Вернер Мёльдерс рядом со своим самолетом
Его младший брат – обер-лейтенант Виктор М. – также был летчиком-истребителем и одержал 10 побед. С 11.9.1940 командир 2-й эскадрильи 51-й истребительной эскадры. 7.10.1940 его самолет был сбит британским истребителем в районе устья Темзы, а сам Виктор взят в плен.
МЕРТЕНС (mertens) Гельмут (11.11. 1917, Эссен – 17.1.1984, Узинген, Гессен), летчик истребительной авиации, капитан. После окончания авиационного училища произведен в лейтенанты и зачислен в 3-ю группу 3-й истребительной эскадры. Участник боев на советско-германском фронте. 27.5.1942 награжден Золотым Германским крестом. С середины 1942 воевал в составе 1-й группы своей эскадры. 4.9.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. Затем воевал на Западе, где в т. ч. сбил 20 4-моторных бомбардировщиков В-17 и В-24. Всего за время боевых действий совершил 750 боевых вылетов и сбил 97 самолетов противника, в т. ч. 51 – на советско-германском фронте.
МЕССЕРШМИТТ (messerschmitt) Вилли (26.6.1898, Франкфурт-на-Майне – 15.9. 1978, Мюнхен), авиаконструктор и промышленник, один из пионеров авиастроения, фюрер военной экономики. Сын оптового торговца. В 1918—23 учился в Высшем техническом училище в Мюнхене, доктор технических наук. Первоначально был известен как дизайнер. В 1923 основал в Бамберге авиастроительное предприятие «Messerschmitt-Flugzeugbau-Gesellschaft», которое в 1927 было переведено в Аугсбург, а затем в Мюнхен. Вел разработки самолетов и вертолетов и в 1926 создал первый цельнометаллический самолет. В 1929 на его заводе был выпущен первый цельнометаллический самолет. В 1930 М. было присвоено звание почетного профессора авиастроения Высшего технического училища в Мюнхене. Получил мировое признание как один из выдающихся авиаконструкторов. После прихода НСДАП к власти стал одной из наиболее известных фигур в германской авиаиндустрии. На его заводах в Аугсбурге выпускались разработанные им военные машины. Созданный М. истребитель Ме.109 (1935; первый полет состоялся в 1936 во время Олимпийских игр) стал основной машиной люфтваффе. Этот самолет, впоследствии неоднократно модернизированный, стал одним из лучших истребителей 2-й мировой войны. В сент. 1938 вместе с Э. Хейнкелем награжден Германским национальным орденом за заслуги в искусстве и промышленности. С 1939 профессор Технической школы в Мюнхене. Кроме того, М. создал многоцелевой самолет Ме.110 и в 1940 один из первых реактивных самолетов Ме.262. М. занимал пост вице-президента Германской академии авиационных исследований. В 1939 его фирма получила звание «образцового национал-социалистического предприятия» (Nationalsozialistischer Musterbetrieb), а сам М. в 1941 – звание «пионера труда» (Pionier der Arbeit). 12.9.1944 награжден Рыцарским крестом за военные заслуги с мечами. Интернированный в конце войны, М. в 1948 судом по денацификации был причислен к «попутчикам» режима. После освобождения эмигрировал в Испанию (позже в Египет), где работал консультантом конструкторских фирм, а также занимался производством сборных домов. В 1955 вернулся в ФРГ, где воссоздал старую фирму и начал производство самолетов для Бундесвера и армий стран – членов НАТО. В конце жизни был почетным председателем и одним из главных владельцев огромного концерна «Мессершмитт – Бёльков – Блом» («Messerschmitt – Bölkow – Blohm GmbH»).
МИЛЬХ (milch) Эрхард (30.3.1892, Вильгельмсхафен – 25.1.1972, Вупперталь-Бармен), один из создателей и руководителей люфтваффе, генерал-фельдмаршал (19.7.1940). Сын еврея – фармацевта на флоте. Вскоре после его рождения мать М. ушла от мужа. Позже, в 1930-е гг., было проведено «расследование», установившее, что М. являлся плодом внебрачной связи матери и барона Германа фон Бира. После неудачной (из-за происхождения) попытки поступить на флот, 24.2. 1910 вступил фаненюнкером в 1-й Кёнигсбергский полевой артиллерийский полк; 18.8.1911 произведен в лейтенанты. Участник 1-й мировой войны, служил на Западном и Восточным фронтах. Со 2.8. 1914 адъютант 2-го резервного дивизиона 1-го артиллерийского полка. Окончил летные курсы в Ютербоге (1915), с 5.8.1915 наблюдатель-корректировщик, с 15.6.1916 адъютант артиллерийской летной школы «Восток 1», 4.7.1917 вновь переведен в авиационные части. 9—30.7.1917 временно командовал 6-м истребительным батальоном, но сам на самолетах не летал. В 1918 окончил курсы офицера Генштаба. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан (18.8. 1918). В сент. 1918 командовал истребительным батальоном «А», а в окт. – дек. 1918 – 6-й истребительной группой. 31.1. 1920 демобилизован в чине капитана. 1.2. 1920 возглавил авиапочту Данцига и данцигское отделение фирмы «Junkers Luftwerk AG». С 1921 исполнительный директор «Юнкерса», в 1925 – «Люфтганзы». С 1.1.1926 член исполнительного комитета «Deutsche Lufthanza AG». В 1930-х гг. сблизился с крупными нацистами, и в первую очередь с Г. Герингом. Оказывал финансовую поддержку НСДАП, предоставил в распоряжение А. Гитлера самолет компании. После создания 2.2.1933 Имперского комиссариата авиации назначен заместителем комиссара, а 27.4.1933 ставший имперским министром авиации Геринг назначил М. своим статс-секретарем. 28.10.1933 официально зачислен на военную службу полковником. Стремительно повышался в чинах – 28.3.1935 получил звание генерал-майора, 20.1.1936 – генерал-лейтенанта. 20.4.1936 переведен в люфтваффе и 30 апр. произведен в генералы авиации. В руках М. сосредоточилось руководство созданием люфтваффе. С 1.2.1939 генерал-инспектор люфтваффе. Интриговал против Геринга, стараясь получить полный контроль над люфтваффе. С 12 апр. по 9 мая 1940 командовал 5-м воздушным флотом. 4.5.1940 награжден Рыцарским крестом Железного креста. После провала нескольких проектов Э. Удета М. получил право открывать и закрывать авиапредприятия, перемещать людские и сырьевые ресурсы. Вскоре М. удалось заменить своими людьми всех руководителей технических служб люфтваффе. Реорганизовал Техническое управление, разваленное Удетом. После смерти Удета сконцентрировал в своих руках руководство всей технической и боевой частью люфтваффе. Однако, несмотря на все принимаемые меры, М. не смог добиться запланированного роста производства. Он приказал развернуть широкое строительство – планирующих бомб «Фау-1», израсходовав на них крупные запасы цветных металлов, которых у Германии было мало. Одновременно контроль над производством в масштабе всей германской промышленности начал переходить в руки фаворита Гитлера – министра А. Шпеера. В 1942–1945 председатель Наблюдательного совета и президент «Deutsche Lufthanza AG». В янв. 1943 по поручению Геринга лично возглавил транспортные соединения люфтваффе, которые должны были обеспечить всем необходимым окруженную в Сталинграде немецкую группировку. После провала проекта с созданием истребителя-бомбардировщика Ме.262 Гитлер, прежде оказывавший поддержку М., оставил его. Вскоре М. был лишен всех полномочий, а авиапромышленность 27.5.1944 перешла в подчинение Шпеера. От М. ждали отставки, но он тянул время. 20.6.1944 Геринг публично потребовал от М. подать прошение об отставке с поста статс-секретаря, и на следующий день М. был уволен. 1.10.1944 во время инспекционной поездки попал в автокатастрофу. 8.1.1945 снят с поста генерал-инспектора люфтваффе, уволен из «Люфтганзы» и переведен в резерв. 4.5. 1945 в замке Зихерхаген (близ Нойштадта) арестован английскими войсками. Выступал свидетелем на Международном процессе в Нюрнберге, в своих показаниях пытался защитить Геринга. Содержался в Дахау. 16.12.1946 предстал перед 2-м Американским военным трибуналом в Нюрнберге. Являлся единственным подсудимым на процессе. 17.4.1947 приговорен к пожизненному тюремному заключению. Отбывал срок в тюрьме близ Рейдорфа. 31.1.1951 срок сокращен до 15 лет. 28.6.1954 освобожден. Жил в Дюссельдорфе, работал консультантом авиастроительного отдела «Фиата» и синдиката «Тиссена».
