Самая большая проблема Поведение иранцев на дороге: без комментариев!

Самая большая ошибка Маленький отпуск

Приятная неожиданность Простые пакистанцы и чиновники

Болезни Нет

Стоимость путешествия Около $ 5400

Другие запланированные поездки Пока отложены — нужно работать

Модель мотоцикла BMW R80G/S

Возраст, пробег 15 лет, 300 000 км

Модификации Меньшее ветровое стекло, ручки с подогревом, 45 литровый бак

Хотелось бы иметь Может быть, высокопроизводительный генератор

Используемые шины Avon Gripsters

Разрыв шин Десяток? (Используй UltraSeal)

Тип багажника Ttech Zegas, бензобак позади сиденья

Слабое место мотоцикла Центральная подставка (сломана)

Сильная сторона Легко фиксируется, дает возможность любоваться пейзажем

Проблемы с мотоциклом Полетела катушка зажигания

Происшествия Сломала ногу при 10 миль/час на дороге от Жоба

Тот же мотоцикл снова Несомненно

Совет Найди кого-нибудь, кто будет менять тебе масло, чтобы не испачкаться

Для кого-то он является средоточием зла, но, на момент написания заметок, также как и в случае с Турцией, многим путешественникам доставляет удовольствие общение с простыми иранцами. Национальным языком является фарси (а не арабский, как думают некоторые), но молодые люди могут говорить и на английском. Передвижения иностранцев по стране не отслеживаются, хотя иранские друзья могут быть проверены, чтобы не ставить местных в компрометирующие ситуации.

Официальной валютой является риал, хотя иранцы обычно считают цены в томанах: один томан равен десяти риалам, и это чуть меньше, чем евро сейчас. Чтобы жить нормально, тебе потребуется около 18 долларов в день. Бери с собой наличные; кредитные карты и дорожные чеки еще не распространены.

Постарайся сильно не раздражаться, когда узнаешь, что за вход в музей и т. п. ты платишь в десятки раз больше, чем местные жители. Это официальная политика и, в любом случае, это дело всего нескольких пенсов.

Та же система цен близнецов действует и в отелях, где она может зайти дальше; будь готов немного поторговаться (хотя отели действительно платят более высокие налоги за иностранных гостей).

Получение визы во многом зависит от твоей национальности и общего настроения в регионе, в частности, в Ираке, хотя ситуация там, казалось, улучшилась в последнее время. Для англичан и, особенно, для американцев, данная процедура все еще может быть утомительной и очень затянутой. И если американцам вообще удается получить визу, они вынуждены платить за сопровождение порядка 20 долларов в день.

Многие путешественники считают, что обращение в иранское турагентство сильно ускоряет процесс получения необходимых бумаг (см. адреса на 22 стр.). Некоторые новозеландцы получили свои в тот же день в Анкаре (Турция), в то время как другие ждали неделями в Стамбуле. Некоторые из этих иранских агентств работают на доверии и просят тебя оплатить их услуги уже после въезда в страну. Что радует в иранских визах, так это то, что они действительны в течение трех месяцев, иными словами, у тебя есть 3 месяца, чтобы добраться до границы. Это позволит тебе покататься всласть в поисках приключений.

Таможенный документ на проезд через границу необходим, хотя некоторые мотоциклисты приобретают на границе альтернативный транзитный документ за $ 150–200. Главный перевалочный пункт между Догубеязета в Турции — Базарган. Бюрократические формальности могут быть устрашающими и, конечно же, затянутыми во времени, но имей терпение и ты проедешь.

Говорят, что до Азербайджана можно добраться поездом только из Табиза, но почему бы не погрузить мотоцикл на поезд и не посмотреть, что из этого выйдет? Некоторые путешественники добирались из Туркменистана (см. стр. 190), но не так просто было добраться обратно.

Основные (и не самые основные) маршруты пролегают по простым и пустым трассам.

Асфальт в стране распространяется быстро, но все еще существуют многочисленные маршруты, пролегающие по пустыне. В горах на западе и севере существуют сети грунтовых дорог через высокогорья иранского Азербайджана. Стандарты езды напоминают агрессивную езду в Индии, хотя скорости здесь намного выше; но если ты смог зайти так далеко, у тебя высокие шансы выжить. Как заметил один путешественник, удобнее всего выезжать из Тегерана около 3 часов утра.

Имей в виду, что между городами мало заправок, так что заливай полный бак в городе и рассчитывай на дозаправку лишь километров через 300. При цене, или 6 центов, за литр 85 го бензин здесь, должно быть, самый дешевый в мире, а дизельное топливо дешевле в 5 раз! Универсальное моторное масло найти легко, 10 40W найти проще, чем 20 50W.

На полицейских пропускных пунктах обычно стремятся пожать тебе руку и спросить, чтобы развеять скуку: „Каковы ваши планы, мистер?“ Хотя иногда они бывают официозны, но никогда не угрожают. Коррупция по отношению к иностранцам встречается редко, но если тебя арестуют, не рассчитывай на большое количество прав. В стране нет препятствий для путешествий, хотя в приграничных районах контроль может быть сильнее.

Хотя северо-запад Пакистана — это территория племен, не всегда подчиняющихся государству, дикие пейзажи Гиндукуш и Каракорума и далекие от цивилизации племена делают сюда поездку особенной. Межплеменные раздоры — это обычное явление; мужчины носят оружие, как мы носим мобильные телефоны, но, по крайней мере, в доступных районах, путешественники в безопасности.

Каракорумская магистраль (ККМ) тянется от Стамбула до границы с Китаем, с подъемом примерно на 4000 м за 1000 км, причем большая часть подъема приходится на последнюю пару сотен километров. Дорожное покрытие есть на всем протяжении пути, дорога на удивление спокойная и — чудо инженерной мысли — проходит над Индом и Ханзой. Оползни и камнепады случаются часто, особенно во время таяния снега поздней весной или в результате частых землетрясений.

У ККМ есть множество ответвлений в близлежащие долины, и хотя тебе нужно дальше на юг, ты будешь жалеть всю жизнь, если, проезжая через южный Пакистан, не побываешь здесь. Нет ничего хуже, чем сделать петлю из Исламабада или Пешавара в Читрал, через Джилджит, до китайской границы, отснять пару кадров и вернуться в Исламабад. Лучше всего путешествовать поздней осенью или ранней весной, но для мотоциклистов хорошо любое время года.

Сама ККМ открыта круглый год до Джилджига, который находится на высоте всего лишь 1500 м. Хотя дожди провоцируют горные обвалы. Выше весь год лежит снег, при этом главная дорога чистая. Ответвления дороги часто блокируются камнепадами или снегом, но на мотоцикле обычно можно проехать. Мест для остановок множество, рассчитывай бензин на 250-300 км, но не удивляйся, если карбюратор начнет барахлить.

Восточнее от ККМ находится перевал Ловари, чуть меньше 4000 м; удивительный, ветреный, степной, но прекрасный маршрут. Весной, когда текут ручьи, жди водоворотов. Когда перевал преодолен, ты попадаешь в более равнинную местность, и дорога до Читрала уже несложна.

В этой местности ты непременно увидишь долины Калаш такими, как их описал Эрик Ньюби в „Короткой прогулке в Гиндукуш“. Местные жители исповедуют свою религию, женщины носят яркие оранжевые и желтые бусы и раковины моллюсков каури. Рамбур и Бамбурет — две долины, привлекательные для мотоциклистов, ранее они были более живописны и интересны с культурной точки зрения. Дорога туда достаточно сложная, хотя и живописная, она представляет собой узкую трассу вдоль бурлящих потоков воды.