заправке, вплоть до вывоза на стартовый комплекс исключительно по железной дороге.
Много стихов и песен на космодроме Байконур посвящено специальным байконурским поездам, на которых ежедневно большинство специалистов доставляют к месту работы на космодроме. И все боевые расчеты перед запуском любой ракеты тоже едут на стартовые комплексы на этих поездах. Интересно, что эти пассажирские составы на космодроме прозвали мотовозами. А вот почему — никто не может объяснить до сих пор. Зато сами мотовозы стали одной из главных достопримечательностей Байконура, наравне с ракетами и стартовыми комплексами.
Несмотря на то, что железнодорожные перевозки на космодроме длительное время осуществляли военные железнодорожники, самые важные грузы доставляли к стартовым сооружениям опытнейшие машинисты из депо соседней станции Казалинск. Там же проходили техническое обслуживание и сами тепловозы.
И до сих пор железная дорога для большинства жителей космической гавани является важным связующим звеном с большинством городов Казахстана, России и стран СНГ.
Каждый байконурец раньше мог
Купить бутылку в магазине «Между ног»
Байконурцы всегда отличались прекрасным чувством юмора и умением дать меткое название своим городским достопримечательностям.
Как только на въезде в город установили памятник, который изображал единение народа, работавшего в разных отраслях народного хозяйства (внизу шахтеры, выходящие из забоя, затем стела, переходящая в первый искусственный спутник Земли), байконурцы сразу определили название памятника: «Из пещеры — в космос».
Первый микрорайон на окраине города был построен в начале 70-х годов, когда китайцы напали на остров «Даманский». И сразу район между улицами Мира и Сейфуллина назвали точно так. Это неофициальное название сохранилось и сегодня. Первый же микрорайон, построенный в другом конце города одновременно с выходом «гениальной» книги Генсека Брежнева, байконурские острословы назвали «Малая земля». А жилой массив, который был построен на городской окраине (официальное название — седьмой микрорайон), назвали «Японские острова».
В советские времена без наличия огромных букв КПСС не обходился ни один город Советского Союза. Не обошла стороной эта мода и Байконур. Правда, главные коммунисты города огромными буквами прикрыли не менее большой пустырь на въезде в город. Но, по стечению обстоятельств, на улице Сейфуллина, поворот на которую увековечил партийный символ, построили магазин из стекла, торговавший спиртным. И байконурцы мгновенно «расшифровали» надпись КПСС на свой лад: «Кому похмелиться — стекляшка справа».
