2. Одеть упорный шарикоподшипник на коническую шестерню вторичного вала.

4. Установить два звена разъемной шайбы на вторичный вал.

5. Одеть на вал собранную коническую шестерню; закрепить гайкой и зашплинтовать.

6. Одеть на вал ступицу шестерни первой и второй скорости

7. Одеть на вал шестерню третьей и четвертой скорости

8. Одеть на конец вала роликовый подшипник.

в) Сборка передаточного валика.

1. Одеть на передаточный вал собранную ступицу шестерен постоянного зацепления, второй и третьей скорости.

2. Одеть шестерню первой скорости.

3. Одеть шарикоподшипник.

4. Одеть шестерню замедленной скорости.

5. Одеть шестерню заднего хода.

6 Одеть на передний конец вала роликовый подшипник, упорное кольцо и сальник; завернуть гайку и зашплинтовать.

7. Одеть на задний конец вала шариковый подшипник, упорное кольцо и сальник; завернуть гайку и зашплинтовать.

г) Сборка поперечного валика.

1. Вставить в обойму поперечного вала роликовый подшипник.

2. Напрессовать на вилку кардана собранную обойму и одеть упорную шайбу.

3. Одеть на поперечный вал шестерню привода спидометра и коническую шестерню.

4 Одеть на вал упорный шарикоподшипник.

5. Одеть на вал собранную вилку кардана, завернуть гайку и зашплинтовать.

6. Собрать вторую карданную вилку и одеть ее на второй конец поперечного вала, завернуть гайку и зашплинтовать.

д) Сборка переводного механизма.

1. Впрессовать бронзовую втулку в крышку кронштейна кулисы.

2. Впрессовать бронзовую втулку в кронштейн кулисы,

3. Одеть на вал переключения передач рычаг переключения, положить шайбу, завернуть гайку и зашплинтовать. Рычаг удерживается на валу от провертывания шпонкой.

4. Вставить вал рычага переключения передач в кронштейн кулисы, одеть переводный палец на другой конец вала, имеющий тоже шпонку, завернуть шайку и зашплинтовать.

5. Прикрепить к кронштейну кулисы крышку кронштейна и кулисы рычага.

6. Одеть ползун-предохранитель переводных стержней на две направляющие шпильки.

7. Привернуть шпильки к нижней половине картера.

8. Впрессовать в нижнюю половину картера три втулки переводных стержней и застопорить их винтами.

9. Вставить стержень переводной замедленной передачи и заднего хода, вставить пружину и шарик фиксатора, укрепить вилку ж направляющие для переводных пальцев.

10. Тоже стержень переводной первой и второй скорости.

11. Тоже стержень переводной третьей и четвертой скорости.

12. Прикрепить к рычагу переключения замок рычага.

е) Сборка привода спидометра.

1. Напрессовать два шарикоподшипника на промежуточный валик привода спидометра, положив между ними распорную втулку.

2. Одеть малую шестерню промежуточного вала привода и зашплинтовать.

3. Впрессовать собранный валик в корпус привода.

4. Одеть ведомую шестерню привода спидометра и зашплинтовать.

5. Впрессовать втулку в крышку корпуса, вставить валик с. шестерней в крышку корпуса, положить прокладку и соединить крышку с корпусом.

6. Прикрепить собранный механизм привода спидометра к картеру коробки передач.

Общая сборка коробки.

1. Установить передаточный вал, завернуть гайки, завернуты крышки и установочные винты их.

2. Установить в нижней половине картера вторичный и поперечный валики.

3. Соединить верхнюю половину картера с нижней половиной.

4. Прикрепить упорное кольцо первичного валика к нижней я верхней половинам картера.

1. Назначение коробки передач.

2. Каким образам осуществляется передвижение кареток коробки передач.

3. Почему указанная коробка называется трехходовой.

4. Что называется передаточным числом коробки.

5. Что такое кулисный механизм.

6. Что такое фиксаторы коробки передач.

7. Укажите причины ненормального нагрева и шума шестерен коробки передач.

8. Укажите сроки и сорт смазки коробки передач.

9. Для чего промывается коробка передач бензином и как часто.

10. Как производится переключение передач снизу вверх и сверху вниз.

Передача усилия от поперечного вала коробки передач на бортовой фрикцион происходит через карданное сочленение, состоящее из простого кардана. Введение карданного сочленения необходимо потому, что при движении по неровной дороге и при преодолении препятствий корпус танка подвергается некоторым деформациям; вследствие этого положение оси поперечного вала, коробки передач относительно оси вала фрикциона, может измениться и при отсутствии карданного сочленения это вызовет дополнительные напряжения в материале соединяемых валов.

Устройство кардана следующее (рис. 52). на поперечном валу коробки передач насажена на шлицах и закреплена от продольных перемещений гайкой карданная вилка. (23), имеющая два шипа. Карданный вал (22) имеет также два шипа. Таким образом получается всего четыре шипа, расположенных через 90° один от другого эти щипы охватываются обоймой, состоящей из двух половин, которые свертываются между собою болтами. Следовательно, усилие от поперечного вала коробки передач будет передаваться последовательно через карданную вилку и соединительную обойму на карданный вал. Одновременно с передачей вращательного движения валы могут иметь угловое качательное движение один относительно другого. Так как при работе кардана шипы имеют перемещение в соединительной обойме, то для уменьшения трения между ними на шипы надеты бронзовые втулки. Для облегчения карданный вал изготовлен полым, а шипы просверлены. Другой конец карданного вала заканчивается фланцем, которым он крепится шестью болтами к фланцу ведущего вала бортового фрикциона (9). Для точного совпадания осей обоих соединяемых валов фланец карданного вала имеет выступ, которым он входит в выточку в фланце вала фрикциона.

Рис. 52. Бортовой фрикцион.

1 — наружный барабан, 2 — внутренний барабан, 3 — профилиров. поверхность ала фрикциона, 4 — нажимные рычаги, 5 — прижимной диск, 6 — шарнир нажимного рычага, 7 — двухплечий рычаг нажимной муфты, 8 — нажимная муфта, 9 — вал фрикциона, 10 — ведущий диски, 11 — ведомые диски с наклепкой феродо, 12 — поперечная труба 13 — кронштейн с цапфами, 14 — шариковый подшипник, 15 — вал с шестерней конечной передачи, 16 — сферический роликовый подшипник, 17 — внутренний картер конечной передачи, 18 — сальник, 19 — шариковый подшипник нажимной муфты, 20 — регулирующий винт, 21 — корпус танка, 22 — поперечный карданный вал, 23 — универсальный шарнир (шарнир Гука), 24 — тяга, 25 — втулка шестерни.

Бортовым фрикционом называется механизм, который при помощи сипы трения передает усилие от коробки передач на ведущую шестерню конечной передачи и через последнюю на ведущее колесо гусеничного движителя.

Танк имеет два бортовых фрикциона — правый, служащий для передачи усилия на правую гусеницу, и левый, приводящий в движение левую гусеницу. Устройство и работа обоих бортовых фрикционов одинаковы. Управление каждым бортовым фрикционом самостоятельно и осуществляется при помощи рычагов, находящихся у водителя. Затягивая на себя рычаги, водитель выключает фрикционы; отодвигая рычаги от себя, водитель включает фрикционы, затягивая один из рычагов, водитель выключает один фрикцион, а другой остается включенным, благодаря чему танк начинает медленно повертывать в сторону, выключенной (гусеницы.

Таким образом бортовой фрикцион служит:

а) для передачи усилия от коробки передач на движитель танка;