Одновременно с этим одна или несколько подставных компаний или даже индивидуальных инвесторов покупают акции на фондовой бирже. Естественно, земляне не просто покупают акции у нынешних владельцев, а вливают капитал в компанию. С изменением состава акционеров и увеличении количества денежных средств на счетах компании, естественно, рыночные ожидания становятся более позитивными, и цена акций растет, принося землянам дополнительную прибыль.

Это простая стратегия, которую альды частенько применяют. И в ней нет ничего незаконного. Кроме того, это требует дополнительного финансирования, и существуют немалые риски, ведь профинансированная компания может не оправдать ожидания, и заработанные на бирже деньги не компенсируют внебиржевых потерь. Конечно, стратегия землян не так проста.

Сразу после получения финансирования транспортная компания заказывает новый звездолет на небольшой верфи. Сверхтоннажные или военные космические суда, естественно, производят на верфях, принадлежащих аристократам. Простолюдины не могут получить ни одной реальной акции такой верфи. Только виртуальные. Основную часть кораблей среднего уровня также производят верфи благородных.

Простолюдины могут довольствоваться только маленькими верфями. Верфи средней величины могут находиться в основном владении у обедневших дворян, а простолюдины могут быть одними из акционеров, совокупная общая доля которых не может превышать 49,9% голосующих акций. И это закреплено на законодательном уровне. Кроме того, компании, владеющие подобными верфями, могут выпустить лишь небольшое количество виртуальных акций, из-за чего получают ограниченное финансирование.

Практически то же самое относится и к транспортным компаниям. В средних и крупных уважаемых корпорациях простолюдины имеют лишь небольшие доли, а то и вовсе не имеют таковых. Когда корабль устаревает, эксплуатационные расходы растут. Управлять таким кораблем становится все сложнее и сложнее. Наемные администраторы не могут заниматься всем и вся. Поэтому большие транспортные компании для контроля рисков продают старые звездолеты компаниям поменьше.

Так как у маленькой транспортной компании небольшой флот, владельцы такой компании могут лично участвовать в обслуживании кораблей. Часто они или их прямые потомки становятся капитанами кораблей или руководящими членами экипажа. Многие вещи они делают сами, и заработная плата в таких компаниях ниже. Им не нужно платить высокую заработную плату администраторам, да, и ремонтировать корабль они могут на верфях меньшего калибра.

Эксплуатационные расходы резко падают, и логистические операции в расчете на тоннаж корабля приносят больше прибыли, что индивидуальные, что в составе торгового флота. Это то, чего не могут добиться крупные компании, независимо от того, насколько хорошо они управляют своим флотом.

Большие корпорации, помимо прочего, не могут позволить себе аварии или задержки. Они также вынуждены платить более высокую заработную плату собственным официальным сотрудникам, так как репутационные риски несут за собой большие денежные потери. А маленькие компании могут экономить на многом.

Финансисты Республики, по большей части, не стремятся к полному контролю над этими компаниями. Так как навыков управления, все равно, не имеется. Даже если получится нанять капитана, его невозможно будет проконтролировать, ведь ни один землянин не может сесть на корабль, пока что. Поэтому достаточно некоторой доли компании для получения долгосрочной прибыли.

Заказ корабля на верфи также позитивно влияет на цену акций. Однако, это только поверхностный уровень. Верфь также частично принадлежит землянам, поэтому условия для сотрудничества очень привлекательные. Транспортной компании нужно внести только двадцать процентов стоимости корабля. Пятьдесят процентов предоставляются небольшим финансовым учреждением, подконтрольным землянам. Естественно, не просто так, а под залог строящегося корабля. Если транспортная компания не расплатится с кредитом, кредитор будет вправе забрать звездолет.

Маленькую финансовую компанию или микро-банк не нужно выводить на биржу, поэтому и раскрывать информацию о владельцах необязательно. Но у них нет возможности получать вклады от обычных граждан или предлагать депозиты. Максимум, можно получить небольшой кредит от местного частного банка. Частный банк могут открыть даже простолюдины, но у них, естественно, много ограничений.

Впрочем, получить небольшой кредит вполне возможно, так как судостроение достаточно безопасная отрасль. Из половины стоимости корабля на первых порах внешние банки могут предоставить десять или двадцать процентов под больший процент, чем платить транспортная компания. Еще 30% стоимости компания также берет в долг у внешнего банка под залог уже имеющихся кораблей.

Таким образом, для строительства нового судна можно привлечь 35%-40% внешнего капитала. Да, и из первоначальных 20% в действительности землянам обычно принадлежит только четверть или треть, ведь эти деньги со счета компании, а не собственные, и они уже были использованы для покупки доли компании. Есть еще и прибыль, полученная с фондовой биржи.

Покуда микро-банк заключает несколько успешных сделок, кредитуя транспортные компании, его надежность увеличивается со временем, и другие банки могут предложить лучшие условия, как по размеру кредита, так и по процентной ставке. Точно также, пока транспортная компания растет, при заказе новых кораблей землянам уже не нужно использовать собственные средства для первоначального взноса.

На более глубоком уровне верфь также частично принадлежит землянам. В том числе, акции, торгуемые на бирже. Получив заказ на корабль, естественно, верфь выходит на положительный цикл, и стоимость ее акций растет. Даже если информации о первоначальных инвестиционных компаниях мало, и доверия к ним мало, акции верфи или транспортной компании — это реальный актив, под залог которого можно получить новый кредит, пусть и с высокой процентной ставкой.

С добавлением денег извне, можно поучаствовать в финансировании других компаний. Акции на бирже также приобретаются с небольшим кредитным плечом. Земляне не боятся потерять деньги, просто законы Империи не позволяют биржам давать большое кредитное плечо своим клиентам. Вместе с тем, кредитное плечо — это все еще кредитное плечо. Инсайдеру сложно потерять деньги.

Конечно, все компании или индивидуальные лица, торгующие акциями, никак не связаны с инвестиционными компаниями, которые вкладывают средства в предприятия. Поэтому все законы соблюдены. Прибыль в дальнейшем реинвестируется в торговлю другими компаниями, нарастая, как снежный ком. В будущем ее можно будет попробовать вывести через покупку, например, магических кристаллов или исследовательского оборудования, но пока что в этом нет необходимости.

Со стороны схемы финансового отдела Республики могут выглядеть, как картельный сговор. Коим они и являются фактически. Однако, обнаружить этот сговор сложно, так как земляне никогда не признаются в том, что они делают. И ответственные лица физически не находятся в Империи Альдов. Опасаться Цивилизации Земли нечего. Даже если всяческие мелкие схемы Терран Корпорейшн будут обнаружены.

В Империи Альдов официально зарегистрировано более десяти миллионов компаний, занимающихся космическими транспортировками и владеющих не более чем пятью звездолетами. И не менее трети из них зарегистрированы на бирже. Есть еще средние и крупные компании — самостоятельные или в составе треста. А также пираты и контрабандисты, государственные и муниципальные логистические службы. В общем, бесчисленное множество организаций.

Финансисты Республики вложили деньги только в несколько сотен транспортных фирм за последние два года. Плюс несколько десятков небольших судостроительных компаний. Даже если земляне будут вести активную деятельность в Империи на протяжении тысячи лет с нынешними оборотами, скорее всего, альды не заметят вывоз ресурсов. Разве что будет экспоненциальный рост.