В корпусе фильтра находится обичайка, изготовленная из латуни с латунной сеткой (9) и донышком, в которое упирается пружина (10) фильтра, служащая для прижатия обичайки к корпусу редукционного клапана.

Рис. 17. Масляный фильтр.

А — поступление масла из радиатора, Б — поступление масла от редукционного клапана радиатора, С — поступление масла в систему, Г — поступление масла к манометру, 1 — корпус фильтра, 2 — корпус редукционного клапана, 3 — крышка редукционного клапана, 4 — колпак редукционного клапана, 5 — регулирующий винт, 6 — пружина, 7 — редукционный клапан, 8 — фильтр, 9 — сетка фильтра, 10 — пружина фильтра.

Редукционный клапан фильтра служит для того, чтобы предохранить масляную магистраль (за фильтром) от чрезмерного увеличения давления масла в ней.

Редукционный клапан имеет приспособление для изменения силы прижатия клапана.

Устройство клапана следующее: чугунный корпус (2), ввертываемый в корпус фильтра (1), разделен перегородкой на две части, верхнюю и нижнюю. Как в верхней, так и в нижней частях корпуса имеется по четыре окна для прохода масла. Масло поступает через нижнюю часть корпуса, сообщающуюся с верхней через имеющееся в перегородке отверстие, закрываемое клапаном (7). Клапан прижимается к своему седлу пружиной (6), другой конец которой упирается в головку винта (5), ввинчиваемого в крышку клапана (3). Подвинчивая винт (5), можно увеличивать или уменьшать давление пружины (6).

Манометр. Манометр служит для измерения давления в масляной сети. Манометр укрепляется на контрольном щитке водителя. Шкала манометра градуирована в атмосферах от 0 до 6 атмосфер.

Аэротермометр. Аэротермометр служит для указания температуры масла в масляном баке. Аэротермометр укрепляется также на контрольном щитке водителя.

Во время работы двигателя масло из бака поступает по трубке (1) в нагнетательную часть насоса, откуда оно гонится по трубке (2) к приемному штуцеру радиатора (3); из штуцера масло гонится по трубке (4) в правый коллектор радиатора (5), откуда оно течет по трубкам радиатора в левый коллектор (6). Проходя по трубкам радиатора, масло охлаждается потоком воздуха, засасываемого вентилятором снизу мотора. Охлажденное в радиаторе градусов на 12–15, масло поступает далее по трубке (7) в фильтр.

При пуске двигателя в ход, особенно зимою, при прохождении через радиатор масло встретит большее сопротивление, вследствие чего возросшим давлением масла откроется редукционный клапан коллектора радиатора, и часть масла потечет непосредственно к фильтру, не заходя в радиатор.

Профильтрованное масло поступает в магистраль (10) по трубке (9), где оно разветвляется на все пять коренных подшипников. Кроме того, по двум ответвлениям (11) часть масла поступает на смазку поршней через маленькие отверстия в нижней части цилиндров. От заднего коренного подшипника коленчатого вала часть масла по каналу (12), высверленному в картере мотора, поступает в концевую втулку (13) распределительного вала. Отработанное масло, отчасти стекая само в корпус насоса, а отчасти, забранное насосом из передней части картера, перегоняется по трубке (14) в бак, по пути часть его идет в ответвление (13), подающее масло на распределительные шестерни. Масло из бака снова забирается нагнетающим насосом и подается в сеть, как описано выше.

В случае чрезмерного увеличения давления в масляной сети, масло будет поступать в бак через редукционный клапан фильтра по трубке (16). Масло, нагнетаемое в коренные подшипники мотора, поступает в масляные каналы коленчатого вала и отсюда выходит на шатунные шейки вала, смазывает нижние головки шатунов и стекает в картер. Поршневой палец, подшипники распределительного вала и кулачки его смазываются масляным туманом, который образуется в картере от быстрого вращения коленчатого вала.

Уход за системой смазки двигателя заключается, главным образом, в смене масла через определенный промежуток времени в чистке фильтра и наблюдении за контрольными приборами. Менять масло нужно через 25 часов работы мотора, в новом моторе через 20 часов работы.

Для смазки применяется масло марки — «AAС» — летом и «AB» — зимой.

Для контроля правильности работы смазки мотора служит манометр и аэротермометр.

Прогрев мотора нельзя производить на больших оборотах, так как загустевшее масло вследствие большой его вязкости с трудом движется по маслопроводам, а потому давление в масляной сети настолько возрастает, что возможен разрыв масляных трубок. Нормальное давление в масляной сети 1,8–3,5 атмосферы; если манометр показывает давление ниже 1,8 атмосферы, необходимо проверить:

а) наличие масла в баке,

б) не засорился ли маслопровод от фильтра до манометра,

в) исправлен ли манометр,

г) плотно ли прикрывается редукционный клапан фильтра,

д) нет ли утечки масла через соединения в ниппелях.

Кроме того, понижение давления может явиться из-за:

а) чрезмерного износа коренных и шатунных подшипников;

б) перегрева двигателя, так как при перегреве двигателя масло теряет вязкость и разжиженное масло вытекает наружу;

в) засорения фильтра.

Показание манометром давления выше 3,5 атмосфер указывает на засорение маслопровода за фильтром.

Максимальная температура нагрева масла по аэротермометру — 95°

При перегреве масла — охлаждать его, давая двигателю, при холостом ходе коробки передач, 2000–2100 оборотов в минуту.

1. Вставить в корпус верхнюю и нижнюю втулки.

2. Одеть на ведущий валик коническую шестерню. Положение шестерни на валике регулируется подкладными шайбами.

3. Вставить в верхнюю часть корпуса насоса две оси — длинную и короткую.

4. Одеть одну ведущую и две ведомые шестерни откачивающего отделения насоса.

5. Положить промежуточное днище.

6. Одеть одну ведущую и одну ведомую шестерни нагнетающего отделения насоса.

7. Одеть чугунную крышку насоса.

1. Назначение смазки.

2. Какова емкость масляной системы.

3. Какой сорт масла употребляется в двигателе.

4. Какие приборы входят в систему смазки.

5. Какое нормальное давление масла в сети.

6. Сколько фильтров в масляной системе, и где они расположены, их устройство.

7. В каком месте картера находится и как крепится масляный насос.

8. Объясните работу нагнетающего отделения насоса.

9. Тоже откачивающего отделения насоса.

10. Как регулируется давление масла в сети.

11. Как смазываются коленчатый вал, шатунные подшипники, цилиндры, кулачковый валик и поршневой палец.

12. Какая должна быть температура масла при работе двигателя.

13. Через сколько часов работы нужно прочищать фильтр и производить смену смазки.

14. Что может произойти, если работать с пониженным давлением, и чем объяснить понижение давления ниже 1,8 атм.

15. Что может произойти, если работать с повышенным давлением, чем объяснить повышение давления выше нормального.

16. Где расположен и как крепится масляный бак.

17. Назначение, устройство и крепление масляного радиатора.

18. Назначение редукционного клапана радиатора.

19. Тоже редукционного клапана фильтра.

20. Какие контрольные приборы входят в систему смазки, и где они с ней соединены.

21. Что будет показывать манометр при перегреве двигателя, разработке подшипников коленчатого вала, загрязнении фильтра, холодной смазке, лопнувшем маслопроводе и при закупорке его.