Как уже было сказано, лучше всего отправлять мотоцикл морем уже домой, в конце пути, когда будет неважно, сколько времени это займет. Порты в Европе и Северной Америке обычно дешевле, чем в остальном мире.

Транспортировка мотоцикла по воздуху — более надежный способ, даже если авиалинии некоторых стран берут эти «опасные предметы» на борт своих пассажирских самолетов со все большей неохотой. Возможно, тебе придется обратиться в специальную фирму по отправке грузов авиатранспортом. Особенно трудно отправить мотоцикл в или из США. Часто оказывается проще отправить его из или в Канаду, а один из крупнейших грузоотправителей в и из США, Motorcycle Express, базирующийся в США, действует изначально именно через Канаду. Список авиатранспортных агентов ты найдешь на www.azfreight.com.

В большинстве других стран особых проблем быть не должно, но иногда может оказаться, что авиакомпания не хочет иметь дела с тобой напрямую, предпочитая действовать через агента. Оформлять документы там, где это возможно, ты можешь и сам, но иногда это действительно адский труд, и может оказаться, что заплатить агенту — не худший вариант.

Независимо от того, упакуешь ты свой мотоцикл в ящик или нет, тебя попросят только слить топливо из бензобака и отсоединить аккумулятор или вообще его снять. Иногда, однако, просят, чтобы мотоцикл был обязательно обит досками, что тебе придется сделать или самому, или, что лучше, найти фирму, продающую мотоциклы, и выпросить ящик у нее (как правило, их выбрасывают).

Авиаперевозка без ящика очень удобна и часто встречается на некоторых маршрутах, например, на линии Панама Колумбия/Эквадор, через Дарьенский перешеек. Компания Girag, таким образом, каждый год переправляет сотни мотоциклов, и пока у меня есть только одно сообщение о возникшей проблеме: украли пару предметов, прикрепленных только ремнем. «Люфтганза» тоже отправляет неупакованные мотоциклы во все страны. В Европу, как правило, фрахт уходит из Франкфурта.

Тебя могут заставить снять аккумулятор, даже если он полностью герметичен. Это значит, что в месте прибытия тебе придется покупать новый. Некоторые осторожно упаковывают его в коробку и прикрепляют к дну ящика, накрыв еще чем-нибудь (что не разъедают кислотные пары). Или просто сдай аккумулятор со своим багажом, предварительно изолировав его клеммы плавленым воском или скотчем — по крайней мере, если его найдут, будет видно, что ты пытался его обезопасить.

Для перевозок мы обычно, из лени, не снимаем переднее колесо — удобнее же потом просто выкатить мотоцикл из ящика и сразу уехать, особенно где-нибудь в Найроби. Лично я обычно снимаю только зеркала и ветрозащиту. Иногда на складе, с которого ты забираешь свой мотоцикл, будут настаивать, чтобы ты забрал и ящик. Нам всегда удавалось от этого как-то отмазаться, но в США и там, где сильны профсоюзы и соблюдаются правила техники безопасности, это очень сложно.

Ящики можно получить в местном магазине, продающем мотоциклы. Удобнее всего деревянные ящики, но сейчас чаще встречаются металлические рамы (см. фото ниже), обитые картоном, которые подогнать под свой мотоцикл труднее. Они легче, что хорошо, но проблема в том, что для авиаперевозок важнее объем, чем вес.

Если вес превышает определенное количество кг/м2, то ты за него платишь, если он меньше — плата будет зависеть от объема. Мотоцикл — вещь объемная, и тебе придется сильно потрудиться, чтобы сократить объем и платить за вес, а чтобы эта цена за вес не оказалась запредельной, придется не менее сильно потрудиться, чтобы сократить и его. Имей в виду, что на вес свыше 300 кг бывают большие скидки, нужно только убедиться, что твой груз весит больше 300 кг, а не меньше. Задавай как можно больше вопросов о скидках, о том, что будет, если вес превышает или недостает, и есть ли скидки на объем.

Не сжимай вилки. Крепление должно располагаться внизу мотоцикла. Нельзя, чтобы он стоял по центру или лежал на боку — только на колесах и вертикально. Пружинам от этого ничего не будет (если только ты не оставишь его так на несколько лет). Закрепи в шести местах и не жалей места в ящике.

Если нужно уменьшить объем, сними переднее колесо, поставь мотоцикл на крыло или перья вилки, надежно закрепи. Если чувствуешь в себе достаточно сил, можешь снять еще и заднее колесо, переднее крыло, контейнеры и руль. Просто открути крепление рукояток, оставь кабели и провода, отверни рукоятки, закрути и закрепи. Всегда помни, что твоя цель — сделать ящик поменьше.

Как показывает обложка книги Хельге Петерсена «Десять лет на двух колесах», в разных местностях существует еще много способов переправить свой мотоцикл в другое место: «луковые» лодки из Мелаки в Малайзии до Думай в Индонезии, паромы до Исландии и Северной Африки, паромы из Японии во Владивосток или через Каспийское море, маленькие лодки, курсирующие между Панамой и Колумбией. В этом случае просто постарайся, чтобы тебя не выгрузили в полночь на каком-нибудь безлюдном пляже!

Новейшую информацию по транспортным перевозкам см. на www.HorizonsUnlimited.com/tripplan/transport.

В следующих двух историях Ники Маккормик и Луис Прайс делятся впечатлениями и советами по путешествиям через Азию и две Америки.

Проехав полдня к западу от ниоткуда, я добралась до трех ржавых бочек на обочине, оказавшихся бензоколонкой. Пока бензин фильтровался через тряпочку, вокруг собралась толпа, как же иначе. Лица приблизились совсем вплотную, и посыпались вопросы:

— Ты женщина? Мужчина?

— Женщина.

— ЖЕНЩИНА?! Одна? Без мужа?

— Ага.

— Но мэм, — не отступался народ, — кто же тогда ведет мотоцикл?

Это Пакистан: молодая женщина, едущая одна из Дели, настолько далека от общего представления о женственности, что ее существование кажется совершенно невозможным. Когда моя половая принадлежность была окончательно установлена, меня проводили до единственного в городе отеля, который был мне явно не по карману, так что я сказала, что заночую в палатке. Менеджер вдруг сильно оживился.

— Что вы, мадам, вам нельзя здесь в палатке ночевать! Это очень опасно!

Про себя я с ним согласилась и с облегчением стала наблюдать, как цена падала все ниже и ниже, пока я без особого энтузиазма уверяла, что в палатке мне будет прекрасно.

Будучи единственным постояльцем в этой гостинице, я провела вечер на веранде, слушая рассказы о временах Британского Господства. Менеджер, обаятельный и образованный человек, был прекрасным хозяином, пока вдруг не обмолвился: «Вы предпочитаете провести эту ночь в своей комнате или в моей?» Я отреагировала с соответствующим ужасом и высокомерием, потребовала отдельный номер и забаррикадировала дверь, так, на всякий случай. Но менеджер тут же забыл об этом инциденте.

На следующий день я, дрожа от страха, въехала в слывущий крайне опасным штат Белуджистан, но, к счастью, вместо головорезов на пути мне встречались лишь любезные рестораторы, зазывающие меня знакомиться с семьей и настаивающие, чтобы я съела еще одну местную лепешку чапатти («чтобы силы побольше было»).

Когда я забралась выше в горы, начали собираться грозовые тучи, приближались сумерки, а дорога превратилась в сплошное месиво. Я почувствовала себя хрупкой и одинокой и совершенно не представляла, сколько еще ехать до ближайшего города. И потом, как только я уж было решила, что насобачилась ехать по грязи, я вдруг очутилась под собственным мотоциклом по шею в грязной луже. А из-за поворота тем временем появилась группа людей на верблюдах, выглядевших именно так, как те самые дикие и жестокие горцы, о которых меня предупреждали. Пряча страх за натянутой улыбкой и нервно помахав рукой в знак приветствия, я попросила помочь. Поняв, что я женщина, они бросились мне на помощь, и мы быстро привели аппарат в порядок. «Очень сильная. Очень смелая», — жестами показали они и, беспокоясь, как бы со мной чего не случилось, велели проезжавшему мимо мотоциклисту проводить меня до Зиарата, куда мы и приехали, когда совсем стемнело.