Необходимо время от времени протирать крышку аккумулятора тряпкой, смоченной в растворе нашатыря, чтобы на ней не собиралась грязь или окислы (от разбрызгивания электролита), отчего контакты могут замкнуться «на короткую», а в результате этого аккумулятор будет не только разряжен, но и попорчен.

Держать уровень электролита всегда выше пластин на 10–12 мм. Если пластины не покрыты раствором, они быстро разрушаются. Так как при зарядке аккумулятора и по другим причинам часть воды из раствора теряется, то необходимо периодически доливать аккумулятор дистиллированной водой до указанного уровня; при отсутствии дистиллированной воды можно (в крайнем случае) употреблять чистую мягкую дождевую воду; нельзя брать колодезную воду, богатую известковыми солями.

Заряжать и разряжать батарею силой тока не более 15 ампер.

Не класть на аккумулятор посторонних предметов, чтобы не получилось короткого замыкания, что портит аккумулятор.

Не злоупотреблять стартером, так как стартер берет силу тока до 150–200 ампер; такой ток разрушительно действует на пластины аккумулятора (бурная химическая реакция разрушает активную массу).

При постановке машины в ремонт или на хранение, аккумулятор нужно снять, просмотреть, а затем зарядить полностью и поставить в прохладное, сухое помещение.

Поставленный на хранение аккумулятор необходимо раз в месяц подзаряжать, так как он без употребления медленно разряжается. При длительном хранении (5–6 месяцев) аккумулятора на складе его нужно полностью зарядить, слить раствор серной кислоты и, тщательно прополоскав, наполнить чистой дистиллированной водой (иногда рекомендуется сушить).

Неисправности батареи происходят из-за неправильного пользования ею и из-за отсутствия надлежащего ухода за нею.

Наиболее часто встречаются следующие неисправности:

а) вялая работа аккумулятора и даже отказ в работе; ослабли зажимы проводов или окислились контакты. Необходимо очистить контакты, смазать вазелином и плотно присоединить;

б) уменьшение емкости — вследствие быстрой зарядки и быстрой разрядки батареи, что вызывает также порчу пластин.

Назначение динамомашины (или генератора) питать электрическим током потребителей (электроэнергии при работающем двигателе и производить зарядку аккумуляторной батареи.

На танке устанавливается динамомашина Электрозавода, мощностью 250 ватт при напряжении 12,5 вольт и 1300 оборотов в минуту.

Динамомашина устанавливается в передней части двигателя, радом с магнето и получает привод от коленчатого вала через цилиндрические шестерни.

Главными частями динамомашины являются:

1. Корпус динамо с полюсами и обмотками возбуждения.

2. Якорь.

3. Щетки.

4. Передняя и задняя крышки.

Корпус (рис. 35) динамо (1) железный, цилиндрической формы. К корпусу прикреплены 4 пластинчатых железных сердечника полюсов с обмоткой (2), присоединенной параллельно обмотке якоря динамо. Один конец обмотки возбуждения соединен с зажимом «Ш» реле-регулятора, а второй конец соединен, с массой. Обмотка возбуждения состоит из 230 витков медной проволоки; сопротивление обмотки возбуждения 7 ом.

Якорь динамо состоит из валика, сердечника, обмотки и коллектора.

Валик якоря (4) изготовлен из высокосортной стали. На поверхности валика имеются продольные канавки, служащие для более прочного крепления на нем сердечника и коллектора. Для предохранения сердечника от продольного перемещения валик имеет утолщение, в виде пояска, в которое упирается один конец сердечника. Другой конец сердечника упирается при помощи особой втулки, в железную втулку коллектора, которая напрессовывается на валик, имеющий в этом месте также продольные канавки. По концам вал имеет цапфы для шариковых подшипников, нарезку для зажимных колец и шпоночные канавки для присоединения с приводом от коленчатого вала и к тахометру.

Сердечник якоря (5) для уменьшения магнитных потерь изготовлен из отдельных железных пластин, изолированных друг от друга бакелитовым лаком. Крайние пластины сердечника изготовлены из фибры.

Сердечник напрессовывается на валик. Сердечник имеет 21 паз, в которых помещается обмотка якоря, состоящая из витков изолированной проволоки; диаметр проволоки 1,8 мм, сопротивление обмотки якоря 0,028 ома.

Коллектор (7) собран из отдельных медных сегментов, изолированных друг ют друга мегомитом (изоляционный материал, получаемый из слюды, при соответствующей ее обработке). С внутренней стороны пластины коллектора снабжены удлинениями в виде ласточкина хвоста, которые служат для затягивания в одно целое собранного из отдельных пластин коллектора. Коллектор собирается на железной втулке (6), которая напрессовывается на снабженный канавками валик. Изоляция коллекторных пластин от железной втулки производится миканитом (изоляционный материал, получаемый также из слюды).

Рис. 35. Общий вид генератора 250 w завода АТЭ.

1 — корпус, 2 — обмотка возбуждения, 3 — задняя крышка, 4 — валик якоря, 5 — сердечник якоря, 6 — втулка коллектора, 7 — коллектор, 8 — передняя крышка, 9 — щеткодержатель.

К выступающим по диаметру концам коллекторных пластин соответственно припаиваются начало одной и конец другой секции якоря. После этого коллектор протачивается и шлифуется.

К коллектору прижимаются 4 щетки, соединенные попарно: две положительные, изолированные от массы, и две отрицательные, соединенные с массой. Положительные щетки изолируются от щеткодержателей (9) при помощи бумаги, пропитанной бакелитовым лаком.

Передняя крышка (8) динамо алюминиевая; она служит защитой от грязи и пыли, а также опорой для переднего шарикового подшипника, на котором вращается якорь динамо.

Подшипники с обеих сторон имеют сальники для удержания смазки. Заправка подшипника смазкой происходит при сборке, и в дальнейшем добавляться она должна раз в месяц. Для смазки применяется густая мазь — сталин. Необходимо обращать внимание на недопустимость попадания смазки на коллектор, так как замасливание его сопровождается сильным искрением и обгоранием его пластин и разрушением щеток. Для доступа к щеткам на передней крышке сделаны соответствующие окна, закрываемые железным щитом.

Задняя крышка (3) чугунная, назначение ее такое же, как и передней крышки.

Шарикоподшипники укрепляются в крышках таким образом, чтобы они не препятствовали свободному удлинению валика якоря при его нагревании.

Реле-регулятор РРА (рис. 36) представляет собою два электромагнитных прибора, обеспечивающих возможность совместной параллельной работы динамомашины и аккумуляторной батареи.

Назначение реле — включать динамомашину в общую сеть, когда с увеличением числа оборотов двигателя напряжение ее возрастет до 12,5 вольт, и отключать динамомашину, когда напряжение ее сделается ниже напряжения аккумуляторной батареи, чтобы тем самым предохранить аккумуляторную батарею от разрядки через динамо.

Назначение регулятора — поддерживать напряжение динамо-машины приблизительно постоянным при различных оборотах двигателя.

Реле-регулятор вместе со всеми токо-несущими частями смонтирован на общем основании из пластмассы, прикрепленном к нижнему железному основанию. Сверху приборы прикрыты железной крышкой.

Реле-регулятор имеет четыре следующие зажима: «+Я» для присоединения к + динамо: «-Я» для соединения с массой; «Ш» для соединения с одним концом обмотки возбуждения; «+Б» для соединения с + аккумуляторной батареи (имеются схемы, на которых вместо — Я имеется зажим К для контрольной лампы. Вместо — Я весь корпус реле-регулятора соединен с массой).

Реле представляет электромагнит, воздействующий на качающийся якорек. Притяжение качающегося якорька сердечником электромагнита вызывает замыкание контактов реле, чему противодействует пружина, оттягивающая якорек.